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      淺談高鐵接觸網(wǎng)的防雷措施

      2019-10-23 14:14:17游勇
      關(guān)鍵詞:防雷接觸網(wǎng)高鐵

      游勇

      摘? 要:高鐵接觸網(wǎng)對(duì)防雷技術(shù)的要求比較高,目的是維護(hù)高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。高鐵接觸網(wǎng)防雷措施要以實(shí)際情況為主,減少雷電對(duì)高鐵接觸網(wǎng)的破壞性,保護(hù)好高鐵接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)。因此,該文首先分析了雷擊在高鐵接觸網(wǎng)中的影響,然后從實(shí)際案例出發(fā),分析具體實(shí)際防雷措施的應(yīng)用,最后從架設(shè)避雷線、合理設(shè)計(jì)避雷器、優(yōu)化絕緣子設(shè)計(jì)等方面提出了具體改進(jìn)建議。

      關(guān)鍵詞:高鐵;接觸網(wǎng);防雷

      中圖分類號(hào):TU895? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

      雷電是自然界中常見的現(xiàn)象,雷電放電時(shí)的破壞力比較強(qiáng),其會(huì)產(chǎn)生巨大的能量,高鐵接觸網(wǎng)是動(dòng)車組中的供電線路,一旦遭遇雷擊就會(huì)引起安全事故,不僅會(huì)破壞運(yùn)行的動(dòng)車,更會(huì)沖擊到周圍的建筑,而且高鐵接觸網(wǎng)更容易受到雷擊干擾,嚴(yán)重影響到高鐵的運(yùn)營(yíng)安全。

      1 雷擊在高鐵接觸網(wǎng)中的影響

      高鐵接觸網(wǎng)是現(xiàn)代高鐵系統(tǒng)中牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵,接觸網(wǎng)決定了高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。高鐵接觸網(wǎng)位于室外環(huán)境內(nèi),需配置過(guò)電壓防護(hù),保護(hù)高鐵接觸網(wǎng)。高鐵接觸網(wǎng)的防護(hù)措施不到位會(huì)造成絕緣子破壞以及線路跳閘的問(wèn)題,在我國(guó)高鐵事業(yè)的快速發(fā)展中,接觸網(wǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)了大量雷擊跳閘的事故,接觸網(wǎng)所在區(qū)域土壤電阻率高以及雷電活動(dòng)強(qiáng)烈等,都會(huì)造成雷擊事故。高鐵接觸網(wǎng)中沒(méi)有全方位地安裝避雷線,導(dǎo)致接觸網(wǎng)的防雷作用比較薄弱,雖然接觸網(wǎng)的架空回流線有防雷效果,但是受高度、角度的影響會(huì)降低防雷的效果,高鐵事業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)接觸網(wǎng)防雷有著較高的要求,鐵路供電局在接觸網(wǎng)防雷方面投入了大量的研究,目的是提高接觸網(wǎng)防雷的水平,強(qiáng)化接觸網(wǎng)的耐雷性能,組織防雷接地措施的仿真和試驗(yàn),以便加強(qiáng)高鐵接觸網(wǎng)防雷措施的作用,保證高鐵接觸網(wǎng)防雷的穩(wěn)定性,促進(jìn)高鐵事業(yè)的發(fā)展。

      2 高鐵接觸網(wǎng)防雷措施的案例分析

      該文以某高鐵接觸網(wǎng)雷擊事故為研究對(duì)象,分析防雷措施的應(yīng)用,該高鐵接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)成全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛,懸掛的高度是5 300 mm,正線接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的高度是1 600 mm,該案例中高鐵線路從2010年開始通車,近幾年,雷擊跳閘事故頻繁發(fā)生,從2015年~2017年總共發(fā)生了201次跳閘事故,其中雷擊事故為125次,占比62.2%,雷擊對(duì)高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)生了較大的危害。

      首先在該高鐵接觸網(wǎng)的防雷措施中,規(guī)劃出地鐵接觸網(wǎng)所在的強(qiáng)雷區(qū),專門在強(qiáng)雷區(qū)增加避雷線設(shè)施,提高接觸網(wǎng)的防雷水平。該案例從2017年就開始了防雷改造,先以接觸雷電最頻繁的接觸網(wǎng)區(qū)域?yàn)樵囼?yàn)點(diǎn),該區(qū)域中2個(gè)站點(diǎn)之間的變電所供電臂處增設(shè)避雷線,選擇了鍍鋁鋅鋼絞線,避雷線的高度對(duì)其防雷效果有著明顯的影響,采用滾球法計(jì)算出避雷線的高度,改進(jìn)中以接觸網(wǎng)的中間柱為標(biāo)準(zhǔn),避雷線安裝到比附加導(dǎo)線肩架高的柱頂位置時(shí),需要把承力索、正饋線都放置到避雷線的保護(hù)區(qū)域,承力索抬高后,避雷線的高度也要隨之提升,經(jīng)過(guò)改進(jìn)研究后決定采用2種安裝方法,在接觸網(wǎng)錨段的關(guān)節(jié)位置,避雷線安裝到柱頂1.3 m的位置,其余的安裝在柱頂0.7 m的位置。改進(jìn)方案中要求避雷線獨(dú)立、絕緣安裝,避雷線肩架埋設(shè)到高鐵接觸網(wǎng)一側(cè)的田野中,確保避雷線的安全使用。

