標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組配件物資目錄編制和管理維護(hù)技術(shù)研究

趙 晨,王長(zhǎng)群,呂成文,尹 冰,王昊申

（1、3、4中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 副研究員、助理研究員、研究員，北京 100038；2中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 高級(jí)工程師，北京 100844；5中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 工程師，北京 100081）

1 標(biāo)動(dòng)配件目錄應(yīng)用需求

1.1 動(dòng)車(chē)組檢修業(yè)務(wù)需求

標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組配件物資目錄（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)動(dòng)配件目錄）的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)動(dòng)）檢修業(yè)務(wù)。標(biāo)動(dòng)配件目錄應(yīng)涵蓋動(dòng)車(chē)組檢修所需配件信息，以滿足配件計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、消耗、結(jié)算等業(yè)務(wù)操作。檢修所需配件的基本特點(diǎn)是數(shù)據(jù)顆粒度較小，在真實(shí)的維修業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，可維護(hù)最小單元決定了配件數(shù)據(jù)顆粒度?？删S護(hù)最小單元是相對(duì)于維修工藝水平而言的，隨著工藝水平的提升，可維護(hù)最小單元可以從部件級(jí)別提升到零配件級(jí)別。在標(biāo)動(dòng)檢修工藝不斷提升和修程修制持續(xù)優(yōu)化過(guò)程中，標(biāo)動(dòng)檢修所需配件信息的顆粒度也是多層次的，標(biāo)動(dòng)配件目錄編制要考慮這一特點(diǎn)。另外，在檢修過(guò)程中，鐵路局動(dòng)車(chē)段非常關(guān)注動(dòng)車(chē)車(chē)型信息，目錄中也應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)配件所屬車(chē)型信息。

1.2 動(dòng)車(chē)組配件調(diào)劑和采購(gòu)價(jià)格信息共享業(yè)務(wù)需求

2017年，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱鐵總）制定了《關(guān)于閑置動(dòng)車(chē)配件跨局調(diào)劑工作的實(shí)施意見(jiàn)》[1]，按年度組織各鐵路局集團(tuán)公司 （以下簡(jiǎn)稱鐵路局）對(duì)閑置動(dòng)車(chē)配件在局間進(jìn)行調(diào)劑，以達(dá)到盤(pán)活存量資產(chǎn)、有效降低庫(kù)存的目的。其中，調(diào)出方、接受方以動(dòng)車(chē)配件的物資編碼作為確認(rèn)配件屬性的依據(jù)。2018年，鐵總制定了《物資和設(shè)備修理服務(wù)采購(gòu)價(jià)格管理辦法》[2]，要求各鐵路局按照信息可控原則，在管理權(quán)限范圍內(nèi)，定期發(fā)布重要采購(gòu)價(jià)格信息，共享不同區(qū)域采購(gòu)的相同物資價(jià)格信息，為采購(gòu)決策提供價(jià)格參考。這些業(yè)務(wù)需要準(zhǔn)確的標(biāo)動(dòng)配件信息作為支撐。保證配件信息準(zhǔn)確、避免一物多碼，這也是對(duì)標(biāo)動(dòng)配件目錄最基本的要求。但在應(yīng)用中，由于不同鐵路局管理模式、使用需求差異以及數(shù)據(jù)源不一致等原因，要準(zhǔn)確識(shí)別和唯一標(biāo)識(shí)配件信息并不容易。采用集中編制方式并確保數(shù)據(jù)源唯一能夠較好地解決這一問(wèn)題。

1.3 鐵總主數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)及系統(tǒng)間互聯(lián)互通的要求

標(biāo)動(dòng)配件目錄作為鐵路物資目錄的組成部分，是鐵總主數(shù)據(jù)平臺(tái)中標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組物資主數(shù)據(jù)源。隨著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與管理業(yè)務(wù)的深度融合、信息系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，標(biāo)動(dòng)配件目錄的應(yīng)用范圍將不斷拓展，逐步應(yīng)用于動(dòng)車(chē)組管理、會(huì)計(jì)核算等業(yè)務(wù)和系統(tǒng)中，這對(duì)目錄的標(biāo)準(zhǔn)化提出了比較高的要求。

