王娜 張景濤

摘要：長時(shí)間以來道路橋梁工程中結(jié)構(gòu)的病害并沒有得到人們的重視，人們常常對(duì)橋梁道路有個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，那就是一旦道路橋梁建好之后在短時(shí)間內(nèi)不用維護(hù)維修。但我們卻經(jīng)常會(huì)忽略道路橋梁在使用的情況下，來往的車輛車流以及周圍的環(huán)境干擾都會(huì)對(duì)其有著很大的壓力，如果不經(jīng)常對(duì)道路橋梁進(jìn)行維護(hù)，道路橋梁在外界環(huán)境的破壞下不僅會(huì)產(chǎn)生外在形狀上的變化，也會(huì)使其承載能力下降，長期這樣就會(huì)導(dǎo)致道路或橋梁不能正常使用。并對(duì)人們的生命安全產(chǎn)生威脅。所以我們要經(jīng)常對(duì)道路橋梁進(jìn)行觀察、檢修、加固，延長其使用壽命并保證人們能安全的使用交通安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;常見結(jié)構(gòu)病害;加固技術(shù)

1道路橋梁工程的常見病害

1.1鋼材腐蝕，混凝土碳化

鋼材腐蝕，混凝土碳化這是現(xiàn)在時(shí)常會(huì)在道路橋梁工程中的常見問題。對(duì)于這兩個(gè)名詞的解釋。其中鋼材腐蝕，如果發(fā)生腐蝕，鋼材就會(huì)膨脹，一旦施工人員不小心使用這些鋼材，就會(huì)造成鋼筋的表面的承受壓力過大，從而導(dǎo)致道路出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，會(huì)對(duì)道路橋梁的使用年限和安全性造成嚴(yán)重的影響。

1.2路面下沉

車輛的行駛舒適度和橋梁結(jié)構(gòu)的持久性和穩(wěn)定性與道路橋梁工程的基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)聯(lián)。當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ痰幕A(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問題，很有可能就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁在施工和使用中發(fā)生路面沉降的危害。施工工藝與施工質(zhì)量是影響這個(gè)道路橋梁工程路面沉降的主要原因，根據(jù)調(diào)查來看，當(dāng)施工方案設(shè)計(jì)里的對(duì)施工區(qū)域地質(zhì)勘查不徹底，對(duì)地基的處理不到位也有可能會(huì)使路面出現(xiàn)問題，從而有可能嚴(yán)重危害橋梁主體結(jié)構(gòu)，使其產(chǎn)生裂縫，讓道路橋梁的安全性降低。

1.3道路橋梁的橋面鋪裝層中的裂縫

隨著道路橋梁的使用時(shí)間過長，被各種大型車輛的碾壓下，橋面鋪裝層中的裂縫問題日趨嚴(yán)重，已經(jīng)成為一個(gè)影響道路橋梁安全最主要的危害問題。因?yàn)闃蛎驿佈b層的特性，導(dǎo)致在施工過程中的難度加大，但仍然會(huì)受到影響，尤其是北方地區(qū)，較大的溫差大大增加了道路橋梁路面裂縫的產(chǎn)生概率。除了這些，還有一些人為原因，也對(duì)道路橋梁工程的橋面造成了不小的影響。

2道路橋梁中的加固技術(shù)

2.1橋梁的鋪裝

常用的橋梁鋪裝有三個(gè)方法：第一種，是對(duì)于面板已經(jīng)受到了相當(dāng)嚴(yán)重的破壞，如果修復(fù)也很難達(dá)到最開始想要的效果，在這種情況下只能要求重新對(duì)道路橋梁的面板進(jìn)行重新的澆筑，澆筑的方式是先將原有的鋪裝拆除掉，然后在進(jìn)行混凝土澆筑;第二種方法是哪里受損對(duì)受損地段進(jìn)行局部修復(fù)，這種方法是對(duì)于一些道路橋梁鋪裝破碎、脫落、洞穴現(xiàn)象，這種方法首先要將破損部位損壞的東西鑿下來，可以鑿的深入一些將其骨架裸露出來，接下來在使用混凝土進(jìn)行修復(fù);第三種在橋面原來的基礎(chǔ)上鋪上一層混凝土用來補(bǔ)強(qiáng)，加強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)層的質(zhì)量。這種方法既可以修復(fù)裂縫，又可以增加主梁板的抗彎性、高度，以此方法來加強(qiáng)橋梁的承重。

