北汽道達V8偶發(fā)制動抱死問題快速診斷與排除方法淺析

劉賢強　許有健　吝立永

摘 要：近年來隨著中國生活水平的提高及汽車技術的進步，小型車輛特別是轎車及SUV的數(shù)量大幅增加，交通事故也急劇增加。其中，制動問題首當其沖成為一個關鍵控制點。本文章主要通過道達V8偶發(fā)性制動抱死問題的分析，進一步講解液壓制動系統(tǒng)的工作原理及快速排除故障的方法，為診斷故障提供一個快速、精準的方向。

關鍵詞：制動抱死;襯片;真空泵帶制動缸總成;制動踏板;ABS

1 引言

汽車制動系統(tǒng)指對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度強制制動的一系列專門裝置，主要分為行車制動、駐車制動。其中行車制動分為：

①機械制動：可靠性好，但制動力較小，主要低速汽車上;

②液壓制動：穩(wěn)定性好，主要適用于中、小型乘用汽車上。相比氣壓制動反應稍慢;

③氣壓制動：輸出制動力較大且生效迅速，主要適用于中、重型載貨汽車和大型客車上。但制動穩(wěn)定性較差，難以控制輸出制動力的大小;

2 液壓制動系統(tǒng)工作原理

液壓制動主要由制動踏板、真空助力器帶制動缸總成、制動軟/硬管、ABS控制器、制動盤、制動鉗帶襯片總成等部件組成。

工作原理：

制動時：助力器真空閥門通道打開依靠發(fā)動機負壓進行助力，活塞通過踏板的機械聯(lián)動向前運動并將制動液擠入管路中產(chǎn)生壓力，推動卡鉗上的襯片擠壓制動盤，產(chǎn)生摩擦阻力起到降速的作用，見圖1。

恢復時：踏板依靠回位彈簧及真空泵彈簧回到初始位置，真空閥門通道關閉。制動液回流壓力完全釋放，襯片依靠卡鉗內(nèi)皮碗及制動盤軸向反作用力回位，制動力完全釋放回到原始狀態(tài)。（備注：本文章主要講解常規(guī)制動狀態(tài)）。

3 故障原因分析及措施制定

3.1 問題現(xiàn)象

正常行車過程中，某次制動后（次數(shù)及方式上沒有規(guī)律性）再次加速或起步時加速無力甚至熄火，停車檢查發(fā)現(xiàn)為四輪同時抱死。經(jīng)停放一段時間后（一般約12h）恢復正常。

3.2 可能故障原因解析

3.2.1 制動踏板

制動踏板屬于機械聯(lián)動部件，工作方式簡單，主要為往復運動。在保證回位順暢及無阻塞情況下不會引起無法釋放制動力的情況。主要排查：踏板初始位置與故障狀態(tài)下踏板位置是否一致，見圖2。

3.2.2 真空助力器帶制動缸總成

真空助力器帶制動缸總成主要承受踏板推力適時打開關閉真空通道并推動活塞將制動液擠入制動硬管中。當活塞無法及時回位時壓力仍然存在，隨即產(chǎn)生抱死的問題。主要排查：真空泵撥叉位置是否回位受阻或活塞回位狀態(tài)，見圖3、圖4。

3.2.3 制動硬管及制動軟管

制動硬管及軟管主要承擔輸送保存制動液的作用，一般工作壓力在8～10MPa，甚至更高。（普通乘用車上承受壓力基本在35MPa以上）。主要控制尺寸、腐蝕、清潔度、耐壓/溫等。主要排查：尺寸及堵塞情況。

3.2.4 防抱死系統(tǒng)ABS

ABS控制器主要起到防抱死及制動力分配作用。針對本文章所講解的常規(guī)制動情況下只起到分配壓力的作用。設計時為防止ABS功能失效，解除ABS控制信號后依然能保持制動力。排除是否因ABS進、出液閥失效的問題引起無法釋放制動力，只需拆除ABS線束，觀察壓力是否卸載。如仍未卸載則證明與ABS無關聯(lián)，見圖5、圖6。

3.2.5 制動盤、卡鉗帶襯片

制動盤、卡鉗、襯片共同構成一個輪邊總成（針對盤式制動器），運動部件主要體現(xiàn)在卡鉗內(nèi)活塞的往復運動。襯片與制動盤的間隙非常?。ㄒ话?10μm，基本處于摩擦的狀態(tài)），目前市場主流采用采用免調式制動卡鉗。主要排查：卸載油壓后（擰開放油螺栓），是否能手轉動輪胎。如轉動則說明功能正常，如無法轉動則需要拆卸鉗體、支架、襯片、活塞及矩形橡膠圈，查看是否有存在卡滯現(xiàn)象，見圖7、圖8。

3.3 北汽V8車型故障診斷與排除

①通過初始正常到制動抱死這個過程，排除制動硬/軟管堵塞或管徑尺寸問題;

②出現(xiàn)抱死后立即斷開ABS線束，重起車輛故障仍然存在，排除ABS軟件/硬件問題;

③拆卸輪邊總成的放油螺栓發(fā)現(xiàn)立即涌出，與當前故障一致。此時故障立即消失，排除卡鉗、襯片及制動盤回位不良問題;

進一步縮小范圍，鎖定制動踏板與真空助力器帶制動缸總成：

a、判斷配合運動是否卡滯：反復踩下踏板，測量踏板的初始高度與故障時高度是否一致，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)最大差值在11.6mm。進一步分析發(fā)現(xiàn)：踏板桿回位過程中偶爾與螺栓（踏板與管梁的固定螺栓）間隙較小，偶爾產(chǎn)生干涉無法回到初始位置。減短螺栓長度后反復試驗皆無問題，鎖定問題原因。經(jīng)反復查證資料，證明由于設計間隙為1.69mm，加之零件公差及裝配公差導致間隙進一步減小，過小間隙的部分車輛存在偶爾干涉抱死問題。

b、判斷零件單件回位問題：如上步驟仍未識別出原因，則需拆解踏板、真空助力器帶制動缸總成，主要查看踏板桿是否回位良好，活塞是否正?；匚?。

4 總結

目前液壓式制動方式在乘用車市場上保有量很大，問題也各有千秋，出現(xiàn)異常需要通過工作原理追根溯源，反推現(xiàn)象，方能快速、精準鎖定原因，進一步減少返修成本。該車型的偶發(fā)抱死屬于設計時未考慮制造公差，導致踏板偶發(fā)性無法回到初始位置。經(jīng)本次經(jīng)驗總結形成經(jīng)驗庫，為后續(xù)的制動方面問題設計、制造、分析提供很大的幫助。

參考文獻：

[1]顧柏良等譯.BOSCH汽車工程手冊[M].北京理工大學出版社，2004.4.

[2]齊志鵬.汽車制動系統(tǒng)的結構原理與檢修[M].人民郵電出版社，2002.6.