蔣順

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市擴展的越來越快。由于道路的老化和私家車也越來越多，使得城市的道路很擁堵。城市道路的建設是非常復雜的工程，需要很多的部門參與，對于城市道路的設計要求是非常高的。除了需要考慮專業(yè)技術上的要求，還需要考慮協(xié)調(diào)工作、項目流程、施工配合等方面。這篇文章對于城市道路總體設計需要考慮的方面進行了論述。

關鍵詞：協(xié)調(diào)工作;施工配合

城市道路與人們的生活息息相關，人們?nèi)粘３鲂泻涂拓涍\輸都需要通過城市道路來實現(xiàn)。城市的道路的大小影響著交通流量的最高限度，當這個城市的車輛越來越多時，就會超過目前道路交通最高限量，道路就無發(fā)滿足人們的出行和客貨運輸，就需要通過新建或者改造之前的道路，來改善目前的交通出行情況。

1項目開展流程

道路總體設計人員，應該需要非常地熟悉項目的流程。根據(jù)每一個流程的要求，要及時的完成設計工作，提高工作的效率。項目的主要流程為：提交項目建議書等待評審、工程科行性的探究、設計招標，將方案報建規(guī)劃和交警部門、然后進行初步的設計評審、漿施工圖報建給規(guī)劃和交警部門、審查施工圖、施工招標、施工交底、圖紙會審、施工配合、竣工驗收等。依次按照項目的流程來開展工作，以確保工作的順利實施，隨著工程的進行，會出現(xiàn)其他的流程。比如工程與河涌香蕉，應該在開始設計時就完成水利報建;與高速公路或者鐵路相交，應該在初步設計之前，就去征求有關部門的意見;與通訊設施線路沖突，綜合設計時應該征求通訊部門的意見。

2參與工作

城市道路的設計是非常具有自身的特點，設計的專業(yè)比較多，完善設計不僅僅需要設計深度滿足要求，還需要各專業(yè)之間的設計有一個同步性。設計專業(yè)主要有：交通工程、橋隧工程、道路工程、給排水工程、管線綜合工程、照明工程和綠化工程。具體應根據(jù)項目包含的內(nèi)容，來確定需要的設計專業(yè)。每個專業(yè)之間的設計文件有良好的同步性，是需要項目負責人和各各專業(yè)負責人保持良好溝通。各各專業(yè)的變更都應該及時的傳遞給相關的專業(yè)，設計的信息及時的反饋給相關專業(yè)才能保持設計的同步性。如果有個別的專業(yè)反饋不及時，則會出現(xiàn)各專業(yè)設計文件會與其他專業(yè)出現(xiàn)矛盾。不僅影響工程的進度，也會影響個人的設計聲譽。需要各各專業(yè)負責人跟項目總的負責人有良好的溝通。

3協(xié)調(diào)工作

項目成功的關鍵就是項目負責人有沒有做好協(xié)調(diào)工作。有良好的溝通能力和組織能力是做好協(xié)調(diào)工作的關鍵，但是做好協(xié)調(diào)工作也必須要有廣泛扎實的專業(yè)知識，協(xié)調(diào)工作會對項目產(chǎn)生很大的影響，關鍵的部分沒有做好的話，項目可能就無法開展下去。協(xié)調(diào)工作可以根據(jù)對象的不一樣，可以把協(xié)調(diào)工作分為三類，第一類是不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)，項目負責人把外部信息轉達給各各專業(yè)的負責人，將設計變動信息及時的傳遞給各各專業(yè)的人，然后收集他們的意見，進行分析決定是需要改變設計文件。第二類是直接跟參與項目建設人員之間的協(xié)調(diào)，尤其是在施工配合的時期。這樣的協(xié)調(diào)工作應該互相尊重，積極的應對對方的質(zhì)疑和聽取對方的意見，然后根據(jù)現(xiàn)實的情況來進行分析，得出合理的解決方案。第三類是跟選擇參與方之間的協(xié)調(diào)，這類協(xié)調(diào)工作主要是設計初期跟有關部門協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)好設計道路跟河涌、高速路相交時的應對方案。

4施工配合

施工人員開始施工時，項目單位應該做好技術的支持和現(xiàn)場問題的處理，做好這個需要項目負責人有很強的現(xiàn)場處理問題能力。施工配合的效果將決定設計變更的大小，并且影響著工程的投資。項目負責人應該合理的分析各方訴求是否合理，好的設計是需要改的地方非常少的，一般的項目都會出現(xiàn)變更，變更的量可以從側面反映這個項目設計的好壞。當設計變更量過多時，應該扣除設計費用。這會使得設計單位在設計時更加的嚴謹。少量的變更也需要設計全面的合理，前期的工作做得細致，特別是要熟悉現(xiàn)場的情況。如果項目的變更較大，除了設計的不合理，還可能是前期工作沒有落到實處。經(jīng)過總結，涉及變更的主要原因有以下五類：第一類時設計時考慮的不周全，沒有仔細的了解實際情況，設計文件中處理的方法不好，如果不變更的話項目無法完成。比如道路跟河涌相交，沒有在設計時沒有在該路段采取相應的措施，會導致邊坡放在河涌中的情況，是很明顯的不合理設計。第二類是根據(jù)沿路的居民要求進行的變更。這樣的變更聽取居民的意見。比如由于道路的建設，把部分的路口堵住了，限制了部分居民的出行，此時的訴求就是多開幾個路口，對于城市的道路來說，路口過多會導致交通事故增多，折中的方案是在路口位置局部降低人行道高度，人行道基層采用強度較高的混凝土。第四類是應業(yè)主的要求而需要的變更。某路段應該在路面加鋪項目，施工的過程中應業(yè)主要求增加1m寬的中央綠化帶以提升道路景觀經(jīng)過了變更流程后，增加了側平石、噴淋和綠化設計的變更設計。第五類是項目負責人缺少經(jīng)驗，或者是沒有主見，輕易的聽取了其他參與人員的意見，增加了一些可有可無的變更，這樣的意見，往往是對其他參與方有利。用增加工程量來減少施工的難度，而取得的效果往往不好。比如舊路的改造，根據(jù)縱橫坡設計的情況確定了加鋪方案和舊水泥混凝土板的破除范圍，為了減少施工難度，施工單位在施工過程中提出了局部調(diào)整縱橫坡，全部保留舊水泥混凝土板的方案。采用這樣的方案會抬高地面。而且會改變很長范圍內(nèi)設計的標高和土方的數(shù)量。這個例子可以說明施工的配合要有主見，不能隨意的聽取一些不合理的建議。

5結束語

城市道路建設中，道路設計是非常重要的。道路設計是非常復雜的需要考慮的方面很多，由于文章篇幅有限，這篇文章從城市道路設計的幾個方面進行簡單的論述，其實道路設計中需要注意的問題還是有很多，如交通分析、路面結構等一些問題。這些都是項目負責人需要注意的。完成一個大項目，是需要多方合作，多方團結的結果。