吳元松

摘要：汽車作為我國目前主要的交通工具之一，其綜合性能對人們出行的效率以及安全性起到著決定性的作用。如果沒有定期對汽車的綜合性能進行檢測，并對發(fā)現(xiàn)的故障進行維修，就會直接提高交通安全事故發(fā)生的概率。就我國目前對汽車行業(yè)發(fā)展情況而言，根據(jù)相關(guān)的調(diào)查結(jié)果顯示，全球的人均汽車占有量已經(jīng)達到14.00%左右，說明汽車的普及率已經(jīng)較高，所以對汽車綜合性能的檢測與維修工作十分必要。本文主要講解我國目前汽車綜合性能檢測的發(fā)展歷程以及現(xiàn)狀，并以維修發(fā)動機為例，淺析維修技術(shù)如何應用在汽車維修工作中。

關(guān)鍵詞：汽車；綜合性能檢測；維修技術(shù)

引言：

隨著全球汽車總量的不斷攀升，與之對應的汽車保養(yǎng)以及維修行業(yè)也得到了一個很好的發(fā)展空間，車主處于安全行使的考慮，每年都會將自己的汽車送去相應的汽車保養(yǎng)機構(gòu)進行綜合性能的檢測工作。綜合性能檢測工作也就是通過使用電子儀器對汽車的所有零部件進行檢測，確保每個零部件都沒有出現(xiàn)較大的磨損。當檢測到汽車內(nèi)部存在磨損嚴重或者老化問題的時候，再采取一些具有針對性的維修手段替換掉穩(wěn)定性缺失的零部件。在實際開展汽車綜合性能檢測工作的時候要準確判斷出汽車內(nèi)部是否存在故障，并根據(jù)故障出現(xiàn)的位置采取相應的維修手段。

一、發(fā)展歷程及現(xiàn)狀淺析

我國汽車維修檢測行業(yè)起步較晚，在上個世紀的六十年代才剛剛出現(xiàn)，一開始也僅是一些常規(guī)的檢測技術(shù)，對我國的汽車維修并沒有太大意義。而隨著改革開放時代的到來，我國大興科技建設，并且大力引進國外的尖端技術(shù)，所以使我國的汽車檢測以及維修技術(shù)得到了突飛猛進的發(fā)展，許多新的檢測技術(shù)還有設備都被應用在實際檢測工作中。就目前而言，我國的汽車維修以及檢測技術(shù)正朝著智能化的趨勢發(fā)展，自動化檢測設備逐漸取代了傳統(tǒng)的檢測設備。而從事汽車檢測維修工作的人員也越來越多，我國各大高校也開設了專門研究汽車制造與維修技術(shù)的專業(yè)，促使更多有技術(shù)的人才投身到汽車檢測以及維修這個行業(yè)中。

二、檢測案例解析——發(fā)動機

就汽車綜合檢測而言，主要包含對汽車各個零部件安全性、動力值以及可靠性的檢測。而發(fā)動機作為汽車的“心臟”是汽車能夠正常行駛的根本保障，所以在對汽車發(fā)動機進行檢測的時候要結(jié)合所有可能影響發(fā)動機工作效率的因素開展系統(tǒng)的檢測工作。

（一）檢測零部件

首先，需要對發(fā)動機的點火系統(tǒng)進行系統(tǒng)的檢測工作。作為頻繁啟動的發(fā)動機子系統(tǒng)之一，火花塞、火石等零部件的消耗非常大，而且還包括點火提前角、白金閉合角等點火角度需要定期進行校正，否則就會導致汽車的發(fā)動機無法正常點火。在實際檢測時候要對上述的各零件以及角度進行準確的檢測，按照汽車行業(yè)的標準對已經(jīng)損耗嚴重的零部件或者嚴重偏離的點火角度進行維修作業(yè)。其次，對發(fā)動機的配氣相位進行檢測。配氣相位是一個動態(tài)值，當汽車啟動的時候會受到零部件的影響而發(fā)生一定的變化，主要的檢測方式采用的是動態(tài)檢測，也就是通過儀器檢測配氣相位的變化，并根據(jù)相關(guān)的汽車發(fā)動機標準判斷出測量得到的配氣相位是否滿足配氣的正常需求。再次，是對氣缸壓力和啟動系統(tǒng)進行檢測，當氣缸壓力過低時，會加大汽車運行過程中消耗的柴油量，而當汽車發(fā)動機氣缸的壓力值過高時，容易引發(fā)爆炸事故。而啟動系統(tǒng)的穩(wěn)定性對汽車正常運行同樣起到至關(guān)重要的作用，啟動系統(tǒng)電力值的波動都會引起發(fā)動機熄火，甚至導致汽車無法正常啟動。在實際檢測的時候主要通過壓力泵和電子檢測儀器分別對汽車發(fā)動機的氣缸壓力以及啟動系統(tǒng)進行檢測。最后是對柴油發(fā)動機功率的檢測。發(fā)動機的功率決定了該發(fā)動機能夠為汽車提供多大能量，當發(fā)動機的功率下滑時，導致汽車的行駛效率下降。所以要對發(fā)動機的功率進行系統(tǒng)的檢測，并根據(jù)檢測得到的結(jié)果評估出發(fā)動機實際運行的效率。

