基于省域層面數(shù)據(jù)的我國流通業(yè)集聚不平衡性研究

李根紅

內容摘要：本文通過我國省域數(shù)據(jù)進行實證研究，分析了我國流通業(yè)集聚的不平衡性。研究發(fā)現(xiàn)：在2009-2017年期間，我國流通業(yè)集聚發(fā)展經歷了從集聚劣勢到集聚優(yōu)勢的過程，但東、中、西三大區(qū)域流通業(yè)集聚的不平衡性也比較明顯，東部地區(qū)集聚優(yōu)勢較強而中西部地區(qū)表現(xiàn)出集聚劣勢。通過三大細分產業(yè)的研究則發(fā)現(xiàn)，不同產業(yè)集聚水平的區(qū)域不平衡性也是相異的，重慶和陜西等地流通業(yè)及細分產業(yè)的集聚水平都處在前列，而江蘇和浙江等相對發(fā)達地區(qū)在交通運輸倉儲郵政業(yè)這一細分領域的集聚程度反而較低。最后，按照流通業(yè)細分產業(yè)的均衡發(fā)展以及流通業(yè)整體的區(qū)域均衡發(fā)展，提出了相應的對策建議。

關鍵詞：流通業(yè)集聚? ?不平衡性? ?細分產業(yè)

區(qū)域協(xié)調發(fā)展，是我國經濟發(fā)展到一定階段后，未來必須遵循的發(fā)展方向。而區(qū)域的協(xié)調發(fā)展，其中一大要義就是要實現(xiàn)產業(yè)在區(qū)域間的均衡發(fā)展，降低產業(yè)發(fā)展的區(qū)域落差感。改革開放以來，我國流通業(yè)取得了較好的發(fā)展成效，產業(yè)規(guī)模日益壯大，在國際市場的競爭力也不斷提升。全球產業(yè)發(fā)展的實踐經驗表明，流通業(yè)集聚發(fā)展是全球一體化理念下流通業(yè)發(fā)展的重要趨勢。而種種跡象表明了我國區(qū)域經濟發(fā)展存在較大的不平衡性，包括流通業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出一定的不平衡性。但是，目前已有的文獻中鮮有對流通業(yè)集聚不平衡性的研究，而且對于流通業(yè)這樣的復合型產業(yè)，研究其內部細分領域的集聚性及區(qū)域不平衡性的文獻更是稀少，可見這些領域的研究在國內存在著較大的空白。

我國流通業(yè)集聚不平衡特征現(xiàn)狀

為了分析我國流通業(yè)集聚發(fā)展和區(qū)域不平衡性，本文采用區(qū)位熵方法，對各?。ㄊ?、自治區(qū)）的流通業(yè)區(qū)位熵進行測度。區(qū)位熵測度的模型如下：

LQij=（qij/qj）/（qi/q）

式中，LQij即為第i個?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）第j產業(yè)的區(qū)位熵（這里j即代表流通業(yè)），qij表示第i個省（市、自治區(qū)）流通業(yè)的就業(yè)人數(shù)，qj表示全國流通業(yè)的就業(yè)人數(shù)，qi則指第i個地區(qū)的總就業(yè)人數(shù)，q表示全國當期的總就業(yè)人數(shù)。結合區(qū)位熵理論，LQ越高，則流通業(yè)集聚水平也就越高。而且當LQ大于1時，表明該地區(qū)流通業(yè)的集聚發(fā)展在全國形成優(yōu)勢;反之，則表明該地區(qū)流通業(yè)的集聚發(fā)展呈現(xiàn)出劣勢。

基于區(qū)位熵指數(shù)，對我國31個省域單位流通業(yè)集聚度進行測算，然后將流通業(yè)細分為交通運輸倉儲郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)，分別測算3類細分行業(yè)的集聚度，得到如下結論：

