（中交一公局第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215011）

一、工程概況

本文以某省高速公路工程為背景，對其中的長大縱坡施工技術(shù)展開探討。該工程位于繁忙的交通路口，所在周邊區(qū)域的地形條件較為復雜，且高差達到400m，經(jīng)進一步分析得知平均縱坡為4.2%，并且最大縱坡坡度達4.9%，在施工中需要使用大量的瀝青混合料。

二、高速公路長大縱坡路段特點

（一）路線比較復雜

長大縱坡線路普遍復雜，在當前高速公路建設規(guī)模持續(xù)擴大的背景下，很多高速公路項目位于山區(qū)之中，因此路面復雜程度會隨之增加，這更加顯示出施工技術(shù)的重要性。就長大縱坡路段而言，它更容易受到山地的影響，在坡度設計上難度更高，一旦技術(shù)方案欠缺合理性，不僅會提升工程成本，還會對后續(xù)運行質(zhì)量造成不良影響。

（二）交通流量較大

高速公路通行量往往較大，并且有大量的重型貨車經(jīng)過，長期的運行后必然會對路面產(chǎn)生影響，而這一現(xiàn)象在長大縱坡中體現(xiàn)得尤為明顯，破損率會隨之增加。相比其他路段而言，長大縱坡的坡度相對更大，當車輛處于上坡狀態(tài)時，盡管車速設定為80km/h，但在實際運行中車速相對更低。與此同時，長大縱坡必須面臨較大的車流量挑戰(zhàn)，因此也會提升其設計難度。

三、長大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)

（一）原材料

混合料是施工中必不可少的材料，其中又以瀝青尤為重要，相比于普通路面而言，長大縱坡需要面臨更大的剪力，考慮到此問題，該工程選用的是SBS改性瀝青材料，它具有更好的性能，能夠在混合料中發(fā)揮出骨架的作用，基于嵌擠的方式可以提升材料的強度。工程中使用了玄武巖集料，并對其進行進一步篩選，由此得到粗細兩部分集料。

（二）混合料拌和

引入間歇式拌和設備，完成對混合料的拌和施工，在施工過程中，需要以特定的配比將粗細集料置于設備內(nèi)進行拌和，此環(huán)節(jié)溫度應達到180℃，需要向其中摻入適量的礦粉并拌和10s，在此基礎上再加入改性瀝青，此時溫度以170℃為宜，并持續(xù)拌和45s，最終瀝青的出料溫度應達到180℃。在裝料之前需要安排技術(shù)人員做好質(zhì)量分析工作，不允許出現(xiàn)離析等不良質(zhì)量問題，否則將不允許運輸?shù)綀龅貎?nèi)使用。當混合料出現(xiàn)質(zhì)量問題時，便需要暫停施工并分析拌和工藝，經(jīng)調(diào)整無誤后方可繼續(xù)展開施工作業(yè)。

（三）混合料運輸

完成混合料拌和施工后，則需要進行運輸作業(yè)，確保車廂內(nèi)不存在任何雜物，同時需要在車廂內(nèi)部涂抹適量的柴油，在運輸過程中使用毛氈做好覆蓋工作，避免溫度急劇散失。與此同時，為了不出現(xiàn)同心圓離析現(xiàn)象，在任何一次卸料作業(yè)后都應當在增料倉內(nèi)保留適量的余料，而運輸車的數(shù)量需要以實際運載水平與運輸距離而基準分析而得。就本文的工程而言，最遠運輸距離達到8km，經(jīng)分析后運輸車的數(shù)量以12輛～17輛為宜。

（四）瀝青混合料的攤鋪

前期準備工作尤為重要，需要對基層進行清理，確保其不存在任何雜物，同時應檢驗基礎路面質(zhì)量，無論是密實度還是厚度等指標都需要達到工程標準，若出現(xiàn)了坑槽等不良問題，便需要對其進行修整，這是提升面層與基層具有高度黏結(jié)性的基本前提。此外，還需要在施工的4h～8h之前，在基層上灑布一層瀝青鋪層，在此基礎上方可展開后續(xù)的鋪筑施工。

