倪昊天

摘 要：汽車行業(yè)最具顛覆性的未來發(fā)展趨勢(shì)可以概括為“新四化“，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+汽車”的車聯(lián)網(wǎng)是將汽車考慮為承載所有者出行的一個(gè)智能工具，以汽車為載體帶來無限的延展。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將成為消費(fèi)者判別和選擇一輛汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)，也將成為車企差異化競爭的重要手段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車處在顛覆性技術(shù)的領(lǐng)先位置，它不僅會(huì)改變車輛，甚至?xí)淖冋麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。連通性為自動(dòng)駕駛鋪平了道路，數(shù)字化特性和服務(wù)已成為該產(chǎn)業(yè)的主要增長來源。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)聯(lián)化；連通性；智能工具

從技術(shù)和價(jià)值鏈兩個(gè)維度來分析，汽車產(chǎn)業(yè)最具顛覆性的未來發(fā)展趨勢(shì)可以概括為“新四化“，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。其中電動(dòng)化是基礎(chǔ)，智能化是關(guān)鍵，網(wǎng)聯(lián)化是條件，共享化是趨勢(shì)。

網(wǎng)聯(lián)化是新四化的條件，我們生活在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代它的特征就是通過互聯(lián)，把我們從一個(gè)個(gè)體變成一種集體。2007年，蘋果推出第一代的IPhone，用“互聯(lián)網(wǎng)+手機(jī)”的方式帶來了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大爆發(fā)，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)也正在也必將給社會(huì)和人們的生活帶來顛覆性的改變和巨大的便利。隨著人們對(duì)出行的安全性以及舒適性需求的提升，人們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求也會(huì)愈發(fā)迫切，因?yàn)榫W(wǎng)聯(lián)汽車相比于傳統(tǒng)汽車，可以提供更好的客戶體驗(yàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的車聯(lián)網(wǎng)是將汽車考慮為承載所有人出行的一個(gè)智能工具，以汽車為載體帶來無限的延展。例如行駛路線的規(guī)劃：動(dòng)態(tài)地調(diào)整，并給出最佳路線。生活集成：集合行車路線周邊的生活信息，目的地的實(shí)時(shí)營業(yè)信息，及出行區(qū)域內(nèi)車主可能感興趣的娛樂或折扣信息。停車引導(dǎo)：應(yīng)該自動(dòng)獲得合理的停車位。應(yīng)該根據(jù)車主的承受能力、時(shí)間成本、下一個(gè)時(shí)間的規(guī)劃，甚至是下一個(gè)會(huì)談人的時(shí)間來找到一個(gè)合理的停車位（1）。

隨著人工智能時(shí)代的到來，自動(dòng)駕駛和共享出行的自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，駕駛員從駕駛活動(dòng)中解放出來，對(duì)車的用途需求將明顯增加，人們可以車?yán)飶氖赂鞣N各樣的活動(dòng)。工作、生活、娛樂成為了未來用車的新活動(dòng)選擇。而隨著共享出行的普及，出行成本的進(jìn)一步下降和出行便利性的進(jìn)一步提高，將會(huì)刺激整個(gè)社會(huì)的出行和用車需求。當(dāng)汽車退化為承載各類移動(dòng)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化工具時(shí)，汽車品牌之間的差異性將主要靠智能網(wǎng)聯(lián)來體現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將成為消費(fèi)者判別和選擇一輛汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)，也將成為車企差異化競爭的重要手段。

