鋼塑模施工橋梁工程防撞護(hù)欄技術(shù)探析

方席春

摘? 要：在公路橋梁工程施工中，非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是防撞護(hù)欄的施工，防撞護(hù)欄質(zhì)量直接關(guān)系著公路的安全。當(dāng)前，大多數(shù)的防撞護(hù)欄使用的是鋼模板，鋼模板的材料、外觀、設(shè)計(jì)等也會(huì)對(duì)公路橋梁的整體外觀產(chǎn)生一定的影響，所以對(duì)鋼塑模板的施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)是十分必要且重要的，也是有效地推廣“四新”技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用的重要部分。該文從各個(gè)方面分析了鋼塑模施工防撞護(hù)欄的技術(shù)要點(diǎn)，以期為公路橋梁的防撞護(hù)欄施工提供有益的借鑒。

關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄;鋼塑模;定位器;養(yǎng)護(hù)劑

中圖分類號(hào)：U45? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 工程概況

集灌路（杏林大橋—沈海高速段）提升改造工程1標(biāo)段1 550.092 m，合同工期450歷天，總造價(jià)1.15億元，里程樁號(hào)為K0+224.908～K1+775。

在這個(gè)工程中，防撞護(hù)欄應(yīng)用的是鋼筋混凝土的墻式結(jié)構(gòu)，其底部的厚度約為40 cm，載荷是7.5 kN/m（單側(cè)）。

2 鋼塑模施工防撞護(hù)欄的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 鋼筋的加工與安裝工作

在對(duì)鋼筋進(jìn)行加工時(shí)，需要根據(jù)鋼筋設(shè)計(jì)圖嚴(yán)格進(jìn)行制作，并且要根據(jù)技術(shù)規(guī)程開展下料工作，所有的鋼筋必須集中加工，這樣才能最大程度的保證鋼筋尺寸相同。在安裝鋼筋之前，需要對(duì)橋梁防撞護(hù)欄部分進(jìn)行測(cè)量，然后根據(jù)數(shù)據(jù)以及圖紙進(jìn)行安裝，首先是焊接骨架，一般長(zhǎng)度需達(dá)到10d。

安裝主骨架的時(shí)候需要利用定位器，保證距離一致。每隔5 m進(jìn)行一次綁扎，具體操作方式是利用定位器將5米段兩頭的骨架鋼筋進(jìn)行確定，然后在焊接好的骨架鋼筋上確定好定位器的位置，最后將其與防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接，并且確保焊接的牢固性、平整性和準(zhǔn)確性，這樣才能使鋼筋線條平整、外形美觀，如圖1所示。

鋼筋焊接好之后，為了確保鋼筋使用壽命，需要加以保護(hù)層進(jìn)行保護(hù)，一般墊塊使用的是高強(qiáng)砂漿制作而成，每隔1 m的距離放置2塊墊塊，正面2個(gè)、背面2個(gè)，這樣才能確保鋼筋護(hù)欄的使用壽命和安全性。

2.2 模板工程

防撞護(hù)欄除了要滿足安全性的要求之外，還要兼具美觀的需求，所以模板工程就極為重要。模板工程中結(jié)構(gòu)砼的施工對(duì)防撞護(hù)欄的美觀性起著關(guān)鍵性的作用，因此第一要對(duì)結(jié)構(gòu)砼的質(zhì)量進(jìn)行把控，一般從光潔性、平整性和顏色幾個(gè)角度對(duì)結(jié)構(gòu)砼的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。所以在制作模板時(shí)，在保證其強(qiáng)度的前提下，確保其線條平整、顏色無色差、表面光潔等，如圖2所示。

防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)在工程建成后將永久外漏，行車過程中直接映入視線內(nèi)，? 因此對(duì)外觀要求極高。

一般經(jīng)常用114 cm（高度）×100 cm（長(zhǎng)度）約15 kg規(guī)格的鋼塑模板進(jìn)行內(nèi)側(cè)工程大建構(gòu)，并且在其背面用鋼楞來增加其穩(wěn)定性，同時(shí)還要在其表面進(jìn)行高效脫模劑的涂刷，使表面看起來干凈整潔。傳統(tǒng)的鋼模板每塊的重量較大，一般為110 kg，因此，就重量而言，鋼塑模板比鋼模板更為輕便，為施工帶來了很大的便利性。易于操作，有效地提高了工效。

