作為轉(zhuǎn)向控制模塊供應(yīng)商，海拉進(jìn)一步擴(kuò)展其定位

過(guò)去12個(gè)月，全球汽車照明與電子產(chǎn)品專家海拉已經(jīng)具備了在轉(zhuǎn)向控制模塊領(lǐng)域贏得新的、重要業(yè)務(wù)的能力。在此基礎(chǔ)上，作為轉(zhuǎn)向控制模塊的主要供應(yīng)商，公司進(jìn)一步擴(kuò)展了其定位?；谑袌?chǎng)對(duì)于半自動(dòng)駕駛模塊(自動(dòng)駕駛L2以上)的需求增加，目前約有一半的新訂單都是針對(duì)這類模塊。海拉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目管理副總裁Frédéric Laure說(shuō)： “我們?yōu)榭蛻籼峁┛啥ㄖ苹漠a(chǎn)品——從按設(shè)計(jì)圖紙生產(chǎn)產(chǎn)品(Built-to-Print，代加工)到完整組裝的產(chǎn)品模塊。” 這種定制化的方法讓海拉已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了適合L4高度自動(dòng)化駕駛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

自2010年以來(lái)，海拉一直在專注生產(chǎn)轉(zhuǎn)向控制模塊(ECU)。轉(zhuǎn)向控制模塊不僅是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)提供助力轉(zhuǎn)向功能和提高整車燃油效率的基礎(chǔ)，而且還使自動(dòng)駕駛功能成為可能，譬如車道保持輔助功能和自動(dòng)泊車功能。根據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義，L4(高度自動(dòng)化駕駛)在限定的情況下不需要駕駛者干預(yù)可由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作。海拉的Fail-operational版本控制器(即故障失效后可操作的控制模塊)亦是為了應(yīng)對(duì)這些應(yīng)用場(chǎng)景的。這意味著如果電子設(shè)備突然出現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)不會(huì)關(guān)閉，助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作。海拉產(chǎn)品中心電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向負(fù)責(zé)人Ralf Kuhl說(shuō)： “可靠的Fail-operational控制單元是滿足未來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域要求的關(guān)鍵?！?/p>

Fail-operational控制單元還可以應(yīng)用于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向命令的傳輸是通過(guò)電脈沖而不是轉(zhuǎn)向桿。同時(shí)，自動(dòng)駕駛模式下的可伸縮式方向盤(pán)等功能也能成為現(xiàn)實(shí)。其他一些個(gè)性化的功能也是可能的，例如轉(zhuǎn)向性能表現(xiàn)可以按照駕駛者的個(gè)人偏好進(jìn)行調(diào)整。