蓉北高鐵快運(yùn)物流基地布局方案研究

周 璐

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 交通與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，四川 成都 610031)

截至2018年末，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到3萬km，為我國(guó)高鐵快運(yùn)物流的發(fā)展打下基礎(chǔ)。近年來，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司相繼推出高鐵快運(yùn)產(chǎn)品，中國(guó)中車集團(tuán)有限公司對(duì)貨運(yùn)動(dòng)車組的研制及國(guó)家一系列高鐵快運(yùn)物流相關(guān)政策的制定，標(biāo)志著高鐵快運(yùn)物流時(shí)代的到來。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，高附加值小宗貨物的需求日益增長(zhǎng)，高鐵快運(yùn)物流作為小宗貨物快速運(yùn)輸?shù)囊环N方式，將不斷適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物運(yùn)輸靈活性與快捷性的發(fā)展需求。

1 蓉北高鐵快運(yùn)物流基地選址分析

1.1 影響因素分析

（1）貨運(yùn)量及貨運(yùn)品類。貨運(yùn)量直接影響整個(gè)高鐵快運(yùn)物流基地的設(shè)計(jì)規(guī)模。貨物品類除之前提到的成件包裝貨物和冷鏈運(yùn)輸貨物之外，高鐵快運(yùn)物流貨物品類的中遠(yuǎn)期目標(biāo)市場(chǎng)還包括貴重物品貨物、醫(yī)療器械及光學(xué)儀器、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等較為專業(yè)的包裝設(shè)備，這類貨物品類的保存期限，溫度，都會(huì)影響整個(gè)高鐵快運(yùn)物流基地的選址與布局[1]。

（2）作業(yè)模式。作業(yè)模式是影響高鐵快運(yùn)物流基地布局的重要因素。根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)能力大小，選址可分為車站、動(dòng)車段(所)、高速鐵路物流中心3種作業(yè)模式。①車站作業(yè)模式：首先需選擇具有改擴(kuò)建條件，地理位置、地勢(shì)條件相對(duì)較好的車站，配合采用機(jī)械化搬運(yùn)方式。該模式適合于捎帶運(yùn)輸和作業(yè)量不大的混合運(yùn)輸模式。②動(dòng)車段(所)作業(yè)模式：由于現(xiàn)有動(dòng)車段(所)的檢修業(yè)務(wù)較為繁忙，不宜采用檢修庫進(jìn)行貨運(yùn)作業(yè)，考慮利用存車場(chǎng)進(jìn)行人工搬運(yùn)。該模式工作效率有一定限制，適用于確認(rèn)車模式貨物小批量捎帶模式。③物流中心作業(yè)模式：充分利用建成的物流中心，改造或新建部分設(shè)施設(shè)備，增加快運(yùn)服務(wù)功能，可以建設(shè)為鐵路綜合性物流樞紐。該模式適用于大批量貨運(yùn)專列和多式聯(lián)運(yùn)模式，相對(duì)前2種模式，具有很大優(yōu)勢(shì)[2]。

1.2 物流基地選址

享有“天府之國(guó)”美譽(yù)的四川省成都市，地處成都平原的腹心地帶，擁有四通八達(dá)的現(xiàn)代化、立體交通網(wǎng)絡(luò)，其鐵路貨運(yùn)樞紐物流量位于全國(guó)前列，然而高鐵快運(yùn)物流布局未納入其貨運(yùn)樞紐布局體系，僅在成都市南部的天府站、天府機(jī)場(chǎng)站，新興鎮(zhèn)站規(guī)劃配套了高鐵快運(yùn)物流基地，成都市北部區(qū)域尚未規(guī)劃高鐵快運(yùn)物流基地。

成都市北部主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)為德陽市、綿陽市、遂寧市、南充市。其中德陽市距離成都70 km，是4個(gè)城市里距離成都最近的點(diǎn)位，且德陽市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，具有明顯的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)。根據(jù)成都市市域高鐵快運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施空間布局規(guī)劃，德陽靠近成都北部的新都物流中心、成都國(guó)際集裝箱鐵路物流園區(qū)。因此，推薦蓉北高鐵快運(yùn)物流基地?cái)M選址于德陽市。

