港口航道工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制

郭延飛

摘? ? 要：隨著我國對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國也逐漸掌握了一些建設(shè)港口航道施工管理技術(shù)，這對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的意義。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的近幾年里，我國的港口航道施工管理技術(shù)也在不斷的改進(jìn)和發(fā)展，但在發(fā)展的過程中也的確存在著一些問題影響著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。雖然我國的港口施工管理技術(shù)在不斷的改進(jìn)和發(fā)展，但很多施工項(xiàng)目還是存在著一些比較落后的技術(shù)和思想，所以根據(jù)目前的狀況而言，我國的港口施工管理技術(shù)應(yīng)該不斷的得到創(chuàng)新，不斷的更新理念，從而順應(yīng)當(dāng)代港口施工的發(fā)展和要求。

關(guān)鍵詞：港口航道;重點(diǎn)環(huán)節(jié);控制措施

1? 引言

港口工程的建設(shè)發(fā)展對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的價(jià)值。同時(shí)港口工程的建設(shè)不僅可以促進(jìn)水資源保護(hù)利用與開發(fā)，還能為人們的生活提供更多便利。港口工程施工管理非常的復(fù)雜，在實(shí)際的施工過程中會遇到許多的問題。要結(jié)合港口建設(shè)的實(shí)際情況，制定出正確、科學(xué)的規(guī)劃和控制方案，提升施工管理的質(zhì)量。

2? 港口建設(shè)工程仍然存在很多不足之處

2.1? 自然因素破壞施工

建設(shè)港口這一工程十分復(fù)雜，極其容易受到不同天氣因素的影響。港口施工地域的氣候多變，水文地質(zhì)情況十分復(fù)雜，這些都會對工程質(zhì)量有較大的影響。如果施工過程早遇到惡劣天氣如狂風(fēng)、暴雨、大霧都會影響施工進(jìn)度。

2.2? 通行能力不佳

我國建設(shè)了世界上最長的內(nèi)河航道，但是水流交通的復(fù)雜性較大，受到不穩(wěn)定水流的沖擊，航道內(nèi)很難出現(xiàn)千噸級，這些只占了很小的比例，因此我國要想拓寬航道建設(shè)領(lǐng)域還需要投入巨大的資金，這樣才能夠保證工程建設(shè)完全。但是即使投入大量的資金也無法解決通行能力差的現(xiàn)象，通行能力是制約我國航道領(lǐng)域建設(shè)的重要問題，還需要投入大量的時(shí)間進(jìn)行攻克。

2.3? 無法科學(xué)管控施工質(zhì)量

建設(shè)航道工程需要綜合多種不同的施工項(xiàng)目，施工過程中經(jīng)常會受到多種不同的因素影響。質(zhì)量問題是困擾航道建設(shè)過程中的一大難題。常見因?yàn)槭┕べ|(zhì)量低下的主要原因有：設(shè)計(jì)人員規(guī)范性不強(qiáng)、執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、違反施工規(guī)范、監(jiān)管制度不嚴(yán)格等。

3? 港口航道工程的施工管理技術(shù)的應(yīng)用

3.1? 測量管理技術(shù)分析

測量管理技術(shù)主要是在施工之前或者在施工過程中進(jìn)行的，這需要精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，對于提高整個(gè)港口航道建設(shè)的質(zhì)量有著非常重要的意義，所以應(yīng)該通過各種途徑和方法來提高測量管理技術(shù)，提高測量的精準(zhǔn)度，從而提高整個(gè)工程的質(zhì)量。通過測量管理技術(shù)可以詳細(xì)的了解港口航道建設(shè)的實(shí)際情況，通過分析測量的數(shù)據(jù)來采取相應(yīng)的方法來應(yīng)對各種問題的出現(xiàn)。

3.2? 護(hù)岸工程施工管理技術(shù)分析

在混凝土的配置過程中，應(yīng)該根據(jù)工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求根據(jù)相應(yīng)的比例來進(jìn)行調(diào)配。在澆筑前對于基槽也有一定的要求，同時(shí)，模板的固定性和穩(wěn)定性也要達(dá)到一定的要求，因?yàn)榛劢ㄔO(shè)不到位就會出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象。壓頂是整個(gè)護(hù)岸工程最頂端的部分，對于護(hù)岸工程的外觀和質(zhì)量都有著嚴(yán)格的要求，在立膜是要采用鋼膜，脫模過程中要使用潤滑劑，達(dá)到外觀美觀的要求。所以對于這項(xiàng)施工過程應(yīng)該采取相應(yīng)的管理方法，對于施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，從而促進(jìn)護(hù)岸工程施工管理技術(shù)的進(jìn)步。

3.3? 碼頭施工管理技術(shù)

