劉淑青

(九江市公路管理局都昌分局)

1 引 言

我國公路隧道的建設相比國外要晚很多，但隨著國家基礎建設的穩(wěn)步推進以及高海拔公路隧道施工技術的不斷改進與創(chuàng)新，使得我國公路隧道無論在質量還是規(guī)模上都已躋身世界前茅。從1979年至2006年的二十多年時間里，我國公路隧道的數(shù)量由374 座上升到了3 788 座，總長度也由52 km 拓展至184.18 萬延米。1996—2006年我國公路隧道的規(guī)模發(fā)展如圖1 所示:

圖1 1996—2006年我國公路隧道的規(guī)模發(fā)展

當所有這些公路隧道投入使用之后，我們發(fā)現(xiàn)公路隧道的交通安全問題開始顯現(xiàn)，而且日趨嚴重。如何改善降低公路隧道交通事故發(fā)生的幾率，有效地改善公路隧道的運營管理，成為道路交通安全中的重要課題。

2 公路隧道交通事故的特點

2.1 時間隨機性與特殊性

交通事故的產(chǎn)生通常與車流量、氣候、時間等都有很大的關系，而不管是車流量、氣候還是交通環(huán)境都與時間有著莫大的關系。比如說春秋季節(jié)雨水量會比其它月份的大，上下班時間的車流量明顯比其他時間段要大，冬天由于早晚霧氣的原因會使交通環(huán)境明顯變差等。所以通過對時間的研究，可以讓我們掌握公路隧道交通事故的隨機性與特殊性。根據(jù)統(tǒng)計學的原理，我們可以構建出公路隧道交通事故的產(chǎn)生與時間之間的關系。以月為橫軸，交通事故次數(shù)為縱軸，可以得到隧道交通事故的月分布圖如圖2。

圖2 隧道交通事故的月分布圖

從圖2 我們可以看到，1月是隧道交通事故多發(fā)期，9月事故最少;另外1月到3月，事故發(fā)生次數(shù)呈線性下降。有了這個數(shù)據(jù)我們就能有的放矢，在1月份的時候加強公路隧道的管理，盡可能的采取分流措施、多提供警示牌、加強安全宣傳、交警執(zhí)勤等有效手段來預防交通事故的發(fā)生。以日分布為橫軸，交通次數(shù)的發(fā)生為縱軸，選擇筆者所在城市的公路隧道交通為統(tǒng)計樣本，可以得到如圖3 的分布。

圖3 公路隧道交通統(tǒng)計樣本

由上圖可看出一周之內隧道交通事故的發(fā)生特點，周五、周六、周日為事故多發(fā)日，所以在這三天中我們應該及時做好準備工作，疏導道路交通，以減少事故發(fā)生的概率。從以上分析可以看到，公路隧道交通事故雖然是隨機的，但通過統(tǒng)計學原理，我們仍舊可以找到它的特殊性。

2.2 事故的形態(tài)分布

公路隧道交通事故發(fā)生的形態(tài)包括追尾碰撞、撞上隧道壁、翻車以及失火等。追尾碰撞主要由司機疲勞、隧道超車、違章駕駛等三個方面的原因。撞上隧道壁通常以機動車因爆胎為主要成因，輔以路面潮濕、方向失控等因素。翻車則主要由車體超載造成。失火雖然發(fā)生的概率相對小很多，但其造成的損失和后果卻嚴重的多。通過對全國各個公路隧道的統(tǒng)計分析，我們可以得到公路隧道事故形態(tài)的大體分布示意圖，如圖4 所示。

圖4 公路隧道事故形態(tài)的分布圖

由圖4 我們可以看出，追尾是公路隧道交通事故的主要發(fā)生形態(tài)。另外，因為隧道空間的狹小，很多事故的發(fā)生現(xiàn)象都是交叉產(chǎn)生，并非單一的。比如說在隧道中，當前面有車追尾的時候，后面的車由于視線、車速等原因，發(fā)生二次或多次追尾的概率要比正常公路上的概率高出近20 個百分點。所以研究隧道交通事故的形態(tài)分布可以幫助我們找出事故緣由和共性，從而有效的防止事故的發(fā)生。

