賴聲亮

摘 要 改革開放以后我國的經(jīng)濟(jì)得到飛速的發(fā)展，隨著我國成功加入世界貿(mào)易組織，我國外貿(mào)企業(yè)在國際化市場大背景中所面臨的競爭和挑戰(zhàn)也在不斷增加，合理運用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略對企業(yè)的生存和發(fā)展有非常重要的推動作用。本文將探討多元化經(jīng)營的相關(guān)影響因素和發(fā)展模式，為我國船運企業(yè)多元化發(fā)展提供戰(zhàn)略分析。

關(guān)鍵詞 多元化經(jīng)營 船運企業(yè) 戰(zhàn)略研究 分析

一、船運企業(yè)多元化經(jīng)營分析

（一）船運企業(yè)多元化的原因

船運業(yè)是一項風(fēng)險系數(shù)比較高的運輸行業(yè)，其投資成本比較大，又富有極強(qiáng)的專業(yè)性，同時會受到航運市場各因素的影響，所以會出現(xiàn)頻繁波動。船運企業(yè)在實際運營過程中，如果沒有其他業(yè)務(wù)活動創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利潤，用來補(bǔ)充船運整體利益，一旦遇到船運市場低迷時期，船運行業(yè)的損失將會大幅增加，這樣不利于船運企業(yè)的長足發(fā)展。所以船運企業(yè)應(yīng)該主動尋求主業(yè)之外的多元化經(jīng)營發(fā)展，充分結(jié)合船運自身特點，擴(kuò)大船運業(yè)價值，達(dá)到分散運營風(fēng)險的目的。我國船運業(yè)在國際市場中還未形成有利競爭優(yōu)勢，但隨著我國改革開放的不斷深化，許多國外船運企業(yè)開始在我國航運市場尋求發(fā)展機(jī)遇，無形中增加了我國航運企業(yè)的壓力。為應(yīng)對激烈的市場競爭，我國船運企業(yè)應(yīng)該合理應(yīng)用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，將企業(yè)內(nèi)外部資源進(jìn)行優(yōu)化配置，將外在資源進(jìn)行內(nèi)部轉(zhuǎn)換，擴(kuò)充企業(yè)的資本市場，創(chuàng)建、延伸企業(yè)品牌形象，增強(qiáng)企業(yè)的市場控制力，為船運企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。[1]

（二）船運企業(yè)多元化經(jīng)營現(xiàn)狀

目前，我國船運企業(yè)多元化經(jīng)營在運行過程中，存在一些問題。船運行業(yè)與相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性較低，不利于船運企業(yè)日常運營管理工作的開展，降低了企業(yè)綜合調(diào)控能力，對實際運營過程中存在的問題不能進(jìn)行及時的調(diào)整?，F(xiàn)階段，我國多數(shù)船運企業(yè)只在國內(nèi)市場尋求發(fā)展，很少有企業(yè)跨出國門，進(jìn)駐國際市場領(lǐng)域。部分船運企業(yè)在多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的發(fā)展過程中，未經(jīng)過科學(xué)系統(tǒng)的分析，就盲目跟風(fēng)擴(kuò)張業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但這些新業(yè)務(wù)缺乏競爭力，不能為企業(yè)創(chuàng)造較高的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）影響船運企業(yè)多元化經(jīng)營的因素

船運行業(yè)通過水路運輸實現(xiàn)貨物、人員的地點轉(zhuǎn)移，受到水路運輸速度的影響，其速度較為緩慢，而且在運輸途中還會因為各種自然因素發(fā)生風(fēng)險問題。在裝卸貨物過程中，也比較耗時耗力，加之國際市場金融低迷沖擊的影響，致使船運行業(yè)的實際需求量逐漸降低。