在對碼頭施工質(zhì)量進(jìn)行管理的時(shí)候，①確定詳細(xì)的施工方案。施工方案是用來指導(dǎo)建設(shè)工程項(xiàng)目施工過程中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的技術(shù)性文件。施工方案的建立.應(yīng)綜合考慮提高質(zhì)量、加快工期、降低成本、提高施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)及社會效益。②施工方案對施工質(zhì)量影響深遠(yuǎn)按既定的施工方案配備施工勞力、施工機(jī)械，依據(jù)施工程序與順序、施工起點(diǎn)、流向和施工方法，認(rèn)真進(jìn)行檢查、驗(yàn)評。同時(shí)。為更好地發(fā)揮施工方案的指導(dǎo)作用，做好施工準(zhǔn)備工作，搞好人力、物力、財(cái)力的統(tǒng)籌安排。開工前須對各級組織召開生產(chǎn)、技術(shù)會議，對關(guān)鍵部位的操作工藝、規(guī)程與保證措施進(jìn)行技術(shù)交底，更加有效地保證施工質(zhì)量。最后，質(zhì)檢及標(biāo)準(zhǔn)，是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)根據(jù)工程項(xiàng)目內(nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。對每分部分項(xiàng)工程進(jìn)行開工前檢查，工序交接檢查，隱藏工程檢查，履行驗(yàn)收簽證手續(xù)。施工方案應(yīng)確定檢查的重點(diǎn)部位。

3.4? 施工方案控制

航道整治過程受外部環(huán)境的影響較大，為了能夠積極主動地解決此類問題，需要在整治施工過程中對權(quán)責(zé)進(jìn)行合理劃分，進(jìn)而對工作有效控制。在動態(tài)管理體系下，各個(gè)環(huán)節(jié)的施工進(jìn)展首先需要上級部門的報(bào)批和報(bào)審，建設(shè)程序要完整。盡量做到在避免整治風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)一定的投資和整治收益。譬如，就訊期一項(xiàng)而言，在河道整治過程中，一旦訊期到來，動態(tài)管理的應(yīng)用要求施工單位不僅進(jìn)行當(dāng)前內(nèi)容的應(yīng)急防護(hù)，更要求其對已完成的施工內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)管，并在訊期結(jié)束后做好監(jiān)測情況上報(bào)。進(jìn)而在專家系統(tǒng)評估的基礎(chǔ)上，進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的施工優(yōu)化和修復(fù)處理。最后，航道整治的動態(tài)管理對驗(yàn)收階段進(jìn)行把控，在把握航道整治全過程使用內(nèi)容的基礎(chǔ)上，進(jìn)行復(fù)雜、難點(diǎn)問題的有效控制，確保航道險(xiǎn)情的合理排除，進(jìn)而保證航道運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.5? 航道分道工程管理技術(shù)分析

航道分道，實(shí)質(zhì)上就是將原先的航道進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整并逐步的完善化，利用新的航運(yùn)設(shè)備替代之前航運(yùn)設(shè)備，利用科學(xué)、合理且行之有效的措施來在最大限度之上來充分的實(shí)現(xiàn)分道工程，改善航道運(yùn)輸?shù)那闆r。航道拓寬，一方面主要是對航道的基本狀況來進(jìn)行分析，再相應(yīng)的將設(shè)計(jì)方案科學(xué)的制定出來，在主航道的兩邊開辟新的航道，這樣可以有效的環(huán)節(jié)航道運(yùn)輸?shù)膲毫?，另外一方面就是將航道兩邊的建筑物予以合理的拆除，來減低其對主航道運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

3.6? 提高人員管理制度

參與航道施工的相關(guān)工作人員初步篩選時(shí)的制度非常嚴(yán)格，但是這種篩選制度并不絕對，還會存在不足之處。因此后期人員工作時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)管理工作，嚴(yán)格制定高效的制度規(guī)范工作人員的每一步操作，定期進(jìn)行培訓(xùn)才能夠保證工作人員的基本操作能力。只有讓測量人員實(shí)際進(jìn)入施工過程中才能夠加深他們的個(gè)人社會責(zé)任感，提升工作態(tài)度。管理人員需要不斷觀察測量工作人員，以科學(xué)的角度衡量他們的實(shí)際操作能力，定期檢查技術(shù)應(yīng)用是否成熟，如果發(fā)現(xiàn)某些測量人員無法更好地勝任工作，就需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以更加專業(yè)的工作人員來替換這些不熟練的工作人員，這樣才能夠保證施工的整體質(zhì)量。要想實(shí)際衡量整體施工質(zhì)量，需要等工程全部竣工之后由專家進(jìn)行測量，詳細(xì)檢查后才能夠得出結(jié)論。

4? 結(jié)語

綜上所述，在實(shí)際的港口施工管理過程中，要從不同的層面進(jìn)行思考。港口建設(shè)的管理要符合標(biāo)準(zhǔn)，積極的對于建設(shè)進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃。嚴(yán)把港口建設(shè)的質(zhì)量關(guān)，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)要多層面的進(jìn)行施工方面的調(diào)配，將每一項(xiàng)工作進(jìn)行合理的安排。實(shí)現(xiàn)建設(shè)成本的控制，加快港口建設(shè)的進(jìn)程，不斷的提升建設(shè)的效率?？傊?，要采用各種各樣的手段，提升港口建設(shè)的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 沈元達(dá).淺析港口航道施工工藝技術(shù)分析[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015（18）.

[2] 張健.淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].水能經(jīng)濟(jì)，2017（7）：154.