區(qū)域間流通產業(yè)的集聚發(fā)展存在明顯的不平衡性。筆者計算了2009-2017年31個?。ㄊ?、自治區(qū)）的流通業(yè)集聚度。首先，根據(jù)計算結果，對全國和分東中西三大區(qū)域的流通業(yè)集聚度進行計算，結果如表1所示。從縱向來看，全國及三大區(qū)域流通業(yè)集聚度從2009-2017年發(fā)生了一定的變化。全國2009年流通業(yè)集聚度為0.998，到2017年集聚度為1.012，初步形成了集聚優(yōu)勢。但三大區(qū)域流通業(yè)集聚情況并沒有發(fā)生明顯變化，東部地區(qū)從2009-2017年流通業(yè)集聚度都在分界線“1”以上，說明都表現(xiàn)出集聚優(yōu)勢，但數(shù)值上并沒有發(fā)生明顯變化;中部和西部地區(qū)流通業(yè)集聚度都在分界線“1”以下，說明持續(xù)表現(xiàn)為集聚劣勢，且數(shù)值上并沒有發(fā)生明顯變化。從橫向來看，東部地區(qū)和中、西部地區(qū)流通業(yè)集聚度存在較大的差異，東部地區(qū)持續(xù)表現(xiàn)為集聚優(yōu)勢，但中西部地區(qū)到目前都還沒有形成集聚優(yōu)勢。

為了進一步了解區(qū)域間流通業(yè)產業(yè)集聚發(fā)展的不平衡性，按照就近原則，以2017年為例，比較各地流通業(yè)的集聚度，部分?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）流通業(yè)集聚度見表2所示。由表2可知，2017年流通產業(yè)集聚度排名前十的?。ㄊ?、自治區(qū)）有5個在東部，分別為上海、北京、海南、天津和遼寧;有1個在中部，是湖北;有4個在西部，分別為重慶、陜西、內蒙古和青海。其中，上海、北京和海南的流通業(yè)集聚度最高，分別為2.240、1.841和1.674。2017年流通業(yè)集聚度排名最后十位的省（市、自治區(qū)）有4個在東部，分別為福建、河北、江蘇和浙江;有2個在中部，分別為江西、湖南;另外4個在西部，分別為廣西、貴州、新疆和西藏。其中，西藏、浙江和江蘇的流通業(yè)集聚度最低，分別為0.638、0.720和0.721。這一結果也讓筆者感到意外：2017年我國流通業(yè)集聚發(fā)展程度排名前十的省份中，西部地區(qū)并不少，占了四成，而在流通業(yè)集聚度排名末十位的省份中，東部地區(qū)占有四成，其中浙江和江蘇分居最后第二和第三位。一般而言，流通業(yè)作為與消費活動最為接近的產業(yè)之一，一般會更多地集中在商業(yè)活動密集的地方，東部地區(qū)北京、上海都是重要的商業(yè)集聚地，因此流通業(yè)集聚度也非常高，重慶作為西部地區(qū)重要的商業(yè)中心，也是流通業(yè)的重要集聚地;而東部地區(qū)浙江和江蘇兩個省份流通業(yè)集聚程度在全國卻排名靠后，原因可能在于兩地的流通業(yè)發(fā)展比較特殊，目前是大型流通集團和中小型流通業(yè)態(tài)大量并存，而中小企業(yè)居多，客觀上拉低了流通業(yè)集聚水平。計算可得，江蘇和浙江流通業(yè)從業(yè)人數(shù)占地區(qū)就業(yè)人數(shù)的比重分別為10.1%和7.9%，明顯低于北京、上海等東部地區(qū)，同時也低于重慶、湖北等中西部省份。

區(qū)域間流通業(yè)不同細分產業(yè)的集聚發(fā)展也存在較強的不平衡性。對交通運輸倉儲郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)三大流通業(yè)態(tài)，分別計算各地區(qū)的集聚度，本文列出了2017年各大業(yè)態(tài)集聚度排名前十和后十的?。ㄊ?、自治區(qū)）名單，分別見表3-表5所示?？傮w來看，流通業(yè)三大業(yè)態(tài)的集聚水平也存在較強的區(qū)域不平衡性。