2.2碳纖維片粘貼技術(shù)

隨著科技的發(fā)展關(guān)于加固技術(shù)也有了可觀的發(fā)展，其中碳纖維片粘結(jié)技術(shù)就是新型的一種加固技術(shù)，碳纖維片曾一直應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，得益于這些年的發(fā)展其現(xiàn)在也被應(yīng)用于船舶交通橋梁道路中。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)這種新型技術(shù)用來加固橋梁路段可使其壽命最多能延長五十年，具有很高的穩(wěn)定性，也正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢，碳纖維片粘結(jié)技術(shù)越來越被人們認(rèn)可越來越多的被應(yīng)用于道路和橋梁的加固工程當(dāng)中。不過在使用碳纖維片粘貼技術(shù)時(shí)一定要按步驟施工，首先進(jìn)行施工之前一定要進(jìn)行好充分的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行完善的設(shè)計(jì)建立可實(shí)時(shí)性方案，對(duì)需要加強(qiáng)固定的部位進(jìn)行清理，保證其表面的干凈。下一步就是將樹脂涂在需要加固的部位，并開始確定用于找平的材料，將需要施工的部位表面涂抹均勻，在進(jìn)行關(guān)鍵步驟那就是將纖維片粘貼于需要施工的部位。其中對(duì)于碳纖維片的要求是很嚴(yán)格，對(duì)于其大小、質(zhì)量、干燥程度都需進(jìn)行檢測必須滿足施工許可后才可施工。在施工時(shí)還需要工人一邊推進(jìn)粘貼，一邊將其中的氣泡捻出，必須保證碳纖維片和需要加強(qiáng)的表面十分貼合，使其中的空氣含量降到最低，這樣才可以使施工效果達(dá)到最佳。

2.3灌封膠加固技術(shù)

除了上文講述的粘貼碳纖維片之外還有一種處理道橋結(jié)構(gòu)變形以及裂縫的方式，那就是在遭到損害的位置灌注灌封膠加固。在當(dāng)?shù)缆窐蛄寒a(chǎn)生裂縫時(shí)會(huì)使整體的承載能力下降，這時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)加固之前我們需要對(duì)工程受到損壞的位置進(jìn)行檢測，確定為什么會(huì)出現(xiàn)這種問題，然后才可以制定符合當(dāng)前情況的方案。當(dāng)處理的這個(gè)工程的主要的結(jié)構(gòu)上存在承載的剛度不夠的這個(gè)問題時(shí)，為了使道路或者橋梁的承載能力和抗壓能力達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就需要在加固過程中將灌封膠和預(yù)應(yīng)力這兩種技術(shù)一起使用。

2.4混凝土的后期養(yǎng)護(hù)

通常施工方在使用混凝土施工后，必須將其凝固一段時(shí)間，使其中的水分逐漸蒸發(fā)掉，才能保證混凝土能達(dá)到應(yīng)達(dá)到的穩(wěn)定作用。在這個(gè)過程中，由于水分的大量流失，凝固時(shí)也會(huì)出現(xiàn)裂縫或者色差這些問題，這些問題對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量影響嚴(yán)重。在這種情況下混凝土的后期養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。首先，道路橋梁混凝土施工需根據(jù)施工時(shí)的周圍環(huán)境和施工時(shí)的情況進(jìn)行模板的拆除工作，拆除時(shí)一般采用澆水法和遮蓋物覆蓋法，再控制好拆模的力度，這樣就可以有效的減少混凝土出現(xiàn)裂縫的情況，還可以通過增加混凝土的養(yǎng)護(hù)膜、養(yǎng)護(hù)劑等來增加混凝土的硬度和輕度。最后要注意養(yǎng)護(hù)工作必須超過12個(gè)小時(shí)才算完成整個(gè)養(yǎng)護(hù)工作，達(dá)到減少裂縫的可能性。

3結(jié)束語

道路橋梁工程的常見病害影響著其質(zhì)量，采用加固技術(shù)積極處理非常必要。道路橋梁的施工處理技術(shù)也要不斷地完善，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的道路橋梁建設(shè)人才，吸收國際先進(jìn)技術(shù)，使我國的道路橋梁工程建設(shè)水平不斷地提高。