衛(wèi)妍

摘? 要：地鐵運營中道岔故障是常見的突發(fā)故障之一，對行車安全產(chǎn)生重大影響。尤其是終點站道岔，一旦發(fā)生故障折返能力將會大幅度降低，造成列車晚點延誤。以南京地鐵二號線經(jīng)天路終點站折返道岔故障為例，優(yōu)先采取變更進路的方法進行運營調(diào)整，研究各種變更進路處置方案，將行車組織調(diào)整到位，為地鐵安全運營提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：道岔故障;折返進路;行車組織;關(guān)鍵處置

中圖分類號：U21? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A

0 引言

南京地鐵二號線作為主城區(qū)東西沿線公共交通大動脈，西起油坊橋站，東至經(jīng)天路站，全長37.5 km，沿線共設(shè)26所車站。經(jīng)天路站作為二號線的終點站，其擁有多副道岔，對于列車能否順利完成折返至關(guān)重要。在某一副道岔發(fā)生故障時如何做出正確的進路變更，提出合理的應(yīng)急處置方案，降低故障產(chǎn)生的影響是該文研究的重點。

1 基本概況

南京地鐵二號線終點站經(jīng)天路站共有5副道岔，即D2701、D2702、D2704、D2706和D2708。其中道岔D2702和D2704位于折返Ⅰ道，道岔D2706和D2708位于折返Ⅱ道，道岔D2701位于折返線（折返Ⅰ道）向正線下行方向部位。

2 進路排列情況

通常城市軌道交通運營中采用ATS仿真系統(tǒng)進行人工排列進路，不僅能夠減輕行車調(diào)度員的工作量，而且還提高列車運行效率。

經(jīng)天路地鐵站作為終點站，其折返進路通過的道岔位置有4種情形。第一種為經(jīng)天路上行站臺至折返Ⅰ道進路，途徑道岔D2706左位/D2704左位;第二種為折返Ⅰ道至經(jīng)天路下行站臺進路，途徑道岔D2704右位/D2702左位/D2701右位;第三種為經(jīng)天路上行站臺至折返Ⅱ道進路，途徑道岔D2706右位/D2708左位;第四種為折返Ⅱ道至經(jīng)天路下行站臺進路，途徑道岔D2708右位/D2702右位/D2701右位。

3 道岔故障進路變更方案

道岔故障發(fā)生時，應(yīng)當(dāng)遵循“能排列進路不單操道岔”的規(guī)則，優(yōu)先采取變更進路的方式執(zhí)行“先通后復(fù)”的處置原則。由于地鐵客流具有動態(tài)性和時變性的特點，就需要根據(jù)實際情況調(diào)整運行周期和行車間隔時間。經(jīng)天路站道岔故障采用變更進路方案設(shè)計為以下2類。

3.1 D2704或D2708道岔故障長時間無法使用

經(jīng)天路站后折返道岔D2704或D2708任意一副出現(xiàn)故障時，優(yōu)先采用站后變更進路進行折返。當(dāng)?shù)啦鞤2704故障，排列經(jīng)天路上行站臺至折返Ⅱ道的進路，利用D2708道岔進行折返;同理可知，當(dāng)?shù)啦鞤2708故障，排列經(jīng)天路上行站臺至Ⅰ道進路，利用D2704道岔進行折返。

此方案執(zhí)行過程中，列車運行周期為128 min，行車間隔4 min，上線的列車數(shù)為32列。

3.2 D2701/D2702/D2706道岔故障長時間無法使用

經(jīng)天路站道岔D2701或D2702或D2706中任意一副出現(xiàn)故障時，此時列車無法按照常用進路進行站后折返。為了最大限度地維持線路運營，需組織故障點前方列車以小交路的運行模式進行折返。在行車組織小交路折返時，應(yīng)確定道岔故障對列車延誤情況，根據(jù)線路及故障點位置的特點，組織上行或下行列車經(jīng)輔助線到下行或上行投入載客服務(wù)。

因此，變更進路處置方案設(shè)計為：排列油坊橋上行至仙林中心存車線至仙林中心下行至油坊橋上行的小交路;再排列仙林中心上行至經(jīng)天路上行單線雙向運行（也稱為“拉風(fēng)箱”）的進路，完成優(yōu)化整條線路的運營調(diào)整。

此方案執(zhí)行過程中，小交路列車運行周期為112 min，行車間隔7 min，上線的列車數(shù)為16列;單線雙向運行進路的列車運行周期為19 min，行車間隔19 min，上線的列車數(shù)為1列，如圖1所示。

4 進路變更的關(guān)鍵處置

4.1 故障道岔有車占用

在進路變更的過程中，當(dāng)故障道岔被列車占用時，根據(jù)列車折返進路方案的執(zhí)行要求，行車調(diào)度員需和經(jīng)天路車站人員取得聯(lián)系，通知現(xiàn)場將道岔搖至進路需要位置，確認(rèn)尖軌密貼后加鉤鎖器，待進路準(zhǔn)備完畢人員出清線路或進入安全避讓地帶，才可通知司機動車。

4.2 故障道岔無車占用

在進路變更的過程中，當(dāng)故障道岔被列車占用時，行車調(diào)度員首先需扣停后續(xù)列車，取消出站信號機X2704信號機自動控制。通知經(jīng)天路車站人員使用LOW機單操道岔至正確位置并鎖定;若此時無法操作，則需要做好人工辦理進路準(zhǔn)備，將道岔搖至進路需要位置，確認(rèn)尖軌密貼后加鉤鎖器。除此之外，行車調(diào)度員還需通知備用車司機做好動車準(zhǔn)備，隨時做好備用車上線替開，來進行行車調(diào)整。

5 結(jié)論

通過研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)天路站后折返道岔D2704或D2708任意一副出現(xiàn)故障，雖然采用不同折返道（折返I道或折返II道）進行變更進路，但是不影響正常的列車運行周期和行車間隔。經(jīng)天路站道岔D2701或D2702或D2706中任意一副出現(xiàn)故障時，為了最大限度地維持線路運營，避免后續(xù)列車的積壓，在變更進路方案中，則必須采用小交路與單線雙向運行相結(jié)合的調(diào)整方式進行，保證運營不被中斷，且在單線雙向運行交路模式中所涵蓋的車站越少越好，縮小行車間隔產(chǎn)生的影響。在進路變更方案的處置執(zhí)行過程中，行車調(diào)度員需和現(xiàn)場工作人員，包括車站進路準(zhǔn)備人員和司機之間取得聯(lián)系，確認(rèn)列車是否占用故障道岔，設(shè)計正確的進路變更方案，提前做好應(yīng)急預(yù)想，科學(xué)合理地組織行車，從而降低故障產(chǎn)生的影響。

參考文獻

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