邢秋鴻

貴州平塘原是一個并不出名的小縣城，因為中國天眼，這里搖身一變成為中國科技力量的代表，也是網(wǎng)紅打卡地。7月25日，東風風神把活動場地選在這里，不僅是為了2020款A(yù)X7以11.99-13.39萬元的價格上市，更是借由此地，一方面向科技致敬，另—方面發(fā)出屬于東風風神的聲音。

“站在建國70周年這一歷史時間節(jié)點上，解讀70年歷史性變革中所蘊藏的民族力量，剖析大國智造成就背后的‘中國優(yōu)勢，將為我們繼續(xù)前進提供強大精神激勵，讓我們對大國智造的真知灼見共同期待，攜手創(chuàng)造更加輝煌美好的未來。”東風乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌表示。

在平塘能夠看到中國發(fā)展的縮影。曾經(jīng)很難想像，一座地處內(nèi)陸的縣城，可以成為尖端天文科技的代表。得益于改革開放，中國在經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，也為科研提供了充足的物質(zhì)條件。原本的快速發(fā)展依賴人口紅利實現(xiàn)，如今科技力量已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的主要推動力，“智造”代替了“制造”被越來越多傳統(tǒng)領(lǐng)域企業(yè)所重視。

科技力量和大國智造可以賦予這個縣城新的活力與生命，堅持打造自身“科技”實力的東風風神也將獲得更大的力量和更多的機會。

轉(zhuǎn)變之際機會更多

2019年已經(jīng)過半，直到現(xiàn)在仍然不斷有悲觀的情緒傳出。看得出，至今仍有很多人難以接受這種新常態(tài)。實際上，下跌只是表象，深層次的是中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一次轉(zhuǎn)型和升級。在這其中，努力的人會發(fā)現(xiàn)新機遇，不想走出舒適圈的人最后會被淘汰。而東風風神屬于前者。

從2007年創(chuàng)立之初，東風風神就將質(zhì)量確立為發(fā)展的根基，始終堅持質(zhì)量經(jīng)營戰(zhàn)略，以穩(wěn)健的步伐進行產(chǎn)品研發(fā)與投放，在實戰(zhàn)中不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。秉承全價值鏈發(fā)力打造卓越品質(zhì)理念，東風風神成功將品質(zhì)注入品牌基因。無論是“征服五大洲”品質(zhì)之旅、AX7“致敬英雄”，還是“局座”解析風神軍工品質(zhì)，都為風神品牌留下鮮明的品質(zhì)印記。

在2020款A(yù)X7身上，這個特質(zhì)被傳承下來。它搭載第二代EP61.6THP發(fā)動機，動力參數(shù)進一步強化;匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，在中段加速及O-IOOkm百公里加速方面為消費者帶來驚喜;工況油耗7.OL/lOOkm，滿足嚴苛的國Vlb排放法規(guī)要求……隨著其他行業(yè)對汽車制造的改變，給傳統(tǒng)汽車帶來了更多的價值，但對于性能的追求卻沒有改變。初心不變，才能在未來道路上找準方向。

幾年前，東風風神就將“科技”作為自己的標簽。如今這個標簽沒有變化，改變的是這家企業(yè)對“科技”的理解更為深入。對于東風風神而言，“科技”抑或是“智能”已經(jīng)不是簡單的配置上的疊加，是要與客戶的用車生活緊密結(jié)合。據(jù)顏宏斌介紹，目前消費者WindLink3.O激活率為97%，用戶活躍保持在97%左右。這份數(shù)據(jù)證明了東風風神的智能化并非擺設(shè)，而是真正為客戶所用。

2020款A(yù)X7搭載了最新升級的WindLink 3.2人工智能車機系統(tǒng)，以12項全新功能升級+6項功能優(yōu)化，在高性能四核處理器（4G內(nèi)存+32G超大儲存）加持下，為駕乘者帶來更加強大的智慧出行生態(tài)體驗。同時，東風風神為2020款A(yù)X7客戶推出全新流量政策，服務(wù)流量從5年每月贈送IG升級為5年不限流量，在享受車輛帶來的智能生活時，沒有關(guān)于流量方面的困擾。

