李勁薪 馬艷軍

摘? ? 要：以往瀝青路面翻修時，主要方法是將病害路面進(jìn)行銑刨，然后重新填鋪、碾壓，形成新的瀝青路面。這種處理方法存在諸多弊端，例如銑刨后的瀝青混凝土廢料被隨意堆放，造成了環(huán)境污染，并且也造成了資源的浪費。近年來，綠色施工理念逐漸得到了推廣，而施工單位為了維護自身經(jīng)濟效益，也在不斷探究一種節(jié)約型、低成本的瀝青路面修復(fù)技術(shù)，瀝青路面的再生利用技術(shù)應(yīng)運而生。本文分別從就瀝青路面材料的回收篩選，再生瀝青混合料的配制以及瀝青路面再生施工等方面，就具體的質(zhì)量控制措施和施工技術(shù)要點展開了分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;集料回收;再生劑;質(zhì)量控制

1? 引言

瀝青路面因為具有平整性好、行車平穩(wěn)舒適、不揚塵等特點，成為我國高速公路的主要路面形式。但是隨著車流量的增大，以及瀝青路面養(yǎng)護工作不到位，造成了部分瀝青路面出現(xiàn)車轍、裂縫等病害，給公路使用質(zhì)量和行車安全都帶來了負(fù)面影響。在這種情況下，就需要對病害路段進(jìn)行重新翻修，廠拌熱再生瀝青路面施工可以節(jié)約大量的瀝青、石子等材料，一方面符合綠色施工理念，避免資源過多消耗和減少了環(huán)境污染問題，另一方面也幫助施工單位節(jié)約了成本，維護了經(jīng)濟效益。因此，探究廠拌熱再生瀝青路面施工技術(shù)具有重要的現(xiàn)實意義。

2? 舊瀝青路面材料的回收

2.1? 瀝青回收

舊路面瀝青回收是該施工技術(shù)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，并且回收材料中瀝青的含量、變異性等因素，也直接影響了再生瀝青混合料的使用質(zhì)量和整體性能，必須要引起施工單位的重點關(guān)注。對于回收所得的廢舊路面材料，應(yīng)當(dāng)按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE-2011）實施對照，確定瀝青含量達(dá)標(biāo)后，再開始使用相關(guān)方法進(jìn)行瀝青的提取。目前常用的瀝青回收方法主要有旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)器法和阿布森法兩種。回收后的瀝青要進(jìn)行必要的檢測，例如針入度檢測、表面粘度檢測等等，以確定回收瀝青各項性能符合路面施工要求。

2.2? 集料回收

提取舊瀝青混合料的集料有兩種方法。一種來自燃燒法測瀝青含量后的礦料，另一種通過用三氯乙烯溶解去瀝青反復(fù)清洗得到。因為高溫燃燒可以使石頭失去結(jié)晶水、或發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此對石料性質(zhì)會有影響。舊瀝青混合料級配也是配合比設(shè)計時要重點考慮的問題，它同樣也對舊瀝青混料的用量起制約作用。來自舊路路面的樣品取樣方法一般為人工風(fēng)鎬挖取，取樣過程對粗骨料破壞較輕微，對整個級配分析的影響不大，基本可以代表舊路路面級配的實際情況。

2.3? 降低回收料影響的措施

分層銑刨，去除改性瀝青表層。第一層銑刨厚度控制比該結(jié)構(gòu)層略厚2cm，以減少結(jié)構(gòu)層厚度不均勻而使再生用回收料混入表面層料的可能性。相似地，防止基層料混入用于再生的RAP中。對路面狀況差，老化破損嚴(yán)重，檢測針入度不能滿足限定值的路段取得的舊料廢棄不用。對回收料進(jìn)行篩分分級，通過篩分分成兩種或三種規(guī)格的回收料，并根據(jù)不同類型混合料的要求選擇使用。將破碎篩分后的RAP攤開成薄層，逐層堆料，使用RAP時則全深取料，使RAP發(fā)生在混合，能有效降低各項指標(biāo)的離散性。

3? 再生瀝青混合料的配制

3.1? 再生劑的添加量

制備再生瀝青混合料時，需要加入適量的再生劑，可以提高瀝青混合料的使用性能，在提高瀝青路面平整度、穩(wěn)定性等方面發(fā)揮了一定作用。但是在廠拌熱再生瀝青路面施工中，對于再生劑的用量也提出了嚴(yán)格的要求。這一方面是因為再生劑本身價格較高，如果用量偏多，無形中增加了廠拌熱再生瀝青路面施工成本;反之，如果添加量偏少，則可能影響再生瀝青混合料的性能，重新修復(fù)后的瀝青路面，質(zhì)量不容易達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。因此，現(xiàn)場施工隊伍必須要嚴(yán)格按照《瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)規(guī)范》中的具體要求，確定再生劑的添加量。

