韓付強

（長城汽車股份有限公司，河北 保定 071000）

引言

基于綠色理念的汽車內外裝飾的發(fā)展是時代發(fā)展的要求，也是經濟發(fā)展的要求。隨著時代的發(fā)展，一些新的概念和科學技術得到了推廣。所以為了達到節(jié)能減排的目的，有必要在綠色理念的基礎上開發(fā)和設計內外裝飾。

1 產品材料設計與應用

1.1 工程塑料的應用

工程塑料的材料相對較為特殊，質量上必須具備過硬的品質。出于對塑料材料的利用效率達到最大化的目的，就有必要減少汽車運輸時對于能源的消耗。與此同時，對于工程塑料自身來講，它的可塑性比較強，很多的設計師為了滿足人們在視覺上對于美的需求，就會據此設計出很多富有創(chuàng)意又清新自然的造型。此外，對于工程材料來講，要具備可持續(xù)使用的特性，能夠在使用過程中循環(huán)使用，在經過一次、二次、再循環(huán)的過程中，使之成為一個良好的循環(huán)。最后需要注意的就是，要注意對其進行妥善的保護，以避免造成對環(huán)境的污染。

1.2 新材料的應用

新材料與新技術是一個整體，二者相互促進，有著密不可分的關系。尤其是對于新材料而言，伴隨著新技術的的不斷發(fā)展，為其帶來了更好的市場前景，新的機遇也隨之而來。目前來看，設計師出于對外觀裝飾加以設計的目的，通常會在設計過程中，開展如下步驟：其中可以采用免費噴灑材料，還可以選取一定的特殊材料，例如可以選擇樹木脂類。更好地減少油漆作業(yè)對環(huán)境的影響，汽車生產降低了設計過程的成本，可以充分保護環(huán)境，如此在設計過程中需要體現綠色理念。

2 產品設計

2.1 結構設計

對于一般的汽車而言，它的內飾和外飾總重量大約在240 公斤，在汽車的總重量中占有很大比例，正因為如此，出于減輕汽車重量的目的，也為了減少汽車燃料的消耗，就需要完善裝飾結構。有些汽車內外都是用鋼制成的材料，將車軌裝飾成工程塑料，以達到減輕重量的目的。然而，車牌設計并沒有在整個車身中扮演任何重要的角色，為此，我們可以在以后的設計中放棄使用鋼板，而是通過結構上的變化，選取工程塑料作為主要材料，再搭配非噴涂高光澤注塑工藝進行裝飾，摒棄以往的鋼板焊接工藝?？偟膩碚f，汽車內外有很多可改造和設計的空間，并且經過專業(yè)的結構設計之后，能夠有效地將原有材料轉化有更為節(jié)能和環(huán)保的材料，以此來實現對于汽車內外裝飾的環(huán)保設計目的。

2.2 可回收設計

在汽車生產之初，一些零部件和材料應該回收利用。關于可循環(huán)利用性的一些問題，如性別、循環(huán)利用價值、循環(huán)利用方法等。最大限度地利用汽車的各種材料以及零部件的資源，同時，也要注重在使用過程中最大限度地減少其材料和零件對于環(huán)境的污染。

3 產品工藝

3.1 使用免噴涂高光無痕注塑工藝的重要性

首先，免噴涂高光無痕注塑工藝是一種非常環(huán)保的工藝，利用它可以有效地去除給車噴漆過程中產生的氣體，這種氣體是十分有害的，通過該工藝能減少對環(huán)境的污染及危害；其次，在以往給車進行噴涂的過程中，極容易在車內外飾的零件的表面上，產生堅固又不容易處理的熱固性油漆，熱固性油漆的存在，不僅給汽車零件的回收帶來的不便，還在一定程度上破壞了環(huán)境，而通過免噴涂高光無痕注塑工藝的使用，則能有效地實現零件主體與噴漆二者的分離；最后，相比免噴涂高光無痕注塑工藝而言，傳統(tǒng)的噴漆技術成本更高，因為它需要經過配置、噴涂、養(yǎng)護、轉運等多個復雜過程的細致操作，為了達到好的視覺效果還需要進行一定的低漆、UV 固化漆等許多操作工序，這樣的操作程序全套下來，成本自然會有所增加。

3.2 微發(fā)泡注塑成型工藝的重要性

3.2.1 微發(fā)泡注塑成型工藝

微發(fā)泡注塑成型工藝主要通過一定的壓力使氣孔膨脹填充制品完成制件成型的工藝。目前來看，需要經過三個階段來完成內外飾零件的微發(fā)泡注塑成型工藝。第一階段：單溶體的形成。單溶體需要經過二氧化碳或氮氣在壓力下而形成，最終形成的產品即為微發(fā)泡產品。第二階段：氣泡核形成。氣泡核經過長時間的冷卻，即可在制品中形成。通過觀察可以看出制件表面是實體層，這個實體層細胞核沒有成長的時間導致的。通過微發(fā)泡成型工藝，能夠更好地保證制件尺寸的穩(wěn)定性。以長191.50cm、寬87.33cm、高32.43cm 的一個模具為例，對其分別采用微發(fā)泡成型工藝及傳統(tǒng)制作工藝對該模具進行制作，經過試驗的對比得出結論：在控制尺寸的偏差方面，使用微發(fā)泡成型工藝可以更好地實現這一目的。

4 環(huán)保綠色概念在汽車內外飾產品設計中的應用

4.1 產品結構設計的應用

對于一般的汽車而言，它的內飾和外飾總重量大約在240 公斤，在汽車的總重量中占有很大比例，正因為如此，出于減輕汽車重量的目的，也為了減少汽車燃料的消耗，在設計之初，就要著重于減輕其重量的設計。在以往的設計理念中，鋼鐵被用于汽車的內部和外部設計。為了減輕汽車的總重量，塑料代替了一些鋼材。就像車的光滑表面軌道裝飾，鋼板設計起了主要作用，但從整體上來看，鋼板的設計除了起到裝飾作用，并沒有其他功效而言。為此，對于汽車內外裝飾設計，需要做適當調整，使其更為合理。當前，塑料材料廣泛地代替了鋼的使用。

4.2 可循環(huán)再造設計的應用

汽車在生產之初，應該對全過程進行綜合的分析和考慮，比如回收問題就是其中重要的一項?；厥諉栴}包含的內容較復雜，例如說零部件是否還有回收價值、以及回收后該做如何處理等內容，因此需要最大限度地利用汽車零部件和材料，減少相關零部件或材料污染，防止對環(huán)境的環(huán)境造成破壞。

5 結語

伴隨著我國國民經濟的發(fā)展，汽車工業(yè)也隨之興起。在當前汽車工業(yè)繁榮發(fā)展的背景下，汽車公司自身必須具備創(chuàng)新能力和時代意識，才可以在激烈的競爭中脫穎而出。汽車內外裝飾綠色理念受到了人們的廣泛關注，因此對于企業(yè)而言，要想獲得在市場的競爭力，就需要增加投資力度，在開發(fā)和設計汽車內外飾部件的時候，需要積極學習最前沿的材料，并將其有效應用于汽車的內外飾設計過程中，并且不斷地對我國汽車內外飾產品從設計到工藝各個領域加以逐步完善，以確保實現汽車智能化企業(yè)的社會與經濟效益的雙豐收成果。