1.4 動(dòng)車(chē)組部件統(tǒng)型情況的影響

新造動(dòng)車(chē)組的配件由主機(jī)廠自制或從配件生產(chǎn)廠（以下簡(jiǎn)稱配件廠）采購(gòu)。采購(gòu)配件一般由若干配件廠生產(chǎn)供貨。通常情況下，主機(jī)廠只對(duì)配件廠提出統(tǒng)一的部件功能接口標(biāo)準(zhǔn)，不要求部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)和零配件的型號(hào)規(guī)格統(tǒng)一。為保證配件與部件適配，對(duì)此類零配件，標(biāo)動(dòng)配件目錄應(yīng)按照生產(chǎn)廠商或技術(shù)平臺(tái)來(lái)組織信息和物資編碼。

1.5 動(dòng)車(chē)組高價(jià)互換配件調(diào)整的影響

為提高設(shè)備檢修效率、壓縮高價(jià)閑置配件儲(chǔ)備數(shù)量，鐵總在2019年將現(xiàn)行245項(xiàng)高價(jià)互換配件調(diào)減168項(xiàng)，僅保留77項(xiàng)。其中動(dòng)車(chē)組高價(jià)互換配件從42項(xiàng)調(diào)整為7項(xiàng)，其余35項(xiàng)納入動(dòng)車(chē)配件目錄，按照檢修配件管理。調(diào)減后進(jìn)入目錄的原高價(jià)互換配件都是設(shè)備或部件級(jí)別的，相互之間存在包含與被包含的關(guān)系，與檢修配件之間是總成件與零配件的關(guān)系。這種隸屬、包含關(guān)系在確定標(biāo)動(dòng)配件目錄分類、物資條目歸屬原則時(shí)也是要考慮的因素。

通過(guò)對(duì)標(biāo)動(dòng)配件目錄應(yīng)用需求的分析并考慮相關(guān)影響因素，確定了目錄基本需求：（1）分類體系穩(wěn)定、兼容性強(qiáng)，能夠適應(yīng)各主機(jī)廠標(biāo)動(dòng)車(chē)型功能結(jié)構(gòu)的差異；（2）物資信息描述準(zhǔn)確，滿足準(zhǔn)確識(shí)別配件的要求；（3）配件數(shù)據(jù)顆粒度多元化，滿足不同業(yè)務(wù)應(yīng)用需求。

2 標(biāo)動(dòng)配件目錄編制及管理維護(hù)技術(shù)

在目錄應(yīng)用需求和相關(guān)影響因素分析的基礎(chǔ)上，明確了標(biāo)動(dòng)配件目錄編制和管理維護(hù)基本思路：以鐵總相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資料、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組裝配部件物料清單（標(biāo)動(dòng)BOM）為主要數(shù)據(jù)源，采用集中編制方式，編制工作遵循標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)、減少冗余原則。目錄采用動(dòng)態(tài)管理維護(hù)機(jī)制。

2.1 按照功能和部件結(jié)構(gòu)關(guān)系確定分類標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)動(dòng)配件目錄分類設(shè)置主要考慮功能因素、部件裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系，兼顧考慮各功能系統(tǒng)零配件數(shù)量、檢修使用頻次等因素。分類以鐵總機(jī)輛部動(dòng)車(chē)組功能分類結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，按照主機(jī)廠動(dòng)車(chē)組裝配部件結(jié)構(gòu)關(guān)系和物資目錄的使用需求進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。分類優(yōu)化原則：（1）當(dāng)部件按裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系和按功能歸類不一致時(shí)，優(yōu)先按照裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系確定部件所屬分類，這更符合現(xiàn)場(chǎng)檢修的特點(diǎn)。例如：制動(dòng)夾鉗按照裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系應(yīng)歸入轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，按功能分類應(yīng)歸入供風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)功能組，依上述原則歸入轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)。（2）對(duì)功能系統(tǒng)中收納零配件較多且零配件在檢修中使用頻次較高的分類，進(jìn)行細(xì)化設(shè)置。例如：對(duì)車(chē)內(nèi)設(shè)施系統(tǒng)中的座椅分類，按照座椅類型進(jìn)行了細(xì)分。分類采用多級(jí)樹(shù)型結(jié)構(gòu)，最多6級(jí)（表 1）。