觀察交通運輸倉儲郵政業(yè)集聚度的情況。由表3可知，2017年交通運輸倉儲郵政業(yè)集聚度排名前十的省（市、自治區(qū)）有5個在東部，分別為上海、北京、天津、海南和廣東;有2個在中部，分別為湖北、河南;有3個在西部，分別為云南、陜西和重慶。上海和北京兩地交通運輸倉儲郵政業(yè)的集聚度明顯高于其他地區(qū)，而從第十名開始集聚度小于1，這也說明了我國交通運輸倉儲郵政業(yè)的行業(yè)集聚水平總體偏低。2017年交通運輸倉儲郵政業(yè)集聚度排名后十的?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）有1個在東部，是河北;有2個在中部，分別為山西和湖南;有7個在西部，分別為青海、寧夏、廣西、內蒙古、甘肅、西藏和新疆。由此可見，交通運輸倉儲郵政業(yè)集聚水平較低的省份主要集中在西部地區(qū)。出現(xiàn)這一情況的原因比較明顯，西部地區(qū)幅員遼闊，但自然環(huán)境條件沒有東部地區(qū)優(yōu)越，交通、電信等基礎設施建設比較滯后，因而在一定程度上限制了交通運輸倉儲郵政業(yè)的集聚發(fā)展。

觀察批發(fā)零售業(yè)集聚度的情況。由表4可知，2017年批發(fā)零售業(yè)集聚度排名前十的?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）有6個在東部，分別為海南、上海、北京、廣東、天津和福建;有4個在西部，分別為陜西、云南、西藏和重慶。批發(fā)零售業(yè)集聚水平較高的主要集中在東部地區(qū)，這與東部地區(qū)商業(yè)活動密集有必然關聯(lián)。2017年批發(fā)零售業(yè)集聚度排名后十的省（市、自治區(qū)）有1個在東部，是河北;有5個在中部，分別為河南、江西、吉林、黑龍江和山西;有4個在西部，分別為青海、貴州、寧夏和新疆。批發(fā)零售業(yè)集聚水平較低的省份主要集中在中部和西部。總體來看，批發(fā)零售業(yè)主要集聚在人口密度高、商業(yè)活動頻繁的東部地區(qū)，而人口密度不高、商業(yè)活動相對不夠頻繁的西部地區(qū)則批發(fā)零售業(yè)集聚度總體低于東部地區(qū)。但是，東部地區(qū)浙江和江蘇兩地的批發(fā)零售業(yè)集聚度仍然不高，分別排在20和21位。

再觀察住宿餐飲業(yè)集聚度的情況。由表5可知，2017年住宿餐飲業(yè)集聚度排名前十的省（市、自治區(qū)）有6個在東部，分別為海南、上海、北京、廣東、天津和福建;有4個在西部，分別為陜西、云南、西藏和重慶。由此可見，住宿餐飲業(yè)集聚水平較高的主要還是集中在東部地區(qū)，其原因也是顯然的，東部地區(qū)人口密集度高，且經濟相對發(fā)達，吸引許多人口向東部遷移或者到東部來創(chuàng)業(yè)或休閑旅游，這就刺激了東部地區(qū)與居民食宿相關的住宿餐飲業(yè)的集中集聚。相對而言，西藏自治區(qū)住宿餐飲業(yè)集聚度也排名前十，這個結果可能被高估，主要是由于西藏自治區(qū)住宿餐飲業(yè)和整個自治區(qū)的就業(yè)人口本身就非常少，因此通過區(qū)位熵方法測算時容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，這里不再贅述。住宿餐飲業(yè)集聚度排名后十的省（市、自治區(qū)）有1個在東部，是河北;有5個在中部，分別為河南、江西、吉林、黑龍江、山西;有4個在西部，分別為青海、貴州、寧夏和新疆。與批發(fā)零售業(yè)類似，住宿餐飲業(yè)集聚水平較低的省份也主要集中在中部和西部。

流通業(yè)整體集聚水平與不同細分產業(yè)之間的關系

為了進一步梳理流通業(yè)集聚的區(qū)域不平衡性，將流通業(yè)整體集聚度和三大細分產業(yè)的集聚度進行比較。首先進行總體比較，通過計算2017年各地區(qū)流通業(yè)集聚度與三大細分產業(yè)的差值，并對結果取平均值和標準差，結果如表6所示?？梢钥闯?，流通業(yè)與住宿餐飲業(yè)集聚度差值的平均值非常接近于零，同時，流通業(yè)與交通運輸倉儲郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)的標準差都非常小。由此可見，我國流通業(yè)的整體集聚水平，與交通運輸倉儲郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和住宿餐飲業(yè)三大細分產業(yè)的集聚水平都是存在密切聯(lián)系的。