二、船運企業(yè)多元化經(jīng)營模式

企業(yè)的多元化經(jīng)營可以分為縱向、橫向、綜合多元化經(jīng)營3種類型?？v向多元化經(jīng)營方式，是以現(xiàn)有市場、產(chǎn)品和服務(wù)為中心，向垂直方向進(jìn)行業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)充。此方向的多元化經(jīng)營主要考慮貿(mào)易領(lǐng)域的發(fā)展，通過國內(nèi)、國際商貿(mào)往來，獲取船運企業(yè)的穩(wěn)定航運業(yè)務(wù)來源，成為船運企業(yè)發(fā)展最為重要的一個組成部分。橫向多元化經(jīng)營的應(yīng)用較為廣泛，是基于現(xiàn)有市場、產(chǎn)品和服務(wù)，開發(fā)與之關(guān)聯(lián)性比較小的、無關(guān)的市場、產(chǎn)品和服務(wù)，以實現(xiàn)企業(yè)水平方向的業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。船運企業(yè)的多元化經(jīng)營發(fā)展，可以立足于企業(yè)原有市場，通過不斷研發(fā)新產(chǎn)品，尋求新的發(fā)展，比如以干貨為主的貨船可以向集裝箱、油船市場發(fā)展。還可以擴(kuò)展新市場來拓寬運營模式，多數(shù)船運企業(yè)都向旅游行業(yè)發(fā)展。綜合多元化經(jīng)營包含前兩種多元化方式，同樣是基于企業(yè)現(xiàn)有市場、產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)之上;從企業(yè)自身綜合情況，包括生產(chǎn)、各類資源、人才等方面的內(nèi)容，結(jié)合社會發(fā)展大背景以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等，積極尋找船運企業(yè)的發(fā)展新機(jī)遇，不斷研發(fā)新產(chǎn)品和新市場。[2]

三、船運企業(yè)多元化經(jīng)營過程中需要注意的問題

（一）提高企業(yè)核心競爭力

企業(yè)多元化經(jīng)營發(fā)展中的業(yè)務(wù)涵蓋面較廣，因此企業(yè)應(yīng)該具備融合多領(lǐng)域發(fā)展趨勢的能力，同時還要協(xié)調(diào)好各項生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用，形成企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。核心競爭力能夠有效地將企業(yè)各項業(yè)務(wù)凝聚起來，為企業(yè)占領(lǐng)市場提供有力的技術(shù)支撐，同行競爭者很難模仿其核心競爭力。核心競爭力是船運企業(yè)多元化經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略能夠取得成功的根本保障。

（二）企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)成本過高

船運企業(yè)多元化經(jīng)營發(fā)展，雖然可以為企業(yè)帶來很多好處，但是也會增加企業(yè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)成本。船運企業(yè)在日常運營管理工作中，合理控制內(nèi)部協(xié)調(diào)成本，成為企業(yè)多元化經(jīng)營成功的關(guān)鍵因素。船運企業(yè)在實際運行中，采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略之后，其決策時間會加長，相應(yīng)的管理費用也會有所提高，還會出現(xiàn)部分企業(yè)決策浪費、腐敗、官僚化現(xiàn)象。企業(yè)一旦不能及時將這些不利影響因素排除掉，即使企業(yè)外部市場已經(jīng)完善，其內(nèi)部資本也將很難發(fā)揮作用，從而降低企業(yè)的競爭優(yōu)勢，逐漸被同行優(yōu)秀企業(yè)取代。所以，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)管控，降低該環(huán)節(jié)的成本費用，促進(jìn)企業(yè)多元化健康發(fā)展。

（三）盲目發(fā)展多元化經(jīng)營

多元化經(jīng)營是企業(yè)發(fā)展到一定階段后，為尋求更加有效的長期發(fā)展而采取的一種發(fā)展經(jīng)營戰(zhàn)略。因此，船運企業(yè)在自身發(fā)展不夠穩(wěn)定的情況下，不宜實行企業(yè)多元化經(jīng)營。在這個時候，一旦盲目進(jìn)行多元化經(jīng)營，會出現(xiàn)某一經(jīng)營部門業(yè)績不佳，從而影響整個企業(yè)生產(chǎn)運營不好的現(xiàn)象，最終造成企業(yè)在生產(chǎn)、運營、資金運轉(zhuǎn)等方面陷入惡性循環(huán)中，甚至產(chǎn)生企業(yè)生產(chǎn)、金融危機(jī)，使企業(yè)負(fù)債累累，增加船運企業(yè)的風(fēng)險系數(shù)，對企業(yè)長效發(fā)展不利。

四、結(jié)語

合理運用多元化發(fā)展戰(zhàn)略對我國船運企業(yè)的發(fā)展有極大的推動意義，通過分析船運企業(yè)多元化發(fā)展的誘因，結(jié)合船運行業(yè)自身特點，總結(jié)出多元化經(jīng)營在船運企業(yè)發(fā)展過程中的模式;同時提出船運企業(yè)多元化經(jīng)營過程中需要注意的問題，希望可以促進(jìn)我國船運企業(yè)的良性、健康發(fā)展，帶動相關(guān)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，從而推動國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

（作者單位為中遠(yuǎn)海運能源運輸股份有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 張麗.航海碳稅與我國航運業(yè)綠色發(fā)展道路[J].中國航海，2018，41（1）.

[2] 趙志宏.構(gòu)建航運金融生態(tài)系統(tǒng) 助力海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].當(dāng)代金融家，2018（4）：92-95.