通過智能配置，全新一代AX7創(chuàng)造了一種新的汽車生活。在人工智能席卷全球的大背景下，誰能拔得頭籌無疑勝算更多。就此而言，東風風神已經(jīng)走在同行前面。

共話大國智造

今年是新中國70周年華誕，也是東風汽車公司建設(shè)50周年。五十載崢嶸歲月，東風汽車從十堰起家，發(fā)展至今已經(jīng)成為全球500強第65位的汽車制造企業(yè)。作為扛起東風自主品牌大旗的嫡系品牌，沒有比現(xiàn)在這一刻更適合總結(jié)過去、展望未來了o其實，在2020款A(yù)X7上市活動上，還有一個重要的環(huán)節(jié)：2019大國智造沙龍，共話“東風風神智敬中國智造”。解讀70年歷史性變革中所蘊藏的民族力量，剖析大國智造成就背后的“中國優(yōu)勢”。

即使上半年車市給予的反饋并不積極，但幾位嘉賓在論壇上都不約而同地表現(xiàn)出對現(xiàn)在及未來十分積極、正面的評價。汽車人傳媒社長兼總編輯李苗苗堅持：“現(xiàn)在中國汽車面臨的是千載難逢的機會?！笨v觀四次工業(yè)革命，前三次中國因為閉關(guān)鎖國使得與發(fā)達國家的差距過大，而失去了機會。在不斷追趕之后，中國終于能夠在現(xiàn)在這個第四次工業(yè)革命中進入競技圈?！爸袊私K于遇到了一個可以站在時代前沿的時機，對于中國汽車工業(yè)而言，也是好的時機。特別是風神，身為央企，又有著這么好的環(huán)境，如果能抓住，一定會大有作為。”

只看如今，或者只將眼光放在五年內(nèi)，上半年出現(xiàn)的下跌無疑有些特殊。但將時間線拉長至幾十年，作為中國汽車工業(yè)成長的親歷者，東風公司技術(shù)中心副院長周劍光對此感受非常深：“曾經(jīng)我們的汽車工業(yè)嚴重依賴國外，但是現(xiàn)在像發(fā)動機這樣的核心技術(shù)我們都可以自己制造，甚至比肩國外的先進技術(shù)。”

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋也表示：“進入新世紀后，自主品牌的發(fā)展是有目共睹的，已經(jīng)摘掉了過去低質(zhì)低價的帽子，向著中高端的層面和更多附加值的層面邁進?！?/p>

不僅是汽車，從技術(shù)與科研的角度，中國如今的發(fā)展已經(jīng)不容小覷。天眼工程師李奇生說：“就像中國天眼，已經(jīng)是世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。退回20年，無法想像能夠自主建造出這樣的工程。當時我們的計算機水平、控制水平、傳輸水平等等都不足以達到如此的高度。”

“最近—二十年，世界經(jīng)濟的中心正在從西方向東方偏移，現(xiàn)在情況越來越明顯。有句話是：西風壓倒東風。如今還做不到壓倒，但至少西風和東風是并存的，而且東風顯示出了更強大的生命力?！兵P凰衛(wèi)視時事評論員何亮亮評價道。

比單純關(guān)注銷量下跌更為重要的是，如何在轉(zhuǎn)型升級當口，利用科技力量找出中國自主品牌的機遇。“如果開放思維，從全球汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，中國的機會是非常大的。并且，中國人的消費心態(tài)是都希望有一輛自己的車，銷量下滑只是一時，無論從哪個細分市場來看，中國仍然是最大的。所以，自主品牌除了‘四化之外，還要在本土化上下功夫，也就是造老百姓喜歡的車。”汽車人傳媒社長兼總編輯李苗苗總結(jié)道。

對比過去，再看現(xiàn)在，下跌就沒有那么聳人聽聞。與過去中國無法憑借一己之力制造屬于自己的汽車相比，與曾經(jīng)大多數(shù)人根本無法擁有汽車的年代相比，現(xiàn)在的時代就是最好的時代。對于東風風神而言，重要的是堅定信心，將技術(shù)的力量轉(zhuǎn)化為市場偏好?！澳犠灾麟y攀登，何妨追憶東風魂，蘆席棚下?lián)]汗水，誰怕，馬燈如火照平生……”