陳連平

中共新安縣委老干部局 河南 洛陽(yáng) 471800

1 導(dǎo)致交通事故的人為因素

1.1 帶有攻擊色彩的駕駛行為

帶有攻擊色彩的駕駛行為是指在駕駛的過(guò)程中駕駛員存在損人利己的做法。如在交通運(yùn)行的過(guò)程中隨意變換車(chē)道，夜間開(kāi)啟遠(yuǎn)光并且在極端的情況下還可能出現(xiàn)的暴力駕駛，如惡意超車(chē)、別車(chē)的情況，都會(huì)導(dǎo)致其本身在駕駛的環(huán)節(jié)中存在一定的交通安全隱患。調(diào)查顯示，喜歡酗酒和有過(guò)犯罪前科的年輕男性較容易出現(xiàn)帶有攻擊駕駛的行為，另外一個(gè)群體是35歲以下的單身女性，大專(zhuān)以下學(xué)歷、文化程度比較低。這類(lèi)女性容易受到感情生活的影響或者個(gè)人生活受挫而導(dǎo)致其出現(xiàn)這種帶有攻擊色彩的駕駛行為。

1.2 攻擊性駕駛對(duì)于交通安全的影響

攻擊性駕駛也稱(chēng)為尋釁型駕駛，是指在駕駛過(guò)程中有意對(duì)他人的身體、心理或情感等進(jìn)行傷害行為，具體表現(xiàn)為超速行駛、闖紅燈和頻繁變換車(chē)道等，在駕駛過(guò)程中不顧他人安全而采用相當(dāng)自私的方式來(lái)進(jìn)行駕駛。攻擊性駕駛實(shí)際上是以機(jī)動(dòng)車(chē)作為武器來(lái)刻意對(duì)他人進(jìn)行侵犯，攻擊性駕駛的問(wèn)題日漸嚴(yán)重，現(xiàn)已成為和酒后駕駛一樣的道路交通安全的重要影響因素。據(jù)調(diào)查有1/3的駕駛員曾經(jīng)受到過(guò)攻擊性駕駛的侵害，而且這個(gè)比例隨著調(diào)查時(shí)間的增加也在逐漸增加。調(diào)查結(jié)果顯示，文化程度低、飲酒吸毒或有過(guò)犯罪記錄的人具有更高的攻擊性駕駛概率，同時(shí)35歲以下、單身女性、大專(zhuān)以下文化程度及中等收入階層則具有更大的攻擊性駕駛概率。根據(jù)心理學(xué)分析，攻擊性駕駛產(chǎn)生的主要原因有3點(diǎn)：首先，個(gè)體的需求受阻，在動(dòng)機(jī)方面連續(xù)