豪華品牌的汽車最早開始將網(wǎng)聯(lián)功能視為他們競爭的“籌碼“，他們?cè)谠黾泳W(wǎng)聯(lián)新功能的基礎(chǔ)上，并不提高車輛整體的售價(jià)，以此來保持競爭力。例如，寶馬公司用于車輛數(shù)字化功能的花費(fèi)超過了每輛車6000歐元，其中包括捆綁式貼身管家服務(wù)和能提供實(shí)時(shí)交通信息的導(dǎo)航設(shè)備（2）。經(jīng)濟(jì)型汽車生產(chǎn)商，也在試圖增加車輛的基本連通功能，比如他們會(huì)提供不斷更新的地圖導(dǎo)航功能，但是目前的情況是，有相當(dāng)比例的消費(fèi)者不太愿意花錢購買汽車生產(chǎn)商提供的連通功能或者連通設(shè)備，盡管這類消費(fèi)族群也十分重視車輛的數(shù)字化功能和服務(wù)，但是目前看來，他們更愿意從第三方后市場(chǎng)購買更便宜的替代品或通過智能手機(jī)下載應(yīng)用程序，然后通過手機(jī)投屏的方式，享受聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，當(dāng)然，這是由于目前的網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)還并不完善導(dǎo)致的。

未來，一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車在一定程度上更像是一個(gè)新的汽車技術(shù)功能包，就像一個(gè)功能手機(jī)在聯(lián)網(wǎng)之后能產(chǎn)生各種各樣的應(yīng)用和商業(yè)模式，汽車聯(lián)網(wǎng)之后也會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，豐富汽車的功能。汽車正迅速的成為萬物互聯(lián)的“物“：電腦、智能手機(jī)、傳感器和執(zhí)行器等其他智能設(shè)備之間的互聯(lián)互通。

據(jù)觀察，目前網(wǎng)聯(lián)汽車有幾個(gè)比較典型的功能趨勢(shì)有（3）：

娛樂功能：為乘客和司機(jī)提供音樂和視頻等娛樂項(xiàng)目的功能，例如：智能手機(jī)接口、無線或局域網(wǎng)熱點(diǎn)、社交網(wǎng)絡(luò)訪問接口或“移動(dòng)辦公“等。例如，2014年就推出的蘋果Carplay系統(tǒng)，可以將用戶的IPhone連接到啟用了Carplay的汽車上，可支持”電話“、”音樂“、”地圖“、”信息“和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri和汽車觸摸屏進(jìn)行控制。

身心健康：優(yōu)化司機(jī)身體健康和駕駛狀態(tài)的功能，例如：檢測(cè)或減輕司機(jī)疲勞的電子警報(bào)功能，以及其他形式的個(gè)人協(xié)助功能。目前的DMS（Driver Monitor System）系統(tǒng)可以通過監(jiān)測(cè)司機(jī)的注意力方向（是否在道路上）、司機(jī)的眨眼頻率和司機(jī)打哈欠的頻率，來判斷司機(jī)是否已經(jīng)駕駛疲勞，通過方向盤的震動(dòng)和聲音來提醒駕駛員，并且將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，在初次提醒無效的情況下，人為干預(yù)進(jìn)行提醒，通過這套系統(tǒng)可以有效的幫助大貨車司機(jī)提高注意力，降低交通事故的發(fā)生概率。

車輛管理：最大程度的降低運(yùn)營成本，提高舒適度的功能，比如，遠(yuǎn)程控制汽車的功能、顯示服務(wù)項(xiàng)目和汽車狀態(tài)、傳輸交通數(shù)據(jù)等等。例如，特斯拉可以通過4G/Wifi將手機(jī)與汽車相連，在手機(jī)端操控汽車前進(jìn)或者后退，也可以通過手機(jī)查看剩余車輛電量、汽車當(dāng)前的位置等等。三年前，特斯拉首次推出的汽車行業(yè)的OTA功能，現(xiàn)在空中升級(jí)已經(jīng)幾乎成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。不僅大大節(jié)約了主機(jī)廠和客戶的時(shí)間和成本，也極大的提升了客戶體驗(yàn)。

移動(dòng)性管理：根據(jù)特別針對(duì)車輛收集的數(shù)據(jù)而制定的操作規(guī)范，以實(shí)現(xiàn)更快、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更節(jié)能的駕駛體驗(yàn)，例如，顯示實(shí)時(shí)交通信息、顯示維修和服務(wù)相關(guān)信息和傳送使用數(shù)據(jù)等。現(xiàn)在汽車行業(yè)的服務(wù)都是單向的，網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的服務(wù)應(yīng)該是雙向的，主機(jī)廠為客戶提供服務(wù)的同時(shí)，客戶將反過來為主機(jī)廠提供使用數(shù)據(jù)，從而形成一個(gè)業(yè)務(wù)閉環(huán)。

