司廣超 王馨

摘? ? 要：在道路施工中，路基是關(guān)系到整個工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。所以在實際施工中必須要高度重視路基施工技術(shù)。公路路基極易受到雨水、溫度等因素的影響，而這就對公路路基施工技術(shù)提出了更高的要求。尤其是在當(dāng)前我國公路工程飛速發(fā)展的背景下，其規(guī)模以及施工量都在不斷擴大，并且人們對于公路的依賴也越來越高，因此，加強公路路基施工技術(shù)研究十分有必要。

關(guān)鍵詞：市政公用工程;道路路基;施工技術(shù)

1? 引言

隨著我國各個城市經(jīng)濟的不斷增長，城市化進程的步伐也越來越快。市政公用工程道路作為城市建設(shè)及其重要的一個部分，影響著城市居民出行方式、出行時間、城市的交通運輸情況等。在公用工程道路施工過程中，路基是修建道路的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接關(guān)系著整個道路的質(zhì)量，是工程道路建設(shè)不可忽視的一部分。

2? 道路路基工程施工要求

首先，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，路基工程屬于市政道路工程建設(shè)時的關(guān)鍵施工項目，要求施工完成的路基穩(wěn)定性符合作業(yè)方案的要求，以此借助于穩(wěn)定的路基結(jié)構(gòu)有效承載道路上車輛通過時的荷載力，延長道路使用壽命，以免道路整體發(fā)生結(jié)構(gòu)變形、路面破壞問題。其次，水溫穩(wěn)定性，路基在施工建設(shè)以及應(yīng)用階段受到外界強降雨天氣、地下水活動的影響，會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)強度發(fā)生改變，特別是在冬季留存于地基中的水在溫度變化之下，會出現(xiàn)一定程度的凍脹表現(xiàn)，致使道路路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、強度降低等情況，所以需要在應(yīng)用路基施工工藝時確保路基水溫穩(wěn)定性較為理想，一旦路基應(yīng)用時發(fā)生水溫異常表現(xiàn)可以保持路基強度始終處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。最后，強度，路基施工后具有良好的強度，則表示路基施工質(zhì)量較好，此時路基承受外力時發(fā)生的變形幅度較小，對于市政道路總體施工質(zhì)量影響不大。

3? 市政公用工程道路路基施工技術(shù)

3.1? 路基施工測量

路基施工測量主要包括標(biāo)高、中線及釘線外邊樁這幾個方面。 在恢復(fù)道路設(shè)計中線的過程中，相關(guān)人員應(yīng)該進行道路中線各個點的復(fù)測，保證沒有任何問題后再進行施工測量;然后就是釘線外邊樁 ，具體需要從道路中心線進行道路寬度的測量，在道路邊線外 0.5m～1.0m 的兩側(cè) ， 每隔5m 設(shè)置一個釘木樁，并且將其里程也清楚地展示出來;最后就是標(biāo)高測量，需要將道路中心高程測量清楚，然后再進行施工。

3.2? 路基排水系統(tǒng)施工

一方面，路基的排水系統(tǒng)需要對路肩進行一定的硬化處理，往往需要借助路肩的排水溝來逐步擴大溝坡的排水量，還要同時對路基的邊坡進行加固，為了從根本上防止橫向排水出路受到阻塞的不良現(xiàn)象，可以在一些關(guān)鍵地下水位過高的綠化帶實施具有針對性的高效排水措施，往往分散排水方式多適用于地勢平坦的路況。另一方面，尤其在冬季或雨季的自然條件下應(yīng)該加強對路面范圍內(nèi)降水的排除工作，以此避免由于積水過多而造成下滲，其中最廣泛利用的方式就是集中排水，例如在西部降水量較少的地區(qū)使用中央分隔帶設(shè)過水槽排水，或者在地面兩邊設(shè)置邊溝、橫坡等方式來確保雨水的順利排出。

3.3? 過渡段路基施工

首先，隨著我國軟基處理技術(shù)在近年來取得了巨大的突破與進展，可以逐步深化加強對路橋過渡段的施工質(zhì)量控制，將施工使用中產(chǎn)生的沉降差扼殺在萌芽狀態(tài)中;其次，加強道路和橋梁交接處的連貫性與安全穩(wěn)定性，避免任何形式的偷工減料等不良現(xiàn)象，從而全面確保后期的順利施工;再者，還應(yīng)該在確保選用合理的地基處理技術(shù)的同時還需要保證搭板以及橋面厚度、結(jié)構(gòu)層相同的基礎(chǔ)問題，相關(guān)的路基負(fù)責(zé)技術(shù)人員應(yīng)從整體上對動態(tài)的施工情況進行宏觀的考核評估并提出行之有效的應(yīng)對防范建議，致力于從根本上切實提高道路地基的承載能力，保障過度地段路基施工達(dá)到事先設(shè)計的要求標(biāo)準(zhǔn)。