什邡市屬于德陽市代管的省轄縣級(jí)市，地理位置優(yōu)越，距離德陽市20 km，距離成都市60 km，位于成德同城化發(fā)展的區(qū)域主軸上。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，什邡市未來將建成地區(qū)內(nèi)“一南一北”2個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，圍繞食品、現(xiàn)代化工、航空與燃機(jī)、新型節(jié)能環(huán)保材料、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)，加快食品、現(xiàn)代化工、裝備和機(jī)械加工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保材料、醫(yī)藥、電子信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。高鐵快運(yùn)物流基地選址在什邡市，將有助于促進(jìn)什邡市以區(qū)域協(xié)同的方式融入成德同城化發(fā)展，打造以高鐵快運(yùn)物流為核心的多功能現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)物流區(qū)域。因而，推薦在什邡市建立蓉北高鐵快運(yùn)物流基地。

1.3 車站選擇

隨著我國(guó)高速鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)的逐步完善，高速鐵路的服務(wù)職能不再僅限于客運(yùn)業(yè)務(wù)，從2014年鐵路推出高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)以來，服務(wù)貨品主要以多批次、小批量、高價(jià)值的品類為主，重點(diǎn)針對(duì)商務(wù)市場(chǎng)、電子商務(wù)市場(chǎng)、高端冷鏈物流市場(chǎng)及其他貴重產(chǎn)品市場(chǎng)，包含信函文件類、商務(wù)樣品類、網(wǎng)購(gòu)商品類、冰凍生鮮類、生物醫(yī)藥類、貴重物品及精密儀器等貨品，滿足時(shí)效性較強(qiáng)的運(yùn)輸需求[3]。根據(jù)預(yù)測(cè)，近期(2025年)、遠(yuǎn)期(2035年)蓉北高鐵快運(yùn)物流基地鐵路快運(yùn)發(fā)到運(yùn)量分別為70萬t，120萬t。運(yùn)輸品類主要為快遞包裹、高端制造業(yè)產(chǎn)品及冷鏈產(chǎn)品，且多為成件包裝及高附加值產(chǎn)品，運(yùn)量不大，運(yùn)輸模式可用捎帶運(yùn)輸?shù)幕旌线\(yùn)輸模式。因此，可以采用在選定車站建立物流基地的方式進(jìn)行布局。

什邡市境內(nèi)有廣岳支線鐵路(廣漢—岳家山)，在建成蘭鐵路(成都東—蘭州)。廣岳支線鐵路為貨運(yùn)單線鐵路，鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，不適合物流基地的建設(shè)。因此，擬在在建成蘭鐵路車站上規(guī)劃物流基地。成蘭鐵路全線設(shè)計(jì)速度200 km/h，客貨共線，國(guó)家I級(jí)雙線電氣化快速鐵路，預(yù)計(jì)2020年通車運(yùn)營(yíng)。成蘭鐵路在什邡境內(nèi)，設(shè)有什邡西站。該車站線下式站房設(shè)在線路右側(cè)，靠近城市，按最高聚集人數(shù)800人設(shè)計(jì)，場(chǎng)坪尺寸120 m×20 m。近期設(shè)到發(fā)線6條(含正線2條)，有效長(zhǎng)880 m，按兩臺(tái)夾四線布置，設(shè)500 m×9 m×1.25 m 基本站臺(tái)1座和500 m×11.5 m×1.25 m中間站臺(tái)1座，設(shè)10 m寬旅客進(jìn)出站地道(兼行包) 1座。站房對(duì)側(cè)設(shè)貫通式貨物線1條，蘭州端站房對(duì)側(cè)設(shè)軍用盡端式站臺(tái)和貨物裝卸線1條，有效長(zhǎng)450 m，牽出線1條。什邡西站平面示意圖如圖1所示。

