近日，慕尼黑電子展汽車技術(shù)日暨2019國(guó)際新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇在上海隆重舉辦。

豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司湯田修事總監(jiān)做了“豐田汽車對(duì)燃料電池汽車發(fā)展研判和發(fā)展戰(zhàn)略”的主旨演講。湯田修事總監(jiān)表示，在當(dāng)今社會(huì)，氫能可以用多種方式獲得。同時(shí)氫能的儲(chǔ)藏和運(yùn)輸相對(duì)來說也是比較容易的，因此它是一個(gè)非常有潛力的能源，而且其二氧化碳排放為零。豐田從1992年開始開發(fā)燃料電池車，2014年12月，世界上第一款量產(chǎn)燃料電池電動(dòng)車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)——豐田MIRAI上市。

MIRAI的二氧化碳排放為零，同時(shí)基本上解決了續(xù)航里程和充電時(shí)間這兩個(gè)EV車現(xiàn)在需要面對(duì)的問題。MIRAI首先在日本開始并逐漸導(dǎo)入市場(chǎng)，然后在美國(guó)和歐洲逐步擴(kuò)大，截至目前，其全球銷量在8 000臺(tái)左右。為了繼續(xù)擴(kuò)大PHEV(Plug in Hybrid Electric Vehicle)的技術(shù)，豐田在中國(guó)、加拿大、阿聯(lián)酋、澳大利亞等很多地方進(jìn)行相關(guān)的銷售和實(shí)證試驗(yàn)。

在中國(guó)，豐田于2017年10月在江蘇常熟的研發(fā)中心建設(shè)了一個(gè)加氫站并進(jìn)行試驗(yàn)。未來，面向燃料電池汽車的普及還有相當(dāng)多的工作需要做，其中最重要的工作就是大幅度降低成本。MIRAI成本下降的趨勢(shì)也是巨大的，2014年銷售的MIRAI車型實(shí)際上比2008年銷售的FCHV-adv車型，其成本已降至FCHV-adv的1/20。目前，豐田正在加大開發(fā)力度，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，將繼續(xù)大幅降低燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的成本。

現(xiàn)在，推動(dòng)氫能社會(huì)的發(fā)展，汽車業(yè)有兩件重要的事情：一是行業(yè)內(nèi)部(從能源制造到零部件供應(yīng)，包括車輛以外的應(yīng)用)形成一個(gè)共同具體的目標(biāo)和愿景；二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)。從零部件到基礎(chǔ)設(shè)施，不同基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)一定會(huì)加速技術(shù)的突破。

未來的氫能社會(huì)有利于能源供給、擁有清潔的空氣，也能夠達(dá)到節(jié)能減排。此外，這個(gè)氫能燃料汽車除了移動(dòng)出行以外，它還可以在緊急事態(tài)發(fā)生時(shí)向外部供電，例如近些年來世界各地經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種各樣的災(zāi)害，由于氫能源可以大量的儲(chǔ)運(yùn)，所以在災(zāi)害發(fā)生時(shí)，它可以起到很好的作用。豐田的氫燃料電池乘用車Mirai的電量約為60 kW·h，巴士Sora的電量為235 kW·h。它們所能提供的電量可以供家庭或者一個(gè)團(tuán)體使用幾天的時(shí)間。