（二）功率檢測

1.動態(tài)檢測

動態(tài)檢測是功率檢測工作中重要的環(huán)節(jié)，實際檢測的流程為先將發(fā)動機的中心假設為任意一個曲軸的中心線，并假設發(fā)動機中所有處于運動狀態(tài)的零件都是圍繞發(fā)動機的中心轉(zhuǎn)動。然后將節(jié)氣門開啟到最大位置，發(fā)動機就能在極短的時間之內(nèi)達到最大空載轉(zhuǎn)速。最后，只需要根據(jù)發(fā)動機在空載狀態(tài)下記錄得到的瞬時角加速度，再結(jié)合發(fā)動機空載運行狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速，就可以計算出發(fā)動機的輸出功率。根據(jù)計算得到的輸出功率以及被檢測汽車形式的年限，就可以根據(jù)相關(guān)的標準推斷出該汽車發(fā)動機是否需要進行檢修，如果計算出來的輸出功率和理論功率誤差不大，則只需要對該發(fā)動機進行常規(guī)保養(yǎng)就可以了。在維修工作開展的時候要對發(fā)動機內(nèi)各機械結(jié)構(gòu)潤滑處理，并對磨損嚴重的零部件進行更換，還要對損壞的軸承進行更換。

動態(tài)檢測是目前最常用的一種發(fā)動機檢測方法，通過這種方法可以很好的檢測出發(fā)動機的有效功率，而且在檢測工作開展的過程中不需要借助任何輔助設備就可以完成相應的檢測工作。作為汽車維修廠家最常用的檢測方法，動態(tài)檢測得到了廣泛的使用。

2.穩(wěn)態(tài)檢測

穩(wěn)態(tài)檢測和動態(tài)檢測的流程基本一致，只不過使用動態(tài)檢測發(fā)動機的時候需要給發(fā)動機施加可靠的負載，使整個發(fā)動機在帶載的狀態(tài)下運行，然后再測量發(fā)動機運行的功率。在檢測工作開展的過程中要使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)矩始終保持在一個穩(wěn)定的數(shù)值，然后通過調(diào)節(jié)氣門的大小分別記錄得到的參數(shù)，并將檢測得到的結(jié)果套入相應的公式，最終計算出發(fā)動機的輸出功率。在穩(wěn)態(tài)測量的時候要確保發(fā)動機運行的狀態(tài)始終保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，也只有這樣才能切實提高穩(wěn)態(tài)檢測工作的質(zhì)量。

穩(wěn)態(tài)檢測的精準度要高于動態(tài)檢測，但是對細節(jié)的要求過于嚴苛，速率、轉(zhuǎn)矩以及節(jié)氣門開口大小的控制都會直接影響到整個穩(wěn)態(tài)檢測工作的質(zhì)量。除此以外，還要通過大量的數(shù)據(jù)計算才能得出最終的檢測結(jié)果。所以，穩(wěn)態(tài)檢測一般都應用在學術(shù)研究領(lǐng)域，而相關(guān)的汽車維修廠家一般不適用穩(wěn)態(tài)檢測對汽車發(fā)動機進行檢測。

三、結(jié)束語

作為保障汽車安全性的重要措施之一，對汽車綜合性能的檢測和維修工作是十分必要的。即使車輛在行駛階段沒有出現(xiàn)較大的問題，還是要定期對汽車進行保養(yǎng)，并發(fā)現(xiàn)汽車內(nèi)部是否存在潛在的問題是通過直觀觀察無法發(fā)現(xiàn)的。隨著相關(guān)技術(shù)的進步，目前汽車綜合性能的檢測以及維修技術(shù)也在向著更加智能化的方向發(fā)展。通過利用計算機技術(shù)以及電氣工程及其自動化技術(shù)可以顯著的提高汽車綜合性能檢測工作的準確度，而在維修工作中，現(xiàn)代化的維修設備以及技術(shù)可以更快解決汽車出現(xiàn)的故障。