2.3 事故車輛的類型

事故車輛類型的研究對我們分析隧道交通安全問題是非常有幫助的，它不僅可以幫助我們確定危險車型，還能幫助我們有針對性的進行車輛管制或限行來維持道路安全。通過對全國大部分隧道交通事故的統(tǒng)計分析，我們得到不同車型發(fā)生交通事故的概率，同時也得到了24 h 中通過隧道的車型比例，具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 24 h 中通過隧道的車型比例

從表中我們可以看出，大貨車在公路隧道中發(fā)生交通事故的概率遠遠高于其它車型，而且大型貨車是造成隧道交通堵塞的主要原因。所以在日常執(zhí)法中，執(zhí)法部門通常限制大型貨車出沒的時間以及嚴禁貨車超載及司機疲勞駕駛。

3 隧道交通事故的預防措施

3.1 積極開展公路隧道安全評估

因公路隧道的結構特殊性、事故救援的復雜性，因此必須積極的開展公路隧道的安全評估，根據(jù)不同區(qū)域公路隧道的特點，設置相應的安全準則，補給相應的照明、防霧、二氧化碳減排的基礎設施，并制定好相應的預警措施，建好完備的逃生通道，只有這樣才能將交通事故帶來的損失降到最低。

3.2 提高隧道路面扶著系數(shù)，防止車輛打滑失控。

通常隧道里面的路面都由水泥鋪成，而公路通常是瀝青路面。在車輛通過隧道進入公路的時候，為避免車輛因路面材質的差異而失控，必須在路面之間提前做好過渡。路面運營太久之后，長時間受輪胎摩擦會使得附著系數(shù)減小，同時由于尾氣、粉塵的不斷累積，使得附著系數(shù)進一步減小，所以應該經(jīng)常性的用高壓噴頭輔以化學藥劑進行沖洗，以保證路面阻力處于正常的安全范圍。在冬季還應注意路面除雪、除冰，以防摩擦阻力減小、車輛打滑而造成的交通意外。

3.3 合理設計隧道走向及照明系統(tǒng)，減小感覺后像。

感覺后像即當我們受到刺激之后，將刺激物移走，眼里還會保留被刺激時的情景。比如說，我們看到燈泡是亮的，當燈滅了之后我們的眼中的視覺形象仍舊是亮的燈。當司機從公路進入隧道之后，光線由強轉暗，會令司機產(chǎn)生感覺后像，感覺閾限也會因此升高，導致司機會出現(xiàn)瞬間的視覺障礙。而當司機出隧道的時候，瞬間的強光會讓剛剛經(jīng)歷了暗適應的雙眼產(chǎn)生不適。所以在設計隧道照明系統(tǒng)的時候，應該有一個讓司機漸漸適應的過程，比如洞口有遮陽或者道路兩旁栽種茂密高大且吸光的植物。另外隧道的出口應盡量設計成“Z 型”或者“S 型”，以避免司機出隧道之后遭受陽光直射。對于隧道內部的燈泡，應采用高壓鈉燈或者電磁燈等顯色性高的材質，以提升隧道能見度。

4 總 結

公路隧道交通事故的預防是一項復雜而艱巨的工作，它不僅僅只是涉及到道路的施工和基礎建設，甚至還涉及汽車設計、統(tǒng)計學、法律、心理學等各個方面的知識。所以要改善公路隧道交通安全，除了推廣安全教育，加大處罰力度，有合理的隧道設計等方式，還必須提升隧道施工技術，進一步處理好隧道與公路之間的路面銜接，只有不斷完善對人、車、路面、交通環(huán)境等全面的管理，才能真正將公路隧道交通事故的風險降到極限。

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