表1 標(biāo)動(dòng)配件目錄分類樹(shù)型結(jié)構(gòu) （以轉(zhuǎn)向架功能系統(tǒng)部分分類為例）

續(xù)表

2.2 采用標(biāo)動(dòng)BOM作為主要數(shù)據(jù)源

標(biāo)動(dòng)BOM采用多層級(jí)結(jié)構(gòu)描述功能系統(tǒng)、部件（包括總成件，以下不再贅述）、零配件信息及結(jié)構(gòu)關(guān)系，各層級(jí)的部件之間、部件與零配件信息是“父子”包含關(guān)系，反映了產(chǎn)品的裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系。BOM通過(guò)數(shù)據(jù)冗余方式將動(dòng)車(chē)組各車(chē)輛間的通用部件、零配件在不同的功能結(jié)構(gòu)單元中列示。

現(xiàn)行鐵路物資目錄結(jié)構(gòu)與BOM結(jié)構(gòu)的差異主要有三點(diǎn)：首先，目錄通過(guò)分類而非部件、零配件間的包含關(guān)系來(lái)體現(xiàn)產(chǎn)品裝配及功能結(jié)構(gòu)；第二，目錄通過(guò)物資條目反映配件信息，配件信息顆粒度主要是檢修級(jí)別的，幾乎不涉及部件級(jí)別的信息；第三，目錄遵循“一物一碼”原則，不允許出現(xiàn)重復(fù)配件信息。采用標(biāo)動(dòng)BOM作為編制標(biāo)動(dòng)配件目錄的數(shù)據(jù)源，需要解決這三個(gè)差異問(wèn)題。

差異一的解決方法。將BOM中的各級(jí)部件關(guān)系直接對(duì)應(yīng)到目錄分類上。因?yàn)樵诒举|(zhì)上，BOM中的層級(jí)結(jié)構(gòu)和目錄分類反映的都是動(dòng)車(chē)組部件之間的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系。

差異二的解決方法。關(guān)鍵要決定BOM中的各級(jí)部件信息是否作為物資條目納入標(biāo)動(dòng)配件目錄，如果納入目錄，這個(gè)問(wèn)題也迎刃而解?？紤]未來(lái)的應(yīng)用需求，目錄應(yīng)涵蓋部件信息。因此，標(biāo)動(dòng)配件目錄引入總成類，用于收納BOM中的各級(jí)部件，這也是標(biāo)動(dòng)配件目錄的一個(gè)亮點(diǎn)。總成類根據(jù)需要分級(jí)設(shè)置，僅收納其同位類所對(duì)應(yīng)的總成及部件[3]。以轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的輪對(duì)軸箱及一系懸掛功能組為例：“92020輪對(duì)軸箱及一系懸掛總成”類收納了輪對(duì)、軸向、軸箱彈簧等部件，這些部件分別與92020的同位類：92021輪對(duì)、92022軸箱、92023一系懸掛及軸箱彈簧相對(duì)應(yīng)。引入總成和部件類之后，BOM結(jié)構(gòu)與目錄結(jié)構(gòu)間就有兩個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，其中目錄分類與BOM各級(jí)部件的對(duì)應(yīng)，用于描述動(dòng)車(chē)組部件間的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系，而總成類中的部件與BOM各級(jí)部件的對(duì)應(yīng)，用于滿足調(diào)整后的高價(jià)互換配件管理、部件全壽命周期管理等業(yè)務(wù)需求（圖 1）。

圖1 標(biāo)動(dòng)配件目錄與標(biāo)動(dòng)BOM對(duì)應(yīng)關(guān)系示意（以轉(zhuǎn)向架功能系統(tǒng)為例）