再來比較流通業(yè)集聚度與三大細分產業(yè)集聚度在前十、后十位共有的省（市、自治區(qū)），結果如表7所示。

第一，比較流通業(yè)和交通運輸倉儲郵政業(yè)可知，在集聚度排名前十的?。ㄊ?、自治區(qū)）中，上海、北京、海南、重慶、陜西、內蒙古、遼寧和青海8個省份都有涉及，占比達到八成;而在集聚度排名后十的?。ㄊ?、自治區(qū)）中，福建、江西、貴州、江蘇和浙江5個省份都有涉及，占比也達到一半。由此可見，交通運輸倉儲郵政業(yè)集聚度前十位，與我國流通業(yè)集聚度存在非常高的相似性，而排名后十位也存在較大的相似性，這也表明了交通運輸倉儲郵政業(yè)的集聚性與流通業(yè)整體的集聚性存在很大的關聯(lián)性。回顧前面分析，浙江和江蘇兩個省份流通業(yè)集聚度在全國排名在尾端，而這里交通運輸倉儲郵政業(yè)集聚度排名中也排在末端位置。江蘇和浙江都是全國交通設施發(fā)達的省份，但由于這兩個地區(qū)的物流中小企業(yè)數(shù)量多，分布較散，因而影響了整個產業(yè)的集聚度。

第二，比較流通業(yè)和批發(fā)零售業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，在集聚度排名前十的?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）中，上海、北京、海南、重慶、天津、陜西和湖北7個省份都有涉及，占比達到七成;而在集聚度排名后十的?。ㄊ?、自治區(qū)）中，廣西、湖南、河北、新疆和西藏5個省份都有涉及，也占到五成。由此在一定程度上表明，批發(fā)零售業(yè)的集聚發(fā)展，與流通業(yè)集聚發(fā)展具有重要的關聯(lián)性。

第三，比較流通業(yè)和住宿餐飲業(yè)可以得到，在集聚度排名前十的?。ㄊ?、自治區(qū)）中，有6個省（市、自治區(qū)）是兩者共有的，分別為上海、北京、海南、重慶、天津、陜西，占比為六成;在集聚度排名后十的?。ㄊ?、自治區(qū)）中，有4個省（市、自治區(qū)）是兩者共有的，分別為江西、貴州、河北和新疆。

比較之下，交通運輸倉儲郵政業(yè)與流通業(yè)在集聚度排名前十名中共有的地區(qū)最多，而住宿餐飲業(yè)與之共有的地區(qū)相對最少。綜合三大細分產業(yè)，流通業(yè)與細分產業(yè)中集聚度都排名前十的?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）包括上海、北京、海南、重慶和陜西，可見流通業(yè)整體與細分產業(yè)的集聚發(fā)展水平之間存在較大的共性，這也進一步表明，我國流通業(yè)的集聚發(fā)展，很大程度上是上海、北京、海南、重慶等地區(qū)流通業(yè)集聚所貢獻的。但是，流通業(yè)與細分產業(yè)中集聚度都排名后十的省（市、自治區(qū)）數(shù)量為零，這也在一定程度上說明了三大流通業(yè)態(tài)的集聚性之間存在互補性，共同影響流通業(yè)的集聚發(fā)展。這種互補性可通過實例說明：第一，西部地區(qū)交通運輸倉儲郵政業(yè)的集聚發(fā)展水平總體靠后，而在批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)的集聚度卻不是非?？亢螅蚨魍I(yè)的整體集聚水平并不是很靠后，像重慶、陜西等西部省份的流通業(yè)集聚度甚至排名靠前;第二，江蘇和浙江這兩個東部地區(qū)雖然住宿餐飲業(yè)的集聚度排名在中等水平，但交通運輸倉儲郵政業(yè)的集聚度很低，于是流通業(yè)整體集聚水平也較低。

