賀風(fēng)云 李飛

摘? ? 要：近年來(lái)，我國(guó)公路橋梁的數(shù)量和規(guī)模都在不斷增加，裂縫問(wèn)題不斷凸顯，給公路橋梁工程的質(zhì)量造成了一定的影響。在新時(shí)期，針對(duì)公路橋梁工程出現(xiàn)的問(wèn)題，我們要不斷拓寬研究深度，積極尋找解決措施，為我國(guó)的公路橋梁工程高質(zhì)量的呈現(xiàn)提供源源不斷的動(dòng)力。本文通過(guò)詳細(xì)列舉了公路橋梁工程中裂縫問(wèn)題的原因，并針對(duì)不同的裂縫原因，提出了詳細(xì)的解決辦法，為廣大的業(yè)界認(rèn)識(shí)提供良好的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;裂縫;成因;防治

1? 引言

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)道路和橋梁的需求也越來(lái)越多樣化，而橋梁施工作業(yè)作為公路施工工程的關(guān)鍵部分，其質(zhì)量水平的高低與整體橋梁施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系，尤其對(duì)橋梁施工裂縫處理工作提出新的要求。因此，在公路橋梁施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)管力度，減少對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的損害，提高公路使用年限，為人們以及車輛提供安全保障，進(jìn)而促進(jìn)公路施工行業(yè)的健康發(fā)展。

2? 橋梁裂縫的成因

2.1? 混凝土收縮引起的裂縫

當(dāng)混凝土呈現(xiàn)硬化的狀態(tài)時(shí)，混凝土表層水分會(huì)因?yàn)檎舭l(fā)作用逐步縮減，相應(yīng)的伴隨著濕度的降低，混凝土的體積也會(huì)呈現(xiàn)逐漸縮小的趨勢(shì)，這個(gè)過(guò)程叫做收縮。由于混凝土內(nèi)外的裸露面積不同，所以導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部水分蒸發(fā)較慢，表層水分蒸發(fā)很快，這種狀態(tài)持續(xù)一段時(shí)間后就會(huì)引起混凝土表層收縮程度大于內(nèi)部的收縮程度，混凝土表面的收縮和變形受到混凝土內(nèi)部的約束，表面混凝土就會(huì)承受內(nèi)部的拉力，當(dāng)混凝土內(nèi)部拉應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其抗拉強(qiáng)度時(shí)，收縮裂縫就會(huì)出現(xiàn)。

2.2? 溫度變化引起的裂縫

在實(shí)地施工現(xiàn)場(chǎng)中，受溫度等天氣環(huán)境的影響較大，一旦溫度發(fā)生變化就會(huì)使橋梁施工中的混凝土出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，這是引起橋梁施工中出現(xiàn)裂縫的主要原因。在施工過(guò)程中，混凝土內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)水熱化現(xiàn)象，如果外部溫度發(fā)生變化，就會(huì)使混凝土內(nèi)外溫差差異過(guò)大，易產(chǎn)生變形，若不及時(shí)進(jìn)行處理，混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)溫度應(yīng)力，而一旦溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)產(chǎn)生裂縫。

2.3? 負(fù)荷超重引起的裂縫

荷載裂縫出現(xiàn)在公路橋梁施工過(guò)程中的主要原因就是質(zhì)量控制工作沒(méi)有做到位，該工作的疏忽會(huì)反映在公路橋梁的荷載問(wèn)題上，過(guò)大的荷載作用就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁工程出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。此外，公路橋梁的地質(zhì)勘探工作做的不夠細(xì)致，后期會(huì)逐漸反應(yīng)在工程質(zhì)量上，其中一種就是以裂縫的形式呈現(xiàn)。由于在地質(zhì)勘探工作中，獲取的眾多勘察數(shù)據(jù)不夠精確，導(dǎo)致后期以該數(shù)據(jù)為依據(jù)的施工方案就不夠準(zhǔn)確，對(duì)于施工位置的地質(zhì)情況在不甚了解的情況下進(jìn)行施工，肯定會(huì)造成地基運(yùn)用性的負(fù)面影響，使得地基因?yàn)槌惺懿涣诉^(guò)大的負(fù)載而出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

2.4? 鋼筋腐蝕引起的裂縫

作為公路橋梁工程中不可或缺的加固材料，鋼筋結(jié)構(gòu)若出現(xiàn)腐蝕狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致一系列的病害問(wèn)題，腐蝕現(xiàn)象會(huì)日益嚴(yán)重，甚至延伸到鋼筋內(nèi)部，使的具有承重、穩(wěn)定功能的鋼筋結(jié)構(gòu)的耐久性發(fā)生嚴(yán)重的削弱，導(dǎo)致周圍混凝土結(jié)構(gòu)膨脹、開(kāi)裂的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響橋梁工程的使用，也嚴(yán)重威脅了行駛車輛的安全。其主要原因是鋼筋表面沒(méi)有覆蓋措施，長(zhǎng)期暴漏在空氣中，導(dǎo)致風(fēng)化和濕氣的腐蝕，還有就是氯化物的深度腐蝕，也會(huì)引發(fā)鋼筋的進(jìn)一步銹蝕，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的承載力不斷下降。

3? 橋梁裂縫的防治措施

3.1? 施工原材料控制管理

材料是工程的基礎(chǔ)，也是橋梁裂縫問(wèn)題的重要影響因素，因此材料質(zhì)量是工程中需要重點(diǎn)把控的問(wèn)題。在施工中，不僅要選擇收縮性低、有較好耐久性的水泥材料，還要注意配合比，根據(jù)混凝土強(qiáng)度選擇水泥強(qiáng)度。除此之外，還需重點(diǎn)檢測(cè)混凝土骨料質(zhì)量，細(xì)骨料不能含有雜質(zhì)。在混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查。

