邢秋鴻

7月28日，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)。這一智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)由騰訊、華為兩家科技公司共同研發(fā)，集智能工廠生態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身。

汽車制造涉及數(shù)萬零部件、各類軟硬件及其相互間的配合，但并非每一個領(lǐng)域都只能依靠自己。利用優(yōu)勢資源，做各自擅長的事，這種整合能力是廣汽集團(tuán)在智能化領(lǐng)域的一個亮點(diǎn)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示：“ADiGO為廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)智能化、向移動出行服務(wù)提供商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了重要支撐，在‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)探索上邁出了堅實(shí)的一步。不管對于廣汽集團(tuán)，還是對于汽車行業(yè)來說，具有重要的戰(zhàn)略意義?！?/p>

在汽車業(yè)邁入智能化“新時代”之際，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作并不鮮見，2017年廣汽曾與騰訊簽訂智能互聯(lián)合作框架，如今它的智能化陣營里又增加了華為這個盟友。優(yōu)質(zhì)企業(yè)、信任合作，讓人對其成果一一ADiGO有了更多的期待。

積極參與轉(zhuǎn)變

智能化興起也引發(fā)了這樣的一個討論：未來汽車將會發(fā)展成什么樣子？最早有好萊塢科幻影片為我們解答過這個問題。例如：《變形金剛》中同人類一樣擁有意識、可以思考，但又不同于人類、可以變換形態(tài)的“汽車人”;又或者《美國隊長2》里神盾局局長尼克·弗瑞駕駛的那輛可以自動駕駛，還可以參與戰(zhàn)斗的“黑斑羚”。

對于未來，每個人都可以任意發(fā)揮想像力，但有一點(diǎn)已經(jīng)達(dá)成共識的是：汽車已經(jīng)從原來單純追求性能的交通工具開始朝著智能終端的方向轉(zhuǎn)變。

“如今汽車正經(jīng)歷著智能化、網(wǎng)絡(luò)化的變革。智能化的汽車已經(jīng)不僅僅是交通工具，它延伸出來的服務(wù)和生態(tài)，將使人們的生活更加便捷。如同手機(jī)一樣，車的屬性也將在5G和AI的推動下發(fā)生轉(zhuǎn)變。”華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說。

加入了新成員而產(chǎn)生的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，與此前的系統(tǒng)有何不同？

首先，該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)軟硬全鏈路打通，相對于傳統(tǒng)以硬件集成的研發(fā)而言，有著重大的突破;其次，新系統(tǒng)的設(shè)計以用戶為中心，以場景為考量，大幅提升產(chǎn)品體驗(yàn);第三，新系統(tǒng)將讓用戶與產(chǎn)品的黏性大大增強(qiáng)，把產(chǎn)品價值提升到新高度。用戶不僅能夠獲得持續(xù)提升的、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品使用體驗(yàn)，還能通過系統(tǒng)，搭建與其他車主的社交渠道，增加移動生活中的樂趣。

對于用戶而言，許多改變都是很細(xì)微的，例如：中控大屏采用了有一定弧度的曲面屏，只為減少反光率;將每一位駕駛者的駕駛偏好記錄于系統(tǒng)，利用FACE ID識別用戶身份，并將車內(nèi)的空調(diào)、座椅，抑或是音樂、地圖等調(diào)整至這位駕駛者自己的模式;針對很多新能源汽車用戶的“充電焦慮”，ADiGO E-plan可以在用戶充電過程中的每一個環(huán)節(jié)都提前主動提示服務(wù)……這一點(diǎn)點(diǎn)的改變積累起來，就能為用戶提供更方便的用車生活。

據(jù)馮興亞介紹，ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)將最先搭載于計劃在9月上市的Aion LX上，之后也會在廣汽傳祺旗下產(chǎn)品中推廣。