3.2? 科學(xué)設(shè)計配合比

再生瀝青混合料的組成成分復(fù)雜，除了舊路面提取的瀝青、集料外，還有新加入的一些再生劑等。這些物料的配合比也在很大程度上決定了再生瀝青混合料的使用性能。根據(jù)再生瀝青路面施工要求的不同，其配合方法、配合比也有很大差異，例如常見的SMA-13配比設(shè)計，油石比為9.0%，舊瀝青的比例為7.1%，再生劑的用量為10%;AC-25I配比設(shè)計中，油石比為5.6%，舊瀝青的比例為28.5%，再生劑的用量為20%。對于具體的物料配合比，需要現(xiàn)場施工人員根據(jù)路面施工需要具體確定。

3.3? 拌制再生混合料

在確定了物料配合比后，就可以現(xiàn)場拌制再生混合料?，F(xiàn)場施工人員先檢查各類物料的性能和質(zhì)量，確定符合熱再生瀝青路面施工要求后，再按照特定配合比加入到拌合容器中。在容器攪拌和轉(zhuǎn)動作用下，讓各類物料充分、均勻混合。拌制再生混合料時還要注意溫度等因素的影響，通過控制攪拌速度、外部溫度等因素，提高再生混合料的使用質(zhì)量。

3.4? 攤鋪和碾壓

對于廠拌熱再生瀝青混合料，要堅持做到現(xiàn)配現(xiàn)用，配制完成的再生混合料，先進(jìn)行性能質(zhì)量檢查，確定不存在問題后，立即將其倒入自卸車中，沿著路面完成再生瀝青混合料的攤鋪。同時，使用攤鋪機進(jìn)行再生瀝青混合料的平整工作，并配合碾壓機械增加再生瀝青混合料的密實度。完成上述操作后，進(jìn)行一段時間的路面養(yǎng)護，確定達(dá)標(biāo)后開放通車。

4? 廠拌熱再生瀝青路面施工的質(zhì)量控制

4.1? 嚴(yán)把配料質(zhì)量關(guān)

再生瀝青路面施工中，對于配料質(zhì)量要求嚴(yán)格。如果施工單位未按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對配料的性能、用量等進(jìn)行嚴(yán)格控制，后期重新攤鋪形成的瀝青路面，也有可能存在質(zhì)量問題。對于從原瀝青路面回收的配料，如舊集料、舊瀝青等，必須要采用科學(xué)的方法進(jìn)行回收，并進(jìn)行篩選處理，符合相關(guān)要求后方可重新使用。對于再生劑等配料，也要注意檢查是否存在質(zhì)量問題，以及配料添加量的多少等。通過嚴(yán)把配料質(zhì)量關(guān)，為提高再生瀝青路面施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

4.2? 加強再生拌合料運輸管理

由于公路施工具有流動性的特點，很多情況下需要將配制好的再生混合料通過運輸方式，運送到制定的施工地點。還有一種情況是發(fā)生病害的路段，現(xiàn)場空間狹小，不滿足現(xiàn)場配制再生混合料的條件，也需要選擇就近位置制備再生混合料，然后由砼車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。在運輸過程中，要注意砼車內(nèi)部溫度的恒定，并且不斷進(jìn)行攪拌，以保證再生混合料性能、質(zhì)量穩(wěn)定。

4.3? 做好質(zhì)量管理與檢查驗收

再生瀝青混合料現(xiàn)場使用前，需要進(jìn)行入場質(zhì)量檢查。可以選取多份材料作為樣品，進(jìn)行性能檢查，確定針入度、粘度等均符合施工要求后，方可進(jìn)場完成攤鋪施工。如果施工過程中，有物料更換等情況，應(yīng)當(dāng)及時與施工單位溝通，需要對再生瀝青混合料的性能與質(zhì)量做出重新評估。現(xiàn)場施工人員要注意加強施工技術(shù)控制和質(zhì)量管理，并且重點開展新路面的養(yǎng)護工作，保證新瀝青路面的質(zhì)量穩(wěn)定。

5? 結(jié)語

近年來我國高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾樱谡麄€高速公路路面形式中，瀝青路面占到了80%以上。隨著使用年限的增加，很多瀝青路面都出現(xiàn)了不同程度、不同類型的病害，廠拌熱再生瀝青路面施工，一方面可以利用病害路段的瀝青、集料等作為原料，經(jīng)過處理后回收利用，從而節(jié)約了物料用量，減少了廢棄物堆積帶來的環(huán)境污染;另一方面又給施工單位帶來了經(jīng)濟效益，具有推廣應(yīng)用價值。

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