      然后在高鐵接觸網(wǎng)防雷改進(jìn)措施中增加避雷器的安裝數(shù)量,避雷器能夠提高其周圍接觸網(wǎng)的耐雷能力,減少雷擊跳閘的頻率,因?yàn)楸芾灼鞣览妆Wo(hù)的范圍有限,所以就要在接觸網(wǎng)中增加避雷器的數(shù)量。該案例中選擇接觸網(wǎng)中的轉(zhuǎn)換柱、中心錨結(jié)柱位置安裝避雷器,每間隔300 m~400 m的距離設(shè)置避雷器,饋電線的網(wǎng)店上增加設(shè)置含有間隙的避雷器,接觸網(wǎng)過(guò)隧道時(shí)兩側(cè)增加避雷器,共計(jì)增加了141臺(tái)避雷器。除此以外,還要根據(jù)雷擊在該高鐵接觸網(wǎng)中的實(shí)況設(shè)置獨(dú)立的接地極,以此來(lái)提升整個(gè)接觸網(wǎng)的防雷性能。

      第三是最大化地降低接觸網(wǎng)支柱、橋墩的接地電阻值,該高鐵接觸網(wǎng)自身的接地系統(tǒng)接入了高鐵綜合接地系統(tǒng)中,綜合接地的電阻值比較小,在滿足綜合接地電阻的基礎(chǔ)上,要降低接觸網(wǎng)中單根支柱、橋墩的接地電阻,控制到了10Ω以內(nèi),此改進(jìn)方案中需注意接觸網(wǎng)內(nèi)有連續(xù)的支柱、橋墩接地時(shí)禁止出現(xiàn)電阻偏高的情況,緩解接地防雷的壓力。

      最后該高鐵接觸網(wǎng)防雷改進(jìn)措施中完善了接觸網(wǎng)防雷的標(biāo)準(zhǔn),在接觸網(wǎng)防雷改進(jìn)操作中,以具體的雷擊災(zāi)害為研究對(duì)象,鐵路供電部門的負(fù)責(zé)人收集每年雷擊跳閘的情況,更顯接觸網(wǎng)的防雷標(biāo)準(zhǔn),自2017年至今,鐵路供電部門專門安排了值班人員記錄雷擊跳閘的情況,經(jīng)過(guò)研究后掌握雷擊的規(guī)律,完善接觸網(wǎng)的防雷標(biāo)準(zhǔn)。

      3 高鐵接觸網(wǎng)防雷措施的應(yīng)用建議

      高鐵接觸網(wǎng)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)營(yíng)的狀態(tài),高鐵接觸網(wǎng)防雷措施應(yīng)用中綜合多項(xiàng)案例中的經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了幾點(diǎn)應(yīng)用建議,如下:

      第一,高鐵接觸網(wǎng)防雷案例研究中表明,接觸網(wǎng)處于強(qiáng)雷區(qū)、雷電頻繁的區(qū)域中時(shí),防雷措施以架設(shè)避雷線為主,從根本上提升接觸網(wǎng)的耐雷性能,注意避雷線架設(shè)的位置和高度,確保避雷線的防雷效果能夠達(dá)到最佳的狀態(tài),象現(xiàn)階段高鐵接觸網(wǎng)避雷線防雷中經(jīng)常會(huì)采用升高PW線、回流線的方法,這樣一方面能夠提升接觸網(wǎng)的防雷效果,另一方面確保接觸網(wǎng)防雷的經(jīng)濟(jì)性。

      第二,高鐵接觸網(wǎng)防雷時(shí)應(yīng)用仿真研究的方法,重點(diǎn)研究避雷器在高鐵接觸網(wǎng)中的防雷效果,仿真避雷器的耐雷水平以及避雷器是否能夠提升接觸網(wǎng)的防雷能力,建議在高鐵接觸網(wǎng)中以2個(gè)檔為間距設(shè)計(jì)避雷器,這樣避雷器的防雷效果才能與避雷線相似。仿真研究中發(fā)現(xiàn)避雷器降低了高鐵接觸網(wǎng)的可靠性,建議把避雷器當(dāng)做接觸網(wǎng)防雷的輔助措施,特別注明強(qiáng)雷區(qū)中不以避雷器防雷為主,主要是根據(jù)接觸網(wǎng)防雷的實(shí)際情況安裝避雷器,把避雷器和避雷線配合起來(lái)使用,整體提高接觸網(wǎng)的防雷水平,完善防雷體系在高鐵接觸網(wǎng)中的應(yīng)用。

      第三,高鐵接觸網(wǎng)如有直擊雷破壞,除了強(qiáng)化防雷措施應(yīng)用外,還要優(yōu)化絕緣子的設(shè)計(jì),注意絕緣子的間隙設(shè)計(jì),合理規(guī)劃間隙,確保絕緣子的間隙具有疏導(dǎo)雷電波的作用,避免出現(xiàn)絕緣閃絡(luò)。高鐵接觸網(wǎng)防雷措施研究中,除了上述常用的防雷措施以外,還可以運(yùn)用減少接地電阻、實(shí)行雙重絕緣等措施,嘗試性的實(shí)現(xiàn)防雷保護(hù),保障高鐵接觸網(wǎng)的安全性。

      4 結(jié)語(yǔ)

      高鐵接觸網(wǎng)受雷電的影響較大,很容易引起軌道交通癱瘓,無(wú)法保障高鐵的安全運(yùn)行。高鐵接觸網(wǎng)運(yùn)行中需全面落實(shí)防雷措施,充分發(fā)揮出防雷保護(hù)的作用,全面排除雷擊對(duì)高鐵接觸網(wǎng)的影響,更重要的是維護(hù)高鐵接觸網(wǎng)的高效性,確保其在運(yùn)營(yíng)中的安全與穩(wěn)定,降低雷擊對(duì)高鐵接觸網(wǎng)的破壞性。

      參考文獻(xiàn)

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      [4]劉讓雄,李日福.武廣高鐵接觸網(wǎng)防雷措施的優(yōu)化[J].南方職業(yè)教育學(xué)刊,2015,5(4):104-109.

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