智能互聯(lián)概念提出時，每一家的理解有相同，也有不同。廣汽集團(tuán)給它的最新注解是：“懂你、懂車、懂生活”，覆蓋從數(shù)據(jù)采集，到主動通知，再到主動處理的全流程，做到了對人、車和環(huán)境的全方位“先知、先覺、先行”。當(dāng)能夠做到預(yù)判用車者、車輛的情況，這距離智能化就更近一步。

重構(gòu)價值鏈

每當(dāng)新的功能，或者說新的需求出現(xiàn)時，汽車生產(chǎn)價值鏈中就會多出一環(huán)。就像電動車出現(xiàn)后，出現(xiàn)了動力電池的大量需求。作為電動車的核心部件，電池成本占總體成本的四成，那么汽車制造的價值鏈就向著上游的電池產(chǎn)業(yè)傾斜。智能化領(lǐng)域也是如此，若是能夠通過合資合作，將資源整合，為自己所用，價值鏈還是掌握在自己手中。但這需要實(shí)力，而這種實(shí)力恰好也是廣汽具備的。

今年上半年，廣汽集團(tuán)在逆勢中獲得了102.3萬輛的銷售業(yè)績，同比增長6.8%，并于今年首次進(jìn)入《財富》世界500強(qiáng)榜單的前200位。與下跌的大勢進(jìn)行對比，這些成績的含金量就更高。但廣汽卻沒有停止改變的腳步，反而更加積極地參與到變革中來。

2017年廣汽曾與騰訊簽訂智能互聯(lián)領(lǐng)域的合作框架，如今它的智能化陣營里又增加了華為這個盟友，共同打造智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，但這只是廣汽在智能化領(lǐng)域布局的一個部分。

ADiGO只是廣汽智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)布局中的一環(huán)。今年1月，廣汽與韶關(guān)市政府計劃在韶關(guān)市新豐縣建設(shè)以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛試驗(yàn)為特色的汽車試驗(yàn)中心;同時與中國移動開展戰(zhàn)略合作，在廣汽番禺基地聯(lián)合建設(shè)基于5G-V2X的自動駕駛車輛示范園區(qū)，開展相關(guān)技術(shù)試驗(yàn)……加上“廣州總院+北美三地研發(fā)中心十上海前瞻設(shè)計工作室”全球研發(fā)網(wǎng)，廣汽致力于到2025年實(shí)現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的全面引領(lǐng)。

其實(shí)，7月28日這一天是一個特別的日子，兩年前，廣汽新能源宣布正式注冊成立。到如今，它完成了工廠建設(shè)、專屬平臺打造、Aion S獲得五萬輛訂單等等成績，搭載ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)的Aion LX也準(zhǔn)備好在9月上市。

時間對不同人而言有不同的作用，可以看到的是，過去兩年的每一秒都被廣汽新能源充分運(yùn)用。依托集團(tuán)在智能化領(lǐng)域的布局，廣汽新能源也有新的競爭力?！皠?chuàng)新讓我們站在時代前，面對5G帶來的萬物互聯(lián)的時代，廣汽新能源的創(chuàng)新步伐將不斷加快。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南如是說。

詳細(xì)了解過廣汽在智能化領(lǐng)域的布局，或許有人會與《汽車人》一樣想到一個經(jīng)常被用在傳統(tǒng)汽車企業(yè)身上的詞語一一體系。剛進(jìn)入者往往會以某一部分的優(yōu)勢或特長，想要以點(diǎn)帶面，不做全局，只專注于自己的那一部分優(yōu)勢或特長。這的確是一條道路，但掌握一小部分核心技術(shù)，意味著要將其他部分的價值與人共享，對于總體利潤而言顯然是不利的。

所以才會有傳統(tǒng)車企經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的體系力，整合每一領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，無論是合資還是合作，最終的目的是為自己所用。整車的價值鏈還是偏向自己這一面，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)除了技術(shù)外積累的另一種優(yōu)勢。廣汽正是利用這一點(diǎn)，推動智能化、網(wǎng)聯(lián)化上更進(jìn)一步的同時，站在了現(xiàn)在與未來競爭的優(yōu)勢位置。