對策建議

從上述分析可以看到，我國流通業(yè)集聚發(fā)展總體上經歷了從集聚劣勢到集聚優(yōu)勢的過程，但是流通業(yè)集聚的區(qū)域不平衡性也暴露得比較明顯。其中又可以看到，交通運輸倉儲郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)這三大細分產業(yè)的區(qū)域集聚發(fā)展水平也是存在較大的不平衡性，而且各細分產業(yè)的集聚對整個流通業(yè)的集聚都有著較為顯著的影響。因此，要推動我國流通業(yè)平衡發(fā)展，必然要從細分產業(yè)入手進行對癥下藥。本文就三大細分產業(yè)集聚發(fā)展提出以下對策建議：

交通運輸倉儲郵政業(yè)。實證分析表明了交通運輸倉儲郵政業(yè)集聚發(fā)展方面的兩個特征：一是集聚度低的普遍集中在西部地區(qū)，二是作為發(fā)達地區(qū)的江蘇、浙江等東部省份集聚度并不高，甚至偏低?；诖?，要推動交通運輸倉儲郵政業(yè)集聚發(fā)展，首先中央和地方都要全力支持西部地區(qū)的基礎設施建設，包括道路交通、通信和物流設施等，夯實西部地區(qū)的基礎設施建設，提高對物流、倉儲、郵電等業(yè)態(tài)活動的承載力;其次要抓好浙江、江蘇等部分經濟發(fā)達地區(qū)交通運輸倉儲領域特別是物流業(yè)態(tài)的整合提升，積極培大育強，在穩(wěn)定骨干企業(yè)發(fā)展的同時，積極整合提升中小微物流企業(yè)，提升整個產業(yè)的行業(yè)集中度。

批發(fā)零售業(yè)和住宿餐飲業(yè)。這兩個細分產業(yè)在產業(yè)性質上本身就存在較大的相似性，而且實證分析也表明了兩個細分產業(yè)的集聚發(fā)展表現(xiàn)出較為相似的區(qū)域不平衡性。對此，提出三點路徑對策：第一，商業(yè)較為發(fā)達，批零、住餐集聚度較高的地區(qū)，要發(fā)揮引領作用，積極推進產業(yè)向外轉移和輻射，帶動周邊地區(qū)的批零、住餐業(yè)態(tài)不斷集聚提升;第二，批發(fā)零售業(yè)或住宿餐飲業(yè)集聚水平較低的地區(qū)，要積極推進招商引資工程，向國內外產業(yè)發(fā)達的區(qū)域尋資源，不斷引進有質量的產業(yè)項目;第三，對于區(qū)域性的大型批零或住餐企業(yè)，由于往往實行連鎖化、區(qū)域一體化發(fā)展，因此要引導這些企業(yè)在區(qū)域布點上更加合理化，盡量避免出現(xiàn)過度傾斜，避免出現(xiàn)資源過度浪費。

此外，對于我國流通業(yè)的集聚發(fā)展和區(qū)域均衡發(fā)展，總體上也提出三點建議：第一，要積極做好政策引導，地方政府要加強組織領導和推進區(qū)域內流通業(yè)發(fā)展的前瞻性謀劃，積極畫好發(fā)展藍圖，有序引導區(qū)域流通業(yè)良好發(fā)展;第二，要正確處理好政府與市場的關系，堅持市場主導的原則，從市場化的角度去培育發(fā)展流通業(yè)，不能為了規(guī)模化、集聚化發(fā)展而盲目搞建設，而應該根據(jù)各地產業(yè)發(fā)展實際做好因地制宜的工作，切不可為了集聚而集聚;第三，要積極推進去產能化，部分地區(qū)流通業(yè)集聚度比較高，但是流通業(yè)的發(fā)展質量和效益可能不盡理想，流通業(yè)的發(fā)展方式仍以粗放型為主，這就要引導這些地區(qū)流通業(yè)的去產能化，合理引導低效產能通過改造提升，向高效產能轉型，全面提升當?shù)亓魍I(yè)的發(fā)展質量。

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