本刊出街之日，正值傳統(tǒng)車市“金九銀十”開端，只是從今年前8個月的行情來看，這“金”的成色相比往年可能要打些折扣。

經(jīng)歷了上半年的洗禮，從主機廠到經(jīng)銷商再到汽車媒體，對車市的態(tài)度已經(jīng)落至谷底。甚至有媒體干脆打出“2019，沒有金九銀十”的標(biāo)題。但這樣的悲觀情緒，除了博一時眼球，并沒有任何實際意義。甚至有些車企對世道艱難的碎碎念，也像是蜜罐里長大的企業(yè)巨嬰，初遇挫折的任性哭鬧。

事實上，《汽車人》認(rèn)為，中國車市雖秋意漸濃，但凜冬未至。

一方面，世界上沒有只漲不跌的股市，也沒有只賺不賠的生意。2019年中國車市轉(zhuǎn)冷是事實，但對于已經(jīng)經(jīng)歷了30年高速增長的全球第一大市場，本已是高處不勝寒的孤高茫然，如今沖高回落，反而是行業(yè)自我調(diào)整的健康態(tài)。

君不見，在這樣的市場環(huán)境里，不管是合資品牌還是自主品牌，有好產(chǎn)品、好技術(shù)的品牌一樣可以保持高速正增長。本期封面文章《一汽豐田》便是一例。上半年，一豐銷量超過38萬輛，同比增長6%，市場份額提升0.8個百分點，經(jīng)銷商平均庫存系數(shù)僅為1.0，無論是絕對銷量還是運營質(zhì)量都非常健康。

而那些已經(jīng)不適合中國市場的品牌，小修小補也無法再獲認(rèn)同。比如盛傳要賣掉廠房、裁員4000人的法系品牌，浪漫依舊，但風(fēng)情已不再。再比如“皮尺部”品牌，皮尺還是那條皮尺，但消費者的選擇已經(jīng)不同。

這說明，市場的“冷”不是真的冷，是有選擇的冷。對于一些品牌來說，大浪來時渾水摸魚，如今大浪退去，自己則成了那些沒穿泳褲的人。區(qū)別在于，沒穿泳褲只是丟臉，沒有核心競爭力，卻很可能會丟命。其中冷暖，只能自知。

另一方面，政府部門罕見的不到一年連發(fā)五文，也從國家高度給車市連續(xù)打氣。8月27日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》一文，主旨思想意在釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬甚至是取消限購的具體措施。

8月31日，國家發(fā)改委、工信部、財政部、交通運輸部、商務(wù)部、國家市場監(jiān)督管理總局六大部委的代表共同出席泰達論壇，再為中國汽車發(fā)展獻計。其中，各部委關(guān)于新能源路線、核心技術(shù)發(fā)展、中國汽車出口、深化機制改革、推進高水平開放合作等方面的表態(tài)，也為中國汽車發(fā)展厘清了思路，明確了目標(biāo)。

經(jīng)歷了房地產(chǎn)經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，面對發(fā)展瓶頸，中國決心以實業(yè)破局。從供給側(cè)改革到高水平開放合作，本質(zhì)都是推進中國實業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的國家戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)工信部的預(yù)測，到2025年我國將進入制造業(yè)第二陣營，2035年要進入第二陣營的前列，對標(biāo)日本、德國汽車制造。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，過去的好日子過得太久了，如今稍有風(fēng)吹草動就忙不迭地哭爹喊娘，不過是“會哭的孩子有奶吃”的傳統(tǒng)思維主導(dǎo)。但是這一次，這樣的哭鬧可能不會再得到想要的結(jié)果。想吃得飽，還得靠自己1

2019年不太平。從美到港，就像換季時身體的小不舒服，吃點藥總會過去。在下一個春天回來之前，鍛煉身體增強自身抵抗力才是正道。

寒候鳥的故事我們都知道，愿你不是。