2 蓉北高鐵快運(yùn)物流基地布局方案分析

2.1 方案分析

為保證成蘭鐵路自身貨運(yùn)到發(fā)與裝卸需求，考慮到建設(shè)主體不一致，研究以不占用車站原設(shè)計(jì)貨場(chǎng)用地及設(shè)施設(shè)備，在貨場(chǎng)外側(cè)進(jìn)行布置，且根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，貨流方向主要以南向成都端及其以遠(yuǎn)到達(dá)為主，貨流發(fā)送主要是與北京、上海、廣州等地進(jìn)行交流，為使運(yùn)輸組織順暢，研究采用在成都端接軌[4]。根據(jù)高鐵物流布局方式及占用規(guī)劃土地不同，提出物流基地貫通布置方案(方案I )和物流基地盡頭式布置方案(方案II ) 2種設(shè)計(jì)方案[5]。

圖1 ?什邡西站平面示意圖Fig.1 Layout of the Shifang West Railway Station

（1）方案I。該方案從牽出線出岔，近期成件包裝裝卸線1條，有效長(zhǎng)450 m；440 m×75.5m跨越式倉庫1座，450 m×40 m×1.1 m動(dòng)車貨運(yùn)站臺(tái)1座；冷鏈裝卸線1條，有效長(zhǎng)250 m；240 m×40 m倉庫1座，250 m×50 m×1.1 m動(dòng)車貨運(yùn)站臺(tái)1座；遠(yuǎn)期預(yù)留貫通式裝卸線1條及同規(guī)模動(dòng)車貨運(yùn)倉庫及站臺(tái)各2座[6]；成都端預(yù)留專用線接軌條件。局部改造蘭州端咽喉，在蘭州端設(shè)動(dòng)車存車線2條，遠(yuǎn)期預(yù)留存車線1條，以滿足動(dòng)車組夜間停車條件[7]。物流基地貫通布置方案平面示意圖如圖2所示。

圖2 ?物流基地貫通布置方案平面示意圖Fig.2 Layout of a through-style logistics park

（2）方案II。該方案根據(jù)裝卸線布局方式不同，又分為物流基地盡頭式平行布置方案(方案II-1)和物流基地盡頭式疏型布置方案(方案II-2) 2個(gè)子方案。

①方案II-1。該方案從牽出線出岔，近期成件包裝裝卸線2條，有效長(zhǎng)250 m；240 m×75.5 m跨越式倉庫2座，250 m×40 m×1.1 m動(dòng)車貨運(yùn)站臺(tái)2座；冷鏈裝卸線1條，有效長(zhǎng)250 m；240 m×40 m倉庫1座，250 m×50 m×1.1 m動(dòng)車貨運(yùn)站臺(tái)1座；遠(yuǎn)期預(yù)留疏型裝卸線2條及同規(guī)模動(dòng)車貨運(yùn)倉庫及站臺(tái)各2座[6]；成都端預(yù)留專用線接軌條件。局部改造蘭州端咽喉，在蘭州端設(shè)動(dòng)車存車線2條，遠(yuǎn)期預(yù)留存車線1條，以滿足動(dòng)車組夜間停車條件[7]。物流基地盡頭式平行布置方案平面示意圖如圖3所示。

②方案II-2。該方案從牽出線出岔，設(shè)貫通式動(dòng)車走行線1條，近期設(shè)扇形成件包裝裝卸線2條，有效長(zhǎng)250 m；240 m×75.5 m跨越式倉庫2座，250 m×40 m×1.1 m動(dòng)車貨運(yùn)站臺(tái)2座；冷鏈裝卸線1條，有 效 長(zhǎng)250 m；240 m×40 m倉 庫1座，250 m×?50 m×1.1 m動(dòng)車貨運(yùn)站臺(tái)1座；遠(yuǎn)期預(yù)留扇形裝卸線2條及同規(guī)模動(dòng)車貨運(yùn)倉庫及站臺(tái)各2座[6]。成都端預(yù)留專用線接軌條件。局部改造蘭州端咽喉，在蘭州端設(shè)動(dòng)車存車線2條，遠(yuǎn)期預(yù)留存車線1條，以滿足動(dòng)車組夜間停車條件[7]。物流基地盡頭式疏型布置方案平面示意圖如圖4所示。