為了更有效地將前期閑置的模板利用，防撞護(hù)欄背面采用下部結(jié)構(gòu)墩柱、系梁及蓋梁等其他部位可利用的模板進(jìn)行改裝成護(hù)欄外側(cè)鋼模板，通過磨光機(jī)的多次打磨使鋼塑模板的表面干凈整潔，然后進(jìn)行高校脫模劑的涂刷。

防撞護(hù)欄的內(nèi)側(cè)工程在施工時(shí)往往使用的是重量較大的鋼板，此時(shí)一般利用移動(dòng)式的三角掛籃進(jìn)行外側(cè)鋼板的安裝和固定，在每一塊鋼模板之間要安放止?jié){帶，這樣可以有效地防止漏漿問題出現(xiàn)，同時(shí)不同鋼模板之間連接要好，不能出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，每放置一塊鋼模板時(shí)需要用可調(diào)節(jié)頂托以及拉線加以固定。

2.3 混凝土工程

如前文所屬，防撞護(hù)欄的形象直接影響著公路橋梁的整體美觀性，外形干凈整潔、線條平整順滑、表面沒有色差、色澤自然是鋼模板拆模后防撞護(hù)欄外觀最理想的狀態(tài)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要對(duì)鋼模板的生產(chǎn)原料進(jìn)行控制，然后是對(duì)施工過程嚴(yán)格要求，即砼拌和物材料質(zhì)量的高低和砼澆筑成型質(zhì)量的高低直接影響著砼施工質(zhì)量的好壞。

砼坍落度工程環(huán)節(jié)質(zhì)量的好壞直接影響著砼外觀的的質(zhì)量。因此，要嚴(yán)格控制砼坍落度工程的施工。一般而言，當(dāng)砼坍落度為8 cm～10 cm時(shí)，材料的含水量會(huì)得到有效的控制，產(chǎn)生的砼氣泡就比較少。為了確保材料規(guī)格的一致性，在生產(chǎn)時(shí)需要集中生產(chǎn)和制作，并進(jìn)行分層澆筑，每一層的厚度要控制在40 cm～50 cm，利用插入式振搗器進(jìn)行砼振搗。在砼振搗時(shí)，要做到快速插入慢速拔出，等距離布置振點(diǎn)，時(shí)間也要掌握好，在坍落度為8 cm～10 cm時(shí)，保持20s一次的坍落度振時(shí)最為理想。收面的位置在鋼模板頂面的下緣可以最大程度上保證拆模后砼外觀，并且要進(jìn)行二次收面，這樣可以使砼外觀美觀、砼表面平整光滑。

2.4 混凝土養(yǎng)護(hù)

拆除模板后，每隔5 m用切割機(jī)切縫，切縫寬5 mm、深10 mm，切縫前按要求彈線控制。還要注重日常的防撞護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)，一般采用的是灑水養(yǎng)護(hù)方式，每隔7天養(yǎng)護(hù)一次，在灑水之前要覆蓋土工布。

3 結(jié)語

該工程橋梁防撞護(hù)欄采用鋼塑模板施工，并將各工序進(jìn)行優(yōu)化，鋼筋采用定位器安裝的技術(shù)成功應(yīng)用，是對(duì)傳統(tǒng)鋼模板技術(shù)的創(chuàng)新和改革。在技術(shù)改革的所有環(huán)節(jié)中，每一道工序都實(shí)現(xiàn)了有效控制、高效產(chǎn)出，在確保了防撞護(hù)欄安全性的前提下，又實(shí)現(xiàn)了外形美觀的要求。

總之，采用鋼塑模板施工混凝土防撞欄，必須從每一道施工環(huán)節(jié)控制和管理，方能改善防撞欄總體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳磊，王海南.高速公路橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄創(chuàng)新設(shè)計(jì)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（22）：135-136.

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