差異三的解決方法。對(duì)BOM中的冗余配件信息合并后確定歸類原則。首先對(duì)BOM中系統(tǒng)或部件間通用部件、零配件按照主機(jī)廠物料編號(hào)進(jìn)行合并，剔除重復(fù)配件信息。對(duì)這些部件、零配件，按照功能系統(tǒng)編碼先后順序，采用“先入為主”原則將配件歸入相應(yīng)功能系統(tǒng)、部件所屬分類中。

2.3 采用“物資基本屬性+管理輔助信息”描述配件信息

標(biāo)動(dòng)配件目錄物資條目包括基本信息和輔助信息?；拘畔ㄅ浼Q、型號(hào)規(guī)格、圖號(hào)、材質(zhì)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量單位、單重、備注；目前，輔助信息包括配件適用車(chē)型、主機(jī)廠物料編碼和技術(shù)平臺(tái)信息。適用車(chē)型信息標(biāo)識(shí)配件適用的車(chē)型，以滿足鐵路局現(xiàn)場(chǎng)檢修需要。主機(jī)廠物料編碼信息僅標(biāo)識(shí)從主機(jī)廠采購(gòu)的配件，為采購(gòu)過(guò)程中鐵路局和主機(jī)廠之間溝通提供便利。技術(shù)平臺(tái)信息根據(jù)需要使用，用于區(qū)分不同配件廠生產(chǎn)的同一總成或部件內(nèi)不通用的零配件。根據(jù)應(yīng)用和管理需要，輔助信息還可以擴(kuò)展，如增加采購(gòu)類型標(biāo)識(shí)、統(tǒng)計(jì)標(biāo)識(shí)等。

2.4 采用有含義和無(wú)含義碼相結(jié)合的編碼規(guī)則

標(biāo)動(dòng)配件目錄物資編碼規(guī)則遵循《鐵路物資目錄管理實(shí)施細(xì)則》（鐵總物資〔2017〕314號(hào)）相關(guān)要求。結(jié)合應(yīng)用需求，物資編碼由分類碼、車(chē)型碼、技術(shù)平臺(tái)碼、順序碼共同構(gòu)成[4]，除順序碼外，其余碼段均有含義。編碼長(zhǎng)度12位，結(jié)構(gòu)為“6+1+1+4”，其中：分類碼占1-6位；車(chē)型碼占第7位；根據(jù)需要針對(duì)部分部件設(shè)置技術(shù)平臺(tái)碼，占第8位；最后4位或5位（若無(wú)技術(shù)平臺(tái)碼）是順序碼（圖 2）。

圖2 標(biāo)動(dòng)配件物資編碼規(guī)則

車(chē) 型 碼 覆 蓋 包 括 CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF及相應(yīng)的長(zhǎng)編組等標(biāo)動(dòng)車(chē)型。對(duì)于“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組與標(biāo)動(dòng)車(chē)型共用配件，按照標(biāo)動(dòng)車(chē)型編碼，相應(yīng)車(chē)型信息合并處理。例如：CRH380A和CR400AF共用配件，車(chē)型字段中將適用的各車(chē)型納入，車(chē)型碼采用的是CR400AF對(duì)應(yīng)編碼，相應(yīng)配件目錄條目歸入92大類（表 2）。

表2 車(chē)型編碼示例

技術(shù)平臺(tái)碼和技術(shù)平臺(tái)信息項(xiàng)同時(shí)使用，用于區(qū)分不同技術(shù)平臺(tái)或生產(chǎn)商的特定總成或部件內(nèi)的零配件。針對(duì)動(dòng)車(chē)組設(shè)備統(tǒng)型的現(xiàn)狀，對(duì)于不同配件廠生產(chǎn)的同一總成或部件內(nèi)不通用的零配件，通過(guò)技術(shù)平臺(tái)碼和技術(shù)平臺(tái)信息加以識(shí)別、區(qū)分是必要的。這一方面保證了配件的正確選用，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了不同配件廠配件的模塊化管理，考慮到主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，這對(duì)于目錄的管理維護(hù)是有意義的。