方案II-2動(dòng)車貨運(yùn)基地作業(yè)行車干擾小，但相較于方案II-1，項(xiàng)目占地面積大，拆遷工程量多，且夾心地區(qū)域較大，因而僅將方案II-1納入比較方案。

圖3 ?物流基地盡頭式平行布置方案平面示意圖Fig.3 Layout of a stub-style logistics park

圖4 ?物流基地盡頭式疏型布置方案平面示意圖Fig.4 Layout of a stub-style logistics park with scattered arrangement

2.2 方案比選

（1）方案I。優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)輸組織靈活；②貨車停車位及道路較寬；③預(yù)留長(zhǎng)編組裝卸條件。缺點(diǎn)：①占地面積大，線路走行距離長(zhǎng)，拆遷工程量多，投資大；②夾心地區(qū)域較大。

（2）方案II-1。優(yōu)點(diǎn)：①快運(yùn)基地布置緊湊，占地小；②拆遷少，投資低；③夾心地區(qū)域較小，土地資源較方案1浪費(fèi)少。缺點(diǎn)：①基地貨運(yùn)裝卸往蘭州端發(fā)送貨物，對(duì)行車有一定干擾；②如果遇長(zhǎng)編組貨運(yùn)動(dòng)車組，需分次進(jìn)行裝卸作業(yè)[8]。

（3）方案比選。綜合以上方案分析，方案II-1(盡頭布置型)較方案1占地面積小，拆遷工程量小，且夾心地區(qū)域較小，工程數(shù)量較省，投資較小。由于近期只能按照8輛貨運(yùn)動(dòng)車組進(jìn)行裝卸運(yùn)輸，因而研究近期推薦方案為方案II-1，即物流基地盡頭式平行布置方案。隨著遠(yuǎn)期貨運(yùn)量的增大，在8輛編組動(dòng)車組不能滿足運(yùn)輸需求的情況下，未來需采用16輛長(zhǎng)編組貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)輸。因此，貨運(yùn)走行線應(yīng)加長(zhǎng)至16輛貨運(yùn)動(dòng)車組停車長(zhǎng)度，以滿足貨運(yùn)動(dòng)車組能夠在走行線上進(jìn)行重連發(fā)送，屆時(shí)需根據(jù)遠(yuǎn)期需求調(diào)整到發(fā)線有效長(zhǎng)及規(guī)模，并考慮貨運(yùn)動(dòng)車組夜間大量停車及檢修條件，遠(yuǎn)期規(guī)劃動(dòng)車檢修基地1座。物流基地方案布局遠(yuǎn)期方案如圖5所示。

3 結(jié)束語

蓉北高鐵快運(yùn)物流基地的建立是促進(jìn)成都平原地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、完善地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的需要；是加快鐵路供給側(cè)改革、提升高鐵物流服務(wù)質(zhì)量的需要；是推動(dòng)公鐵多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提升物流效益、降低物流成本的需要；是實(shí)現(xiàn)快運(yùn)節(jié)點(diǎn)分工，滿足成都乃至成都平原快運(yùn)需求的需要。蓉北高鐵快運(yùn)物流基地布局建設(shè)應(yīng)依托區(qū)位交通和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以增效降本為目標(biāo)，圍繞區(qū)域內(nèi)快運(yùn)商品上下產(chǎn)業(yè)鏈需求，打造以高鐵快運(yùn)為核心，集現(xiàn)代物流、貿(mào)易服務(wù)、電子商務(wù)、物流金融、物流信息、流通加工為核心功能的現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，助力成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

圖5 ?物流基地方案布局遠(yuǎn)期方案Fig.5 A long-term plan for the layout of the logistic park