3.4? 路基壓實

路基壓實作業(yè)，一般按照先兩側(cè)、后中間的順序進行，有利于設(shè)置路拱，促進排水通暢;在壓實力度上，遵循先輕后重的原則，有利于路基強度緩慢增長;在路基壓實的速度方面，必須先緩慢再快速地壓實，避免機械推動松動的泥土。當(dāng)使用軋壓機時，車輪的重疊寬度設(shè)定在12厘米到20厘米之間，并且分層壓實的方法用于確保每層填料的一致性。如果出現(xiàn)軟土地基，請在壓實前更換其他材料。壓實過程完成后，按時進行土壤質(zhì)量檢測，根據(jù)試驗結(jié)果調(diào)整壓實參數(shù)，保證壓實質(zhì)量。在壓實過程中，還需要加強巡邏檢查，動態(tài)監(jiān)控壓實數(shù)據(jù)，避免每個土層厚度均勻，防止出現(xiàn)遺留質(zhì)量風(fēng)險。

3.5? 軟土地基處理

當(dāng)?shù)缆方ㄔ爝^程中穿過河流或水塘?xí)r，就會導(dǎo)致路基的軟化。如果不進行特殊處理，路基會出現(xiàn)偏移、撕裂，并影響路面的平整度和其他問題。在此背景下，提出了軟土地基的四個要求：一是雨季建設(shè)，早期就應(yīng)該開展固定路基的工作，重壓路基等作業(yè)，避免沉降問題;二是建造場地非常潮濕，及時排水和填土工作會讓路基更穩(wěn)定;第三，合理選擇機械設(shè)備，使用塑料排水板來防止排水板刮傷和破損時，考慮到地面壓力，基礎(chǔ)厚度等指標(biāo)，確保切割時有足夠的開口長度;四，使用水泥樁時，水泥試驗必須合格，以滿足樁形成過程的要求，并在攪拌過程中適當(dāng)控制速度，灰的比重等指標(biāo)。

3.6? 路基防護工作分析

3.6.1? 沖刷防護措施

在沿河路基防護措施選擇的過程中，為了更好地避免路基受到?jīng)_刷，通常都是使用直接防護，改善傳統(tǒng)鐵絲石籠、擋土墻以及砌石等基礎(chǔ)，做石籠的時候選擇強度更高的土工格柵來代替鐵絲，護面板制作的材料使用聚酯類土工織物混凝土或者是聚氨酯類制成的護坡袋，以此來有效防止邊坡受到水的沖刷，避免出現(xiàn)土體不均勻沉降等相關(guān)問題的發(fā)生，為過往車輛提供一個良好的通行環(huán)境。

3.6.2? 坡面防護

進行公路路基坡面防護的主要目的是避免坡面受到地表水的侵害導(dǎo)致的坡面巖土剝落風(fēng)化等情況的發(fā)生，進而破壞到生態(tài)環(huán)境。我國當(dāng)前主要使用的防護措施是石砌圬工，而路堤邊坡大都是通過混凝土預(yù)制塊防護措施來進行防護，路塹邊坡大多使用帶窗空的護面墻進行防護。有的巖石路塹邊坡很容易受到自然的侵害。為了更好地保障防護效果，一般使用高強度的塑料網(wǎng)格噴漿或者是噴射纖維混凝土等措施來進行解決。但是，石砌圬工防護以及混凝土防護存在著污染環(huán)境以及成本高等問題，所以，為了更好地使公路路基和環(huán)境相適應(yīng)，最好是使用種草防護措施，這樣能夠很好地防止坡面水土大量流失，并且還能夠更好地保障生態(tài)環(huán)境的平衡。

3.6.3? 支擋防護

在實施支擋防護工作的過程中，主要使用擋土墻技術(shù)。對于石料豐富并且地基承載力比較高的情況下，一般是使用石砌重力式擋土墻。除此之外，在公路路基防護工程施工過程中，因為板柱擋土墻、扶壁式擋土墻等具有造價低和體積小等優(yōu)點，所以是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的。同時，近年來還研發(fā)出一種垛式擋土墻，這是一種新型的技術(shù)，其結(jié)構(gòu)拼裝所使用的是預(yù)制構(gòu)件，并且其高度還能夠隨意調(diào)整，使用起來極為便利。

4? 結(jié)語

綜上所述，為了充分將國家積極呼吁號召的“建設(shè)生態(tài)文明型與和諧安穩(wěn)型社會”宗旨落到實處，應(yīng)該全面確保道路地基基礎(chǔ)公用工程的質(zhì)量，不斷改革創(chuàng)新與優(yōu)化升級施工的技術(shù)控制，進而高效的保障整體道路施工質(zhì)量的提高，如此才能夠進一步保障道路結(jié)構(gòu)的安全、穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，更好的促進我國市政公用道路工程的健康的持續(xù)的發(fā)展。

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