2.5 采用“集中編制+動(dòng)態(tài)更新”的管理維護(hù)機(jī)制

標(biāo)動(dòng)配件目錄采用集中編制和動(dòng)態(tài)更新相結(jié)合的管理維護(hù)機(jī)制(圖 3)。集中編制階段形成的目錄基本涵蓋標(biāo)動(dòng)各功能系統(tǒng)的總成、部件及零配件。但由于動(dòng)車(chē)檢修工藝提升、修程修制優(yōu)化、功能系統(tǒng)或部件技術(shù)改造、配件生產(chǎn)商調(diào)整等因素，鐵路局還會(huì)有新的配件使用需求，相應(yīng)的配件信息需要在目錄中動(dòng)態(tài)增補(bǔ)。另外，對(duì)因技術(shù)升級(jí)、改造，配件生產(chǎn)商調(diào)整而不再使用的配件，相應(yīng)的目錄信息也應(yīng)適時(shí)清理。

圖3 標(biāo)動(dòng)配件目錄管理維護(hù)機(jī)制

3 標(biāo)動(dòng)配件目錄應(yīng)用情況

2018年底，集中編制并正式發(fā)布CR400AF配件目錄條目6 030條，涵蓋標(biāo)動(dòng)14個(gè)功能系統(tǒng)的大部分部件及零配件。在CR400AF配件目錄集中編制過(guò)程中，由于BOM中輔助電氣功能系統(tǒng)、部分部件尚未拆分到最小可維護(hù)單元，因此，后續(xù)還將集中增補(bǔ)一些配件信息，預(yù)計(jì)增補(bǔ)量在1 500～2 000條。按照這一估計(jì)，預(yù)計(jì)CR400AF標(biāo)動(dòng)配件目錄條目8 000多條，基本涵蓋該車(chē)型全部部件及配件（型號(hào)規(guī)格相同的多個(gè)部件、配件按單項(xiàng)計(jì)），與物資目錄中“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組每個(gè)車(chē)型平均13 000項(xiàng)配件（不含大部件、總成件）信息相比，按照本技術(shù)方案集中編制的標(biāo)動(dòng)配件目錄有效控制了由于信息不對(duì)稱、信息不規(guī)范等因素所造成的目錄冗余問(wèn)題。

從目錄使用情況看，易損易耗件使用頻率較高。隨著標(biāo)動(dòng)陸續(xù)進(jìn)入三級(jí)修及以上修程，檢修中使用的配件范圍將不斷擴(kuò)大。從新增目錄需求提報(bào)情況看，自CR400AF配件目錄發(fā)布以來(lái)，各鐵路局該車(chē)型配件需求提報(bào)顯著下降，這也從側(cè)面反映了集中編制的標(biāo)動(dòng)配件目錄基本符合鐵路局檢修業(yè)務(wù)需求。

4 結(jié)束語(yǔ)

作為在鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面應(yīng)用的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，標(biāo)動(dòng)配件目錄的應(yīng)用領(lǐng)域比較廣泛、關(guān)注度較高。我們?cè)跇?biāo)動(dòng)配件目錄技術(shù)方案設(shè)計(jì)中關(guān)注的重點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)用性。標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)用性的基礎(chǔ)，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)用性必然受到影響，而過(guò)于強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)限制實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的靈活性，進(jìn)而導(dǎo)致形式重于實(shí)質(zhì)的問(wèn)題。好的技術(shù)方案是在實(shí)用性和標(biāo)準(zhǔn)化之間尋找到平衡點(diǎn)。

從實(shí)用性來(lái)看，標(biāo)動(dòng)配件目錄編制技術(shù)方案中引入總成類、添加技術(shù)平臺(tái)和主機(jī)廠物料編碼等輔助信息、優(yōu)化物資編碼結(jié)構(gòu)等措施正是對(duì)鐵路物資管理業(yè)務(wù)需求的充分考慮。從標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)看，保證目錄數(shù)據(jù)源質(zhì)量、實(shí)行集中編制，建立動(dòng)車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、鐵路局、目錄維護(hù)單位緊密協(xié)作的工作機(jī)制等措施，是在各廠商產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未完全統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)條件下，盡可能保證數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化所作的最大努力。

標(biāo)動(dòng)配件目錄編制技術(shù)方案對(duì)于鐵路重要物資配件目錄及重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的使用、維護(hù)和管理工作具有一定借鑒意義。