家庭一體化：將車輛連接到住宅、辦公室或者其他建筑物的功能，例如：連接家庭報(bào)警系統(tǒng)或者能源監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。IoT是一個(gè)大趨勢(shì)，用手機(jī)控制家中的電燈、空調(diào)、窗簾等智能家居已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，在網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上和智能手機(jī)并沒有區(qū)別，都是萬物互聯(lián)的一環(huán)，將車輛與住宅、辦公室或者其他建筑相連，進(jìn)行通訊和控制，這一天的到來并不會(huì)很遠(yuǎn)。

網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)一直在發(fā)展，但是真正的興起的風(fēng)潮是由特斯拉開始，跳出傳統(tǒng)主機(jī)廠的設(shè)計(jì)思路，從互聯(lián)網(wǎng)的角度來設(shè)計(jì)汽車。以特斯拉、蔚來為代表的造車新勢(shì)力正在消費(fèi)者心中塑造聯(lián)網(wǎng)汽車以及網(wǎng)上購買汽車的新概念，一旦從一部分消費(fèi)者的常識(shí)擴(kuò)展成廣大消費(fèi)者的共識(shí)，則對(duì)行業(yè)的影響會(huì)是顛覆性的。由于電動(dòng)化改變了汽車的電子架構(gòu)，提升了汽車的電氣化程度，為售后維保的簡化創(chuàng)造了絕佳條件。這意味著大部分情況下不需要特殊的線下保養(yǎng)，服務(wù)觸點(diǎn)轉(zhuǎn)至線上即可，而OTA空中軟件升級(jí)將是主要手段。比如2017年12 月，上汽利用OTA技術(shù)在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)了針對(duì)超過40萬輛汽車的軟件升級(jí)計(jì)劃。這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用打破了傳統(tǒng)服務(wù)受地域和時(shí)間限制的邊界，勢(shì)必重新定義服務(wù)的實(shí)效性以及新的客戶滿意度（4）。

這種顛覆性的改變最終必將促使汽車業(yè)由制造業(yè)轉(zhuǎn)向以客戶為中心的服務(wù)導(dǎo)向型企業(yè)。未來，汽車整車生產(chǎn)商將不再通過售賣汽車賺取利潤，就像小米的雷軍說過，小米手機(jī)的硬件利潤將永不超過5%，通過硬件賺取的利潤非常有限，而通過聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、軟件以及增值服務(wù)，通過創(chuàng)建訂購模式的方式，按月或按年向消費(fèi)者收取訂購費(fèi)用，將成為網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，汽車企業(yè)盈利的新模式，通過空中升級(jí)的手段不斷升級(jí)汽車的軟件，圍繞消費(fèi)者的體驗(yàn)不斷優(yōu)化內(nèi)容，最終形成動(dòng)態(tài)、可持續(xù)的業(yè)務(wù)閉環(huán)。而對(duì)于消費(fèi)者，也可以通過支付訂購費(fèi)用獲得不同的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。如用于出差目的，消費(fèi)者可以選擇配備虛擬會(huì)議的汽車，用于家庭出游的，則可以選擇豐富的聯(lián)網(wǎng)娛樂套件。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，網(wǎng)聯(lián)汽車不僅可以給主機(jī)廠帶來更多的盈利模式，也會(huì)給消費(fèi)者帶來更多的便利。而這一天的到來，可能比我們想象的更快。

參考文獻(xiàn)：

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[3]金軍，沈曉英，彭波，閆芳，謝雨，肖祺巍，Simon Strom，Marco Fischer，海威，楊緒，沈曉琳.[R]，普華永道中國汽車市場(chǎng)藍(lán)皮書（2017版）中國汽車市場(chǎng)：見證變革，2017.

[4]許建，劉曉明，李思琪.[R]，提升汽車品牌溢價(jià)能力的七大要素，2018.