3.2? 對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格把控

在公路橋梁項(xiàng)目的施工過(guò)程中，對(duì)于溫度要嚴(yán)格控制好。當(dāng)天氣溫度過(guò)高時(shí)，混凝土中水分的喪失的速度會(huì)加快，水分喪失的量也會(huì)上升，導(dǎo)致收縮裂縫。所以通過(guò)選擇沒(méi)有日光暴曬的時(shí)間進(jìn)行混凝土的施工，保證混凝土的硬度成長(zhǎng)在規(guī)定范圍內(nèi)正常生長(zhǎng)。比如在夜晚施工，躲避開(kāi)陽(yáng)光直射的正午時(shí)間，保證混凝土的凝固受到溫度的影響作用最低。溫度的過(guò)高和過(guò)低都會(huì)給混凝土的凝固造成不利的影響。所以如果施工隊(duì)伍選擇在晚上進(jìn)行施工時(shí)，要防止因?yàn)橐雇頊囟冗^(guò)低給混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度造成影響，應(yīng)該在混凝土的表層覆蓋相應(yīng)的保溫膜，保證其內(nèi)外結(jié)構(gòu)溫度偏差控制在合理的范圍內(nèi)。并在施工后期進(jìn)行定期的灑水工作，養(yǎng)護(hù)混凝土，防止裂縫產(chǎn)生。

3.3? 預(yù)防超荷載

在公路橋梁的設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)橋梁荷載進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，準(zhǔn)確計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)信息，規(guī)范設(shè)計(jì)內(nèi)容，對(duì)橋梁布局進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。在施工過(guò)程中要注意施工用具的擺放，避免多設(shè)備存放同一位置，施工人員需重視荷載問(wèn)題，把控橋梁中的受力點(diǎn)?？⒐ず笳J(rèn)真檢查施工過(guò)程中的每個(gè)步驟，并在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中限制橋梁的荷載，避免潛在風(fēng)險(xiǎn)。

4? 裂縫的修補(bǔ)措施

4.1? 表面封閉法

表面封閉法多用于在處理混凝土表層的裂縫，且裂縫的寬度不能超過(guò)0.15mm。使用表面封閉法能夠從根本上解決混凝土表層裂縫問(wèn)題，然而對(duì)于混凝土內(nèi)部的裂縫，則效果非常小。以下列舉出該工法的五個(gè)實(shí)施步驟：利用刷子將出現(xiàn)裂縫的部位清理干凈，刷出一個(gè)寬度不小于5cm的施工區(qū)域;如果某部位裂縫分布很多，則寬度不小于8cm。利用工具將裂縫周圍為完全凝固的混凝土清理干凈，以致裂縫四周只有已終凝的混凝土。利用工業(yè)乙醇或是藥劑在裂縫四周的混凝土表明仔細(xì)的涂抹，以便能夠完全清理掉混凝土表面的雜物。等到上一步使用的藥劑沒(méi)有殘留后，在裂縫處均勻刷上裂縫修補(bǔ)液，涂刷幾遍，保證修補(bǔ)液的厚度約1mm。涂刷修補(bǔ)液后，等待一段時(shí)間，仔細(xì)檢查涂刷工作，如果發(fā)現(xiàn)某部位漏涂或是修補(bǔ)液厚度不足，須及時(shí)補(bǔ)涂。此外，還需要保證裂縫涂刷后的顏色與周圍混凝土的顏色基本一致，以體現(xiàn)建筑的整體性。

4.2? 灌漿修補(bǔ)法

裂縫呈現(xiàn)逐漸佳加深和延長(zhǎng)的狀態(tài)，呈現(xiàn)不斷惡化的狀態(tài)，其危害作用已經(jīng)嚴(yán)重威脅到公路橋梁工程中的混凝土結(jié)構(gòu)，此種情況下，就需要施工人員采用灌漿修補(bǔ)法對(duì)該裂縫采取修補(bǔ)措施。采用裂縫處水泥同等質(zhì)量的混合水泥漿作為修補(bǔ)材料，對(duì)混合水泥漿施加一定的壓力，使其能夠快速的填充進(jìn)入裂縫，來(lái)達(dá)到裂縫修補(bǔ)的目的。在灌漿過(guò)程中，要控制好混合水泥漿的量，若水泥量灌入過(guò)量，還會(huì)引起混凝土更大的裂縫問(wèn)題。

4.3? 嵌縫修補(bǔ)法

在公路橋梁工程中，若出現(xiàn)裂縫較長(zhǎng)，但是比較淺的情況，就可以采用前鋒修補(bǔ)法。首先通過(guò)在混凝土裂縫位置進(jìn)行開(kāi)槽處理操作，向裂縫槽中填充封堵材料，進(jìn)一步采取平整和壓實(shí)的處理方法，達(dá)到修補(bǔ)裂縫的目的。并通過(guò)對(duì)修補(bǔ)位置進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的加固和支點(diǎn)加固的手段進(jìn)行操作，有效解決裂縫引起的橋梁承重能力下降的情況。

5? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁工程國(guó)家建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)建設(shè)，所以要不斷深化對(duì)裂縫問(wèn)題的研究深度來(lái)提升其質(zhì)量水平，為我國(guó)的公路橋梁的建設(shè)和發(fā)展提供動(dòng)力，且還能保證廣大人民群眾的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，為我國(guó)的整體發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。

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