以傾卸車與攤鋪機相結(jié)合的方式完成攤鋪施工，具體來說，在傾卸車的作用下能夠?qū)韬偷幕旌狭现糜跀備仚C料斗內(nèi)，借助鏈式傳送器便可將其運輸?shù)铰菪龜備伷鲀?nèi)，此后在攤鋪機的輔助下便可展開攤鋪施工，在此基礎上使用熨平板做進一步整平處理。在對上面層進行攤鋪作業(yè)時，以雪橇式攤鋪的方式為宜，此方法可以精準地控制攤鋪厚度與平整度。

（五）瀝青混合料的碾壓

1.初壓施工

就正常情況而言，當結(jié)束對瀝青混合料的攤鋪與整平處理后，施工溫度將會達到140℃，此時有助于初壓施工，所得到的穩(wěn)壓效果也更為良好。在本文所探討的工程中，選用的是6t～10t的振動壓路機，將碾壓速度控制位2km/h，并展開3遍碾壓施工，與此同時初壓環(huán)節(jié)的溫度應控制在125℃～145℃范圍內(nèi)。

2.復壓施工

復壓環(huán)節(jié)尤為重要，它對于瀝青路面壓實質(zhì)量會帶來直接影響，能夠顯著提升混合料的密實度及穩(wěn)定性，從而達到瀝青混合料路面成型的效果。當結(jié)束初壓施工后，便需要隨即進行復壓作業(yè)，此環(huán)節(jié)溫度要達到120℃。從操作工藝上考慮，復壓與初壓并不存在較大的差別，而此時碾壓以6遍為宜。

3.終壓施工

基于終壓施工，能夠有效地抹平路面的缺陷與痕跡，而這也是確保路面平整度的最終環(huán)節(jié)。對此，在終壓施工時溫度控制工作尤為關(guān)鍵，經(jīng)大量分析得知，終壓環(huán)節(jié)結(jié)束時的溫度至少需達到90℃，并以靜力雙輪壓路機為宜，此環(huán)節(jié)需要持續(xù)1遍～3遍碾壓作業(yè)，且結(jié)束復壓施工后便需要隨即進行。

4.公路瀝青路面的接縫碾壓施工

應當明確，接縫碾壓施工會對瀝青路面的壓實度造成直接影響，其又可細分為橫向與縱向兩種形式。具體來說，在處理橫向接縫時，以雙輪壓路機設備為宜，操作過程中必須與路面中心線達到高度的垂直狀態(tài)，每完成一次碾壓處理后便要向新鋪層推進20cm。在進行縱向接縫碾壓施工時，可行的方法有2種：壓路機設備完全位于熱瀝青混合料之上，并從熱邊開始操作，持續(xù)向冷邊推進，經(jīng)此操作后能夠顯著提升混合料的密實度；要求壓路機輪寬的10cm～20cm處置于熱料層之上，余下的所有部分都需要置于成型冷料層中，此方法會減少邊緣區(qū)域混合料的擠出量，進而對密實度造成不良影響。

（六）質(zhì)量控制措施

基于全面提升長大縱坡路面施工質(zhì)量的目的，需要高度重視材料的配合比，應通過試驗的方法得到，并將其作為指導而展開后續(xù)的材料配制工作，在未經(jīng)允許的情況下不可隨意改動。此外，冷料倉進料速度也需要得到合理的控制，不允許出現(xiàn)混合料配合比偏差過大的現(xiàn)象。諸如熱料使用量或是雨水等外界因素都會對最終的質(zhì)量造成影響，因此這也是需要密切關(guān)注的問題。

在施工過程中，需要以隨機檢測的方式獲悉瀝青混合料的質(zhì)量，任何一項指標都需要達到工程標準。此外，還需要對成品料的組分做全面分析，當存在偏差后需要隨即采取糾正措施。

基于降低瀝青路面孔隙率的目的，必須確?；炷恋膲簩嵍鹊玫饺娴谋Ｕ稀τ陂L大縱坡路段而言，應高度重視相對理論密度這一指標，具體來說，上面層需要達到94%，余下的部分則需要達到93%及以上。對瀝青路面壓實度作進一步分析，得出了壓實度標準，如表1所示。

表1 瀝青路面各面層壓實度控制標準

此外，還需要高度重視瀝青混凝土質(zhì)量控制，應遵循慢壓與高頻的原則，做好施工設備的配置，明確合適的工藝參數(shù)。