長(zhǎng)沙地鐵實(shí)物工程量(數(shù)據(jù)化)進(jìn)度管理

陳觀連

摘要：自2016年以來，長(zhǎng)沙地鐵有4條線路同時(shí)建設(shè)，各線路點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，施工單位眾多，如何做好實(shí)施階段進(jìn)度管理，保證各線路如期建成通車;如何做到對(duì)各施工單位進(jìn)度考核公平公正，形成“比學(xué)趕超”的良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍;直接關(guān)系到各施工方的經(jīng)濟(jì)利益和項(xiàng)目的社會(huì)效益。本文就長(zhǎng)沙地鐵實(shí)施階段實(shí)行“實(shí)物工程量（數(shù)據(jù)化）”進(jìn)度管理進(jìn)行總結(jié)，對(duì)其他城市地鐵建設(shè)進(jìn)度管理具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)沙地鐵;實(shí)物工程量;進(jìn)度管理

1概述

1.1項(xiàng)目概述

長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線一期工程投資概算約為260億元，線路全長(zhǎng)36.5km，設(shè)車站25座，均為地下車站，設(shè)車輛段、停車場(chǎng)各1座，設(shè)主變電站2座，項(xiàng)目土建工程采用“小標(biāo)段+聯(lián)合體”模式實(shí)施，共有16個(gè)標(biāo)段27個(gè)工區(qū)，于2014年1月首個(gè)車站開工建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線一期工程投資概算約為240億元，線路全長(zhǎng)33.5km，設(shè)站25座，均為地下車站，設(shè)車輛段、停車場(chǎng)各1座，設(shè)主變電站2座，項(xiàng)目土建工程采用“投資+施工總承包”模式實(shí)施，共有3個(gè)標(biāo)段15個(gè)工區(qū)，于2014年12月首個(gè)車站開工建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線一期工程投資概算約為163億元，線路全長(zhǎng)22.5km，設(shè)車站18座，均為地下車站，設(shè)車輛段1座，設(shè)主變電站2座，項(xiàng)目土建工程采用“投資+施工總承包”模式實(shí)施，共有2個(gè)標(biāo)段11個(gè)工區(qū)，于2015年11月首個(gè)車站開工建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線投資概算約為369億，線路全長(zhǎng)48.11km，設(shè)站34座，均為地下車站，設(shè)車輛段、停車場(chǎng)各1座，設(shè)主變電站3座，項(xiàng)目土建工程采用“投資+施工總承包”模式實(shí)施，共有5個(gè)標(biāo)段19個(gè)工區(qū)，于2016年12月首個(gè)車站開工建設(shè)。

1.2實(shí)物工程量概述

實(shí)物工程量指標(biāo)體系是指施工單位根據(jù)合同工程量清單、設(shè)計(jì)圖紙、施工方案等建立的進(jìn)度指標(biāo)體系（含形象進(jìn)度指標(biāo)和產(chǎn)值指標(biāo)，產(chǎn)值指標(biāo)為形象進(jìn)度對(duì)應(yīng)的合同額），具有統(tǒng)一性、對(duì)比性、公正性，達(dá)到了進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、數(shù)據(jù)化的要求;實(shí)物工程量計(jì)劃是指施工單位在計(jì)劃周期內(nèi)對(duì)應(yīng)指標(biāo)體系鋪排完成的形象進(jìn)度及產(chǎn)值（詳見下附表）。

2進(jìn)度管理模式

長(zhǎng)沙地鐵實(shí)行業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三級(jí)進(jìn)度管理模式，各級(jí)單位均配置專人負(fù)責(zé)進(jìn)度管理，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃總負(fù)責(zé)。建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段全面實(shí)行實(shí)物工程量進(jìn)度管理。

2.1業(yè)主單位的進(jìn)度管理

業(yè)主單位內(nèi)部實(shí)行集團(tuán)公司、建設(shè)公司二級(jí)進(jìn)度管理，集團(tuán)公司成立進(jìn)度管理專門科室，負(fù)責(zé)在建項(xiàng)目實(shí)物工程量年度、季度計(jì)劃制定、下達(dá)，協(xié)調(diào)解決執(zhí)行過程中存在的重大矛盾，對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析及考核、通報(bào)，及時(shí)跟蹤滯后情況，為領(lǐng)導(dǎo)決策和采取措施提供依據(jù);線路建設(shè)公司由現(xiàn)場(chǎng)管理組負(fù)責(zé)各自線路進(jìn)度管理，制定下達(dá)實(shí)物工程量月度計(jì)劃，對(duì)實(shí)物工程量年度、季度計(jì)劃審核及報(bào)送，解決建設(shè)過程中存在的各類困難，對(duì)施工單位計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、跟蹤及落實(shí)。

2.2監(jiān)理單位的進(jìn)度管理

各監(jiān)理標(biāo)段配備專人負(fù)責(zé)進(jìn)度管理，收集、審核、報(bào)送施工單位編制的實(shí)物工程量年度、季度、月度計(jì)劃，對(duì)施工單位編制不符要求、不切實(shí)際的實(shí)物工程量計(jì)劃有權(quán)要求其修改、完善。

2.3施工單位的進(jìn)度管理

各施工標(biāo)段設(shè)立專門部門負(fù)責(zé)進(jìn)度管理，負(fù)責(zé)編制、報(bào)送實(shí)物工程量各級(jí)計(jì)劃，服從業(yè)主單位、監(jiān)理單位計(jì)劃管理人員的管理，對(duì)未完成情況進(jìn)行分析及采取措施和對(duì)策，確保各類實(shí)物工程量計(jì)劃落到實(shí)處。

3進(jìn)度管理流程

長(zhǎng)沙地鐵實(shí)物工程量計(jì)劃管理流程清晰，管理體系日趨完備，按照“立足現(xiàn)場(chǎng)，下服從上，確保重點(diǎn)，照顧一般”原則進(jìn)行編制審核，管理過程中對(duì)實(shí)物工程量（形象進(jìn)度和產(chǎn)值）完成情況進(jìn)行有效控制，確保各階段關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)線路開通目標(biāo)。實(shí)物工程量計(jì)劃管理是以形象進(jìn)度管理為核心，以產(chǎn)值數(shù)據(jù)的形式反映形象進(jìn)度完成情況，更便理解，更為具體，更符實(shí)際，更具操作。具體流程詳見下圖：

4.進(jìn)度管理考核

實(shí)物工程量計(jì)劃制定后，業(yè)主集團(tuán)公司按季度進(jìn)行檢查、考核及通報(bào)。檢查項(xiàng)目分為制定計(jì)劃（占比10%）、生產(chǎn)調(diào)度過程控制（占比5%）、完成情況（占比70%）及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)落實(shí)情況（占比15%）。檢查內(nèi)容：制定計(jì)劃包含按要求建立進(jìn)度指標(biāo)體系，制定科學(xué)合理、切實(shí)可行的總體工期計(jì)劃、實(shí)物工程量年度、季度、月度計(jì)劃等;生產(chǎn)調(diào)度過程控制包含實(shí)施過程中月度、季度計(jì)劃與實(shí)際完成情況對(duì)比分析并制定相應(yīng)對(duì)策，留有相關(guān)紀(jì)要及分析報(bào)告等資料;完成情況包含嚴(yán)格按下達(dá)的季度計(jì)劃組織生產(chǎn)，季度產(chǎn)值完成比例n≥100%計(jì)滿分，完成比例50%≤n<100%按比例計(jì)分（如某標(biāo)段當(dāng)季度完成比例為70%，則該標(biāo)段完成情況得分為70*0.7=49分），完成比例n<50%計(jì)零分，同時(shí)完成比例n<80%當(dāng)季度考核綜合評(píng)定不得為優(yōu)秀;關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)落實(shí)情況是指嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)段關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，包含開工、車站主體完工、提供盾構(gòu)始發(fā)條件、區(qū)間始發(fā)、區(qū)間貫通等。

5結(jié)束語

實(shí)物工程量進(jìn)度管理是以形象進(jìn)度管理為核心，通過建立統(tǒng)一的進(jìn)度指標(biāo)體系，使形象進(jìn)度與完成產(chǎn)值有機(jī)結(jié)合，以數(shù)據(jù)的形式反映形象進(jìn)度完成情況，有效的解決了形象進(jìn)度與完成產(chǎn)值不匹配的問題，并可作為工程計(jì)量與支付的重要參考依據(jù)。同時(shí)，對(duì)于地鐵參建單位眾多這一特性，實(shí)施階段通過實(shí)行實(shí)物工程量進(jìn)度管理，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的指標(biāo)，統(tǒng)一的體系，大大降低了人為主觀判斷這一弊端，對(duì)參建單位的進(jìn)度考核更具公平公正。目前，長(zhǎng)沙地鐵在建線路實(shí)施階段全面實(shí)行實(shí)物工程量進(jìn)度管理，強(qiáng)化了形象進(jìn)度控制，各施工單位賽進(jìn)度、搶節(jié)點(diǎn)的良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍已然形成，取得了良好的成效。下一步需根據(jù)實(shí)物工程量計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行系統(tǒng)分析，建立更加完備的長(zhǎng)沙地鐵各項(xiàng)進(jìn)度管理指標(biāo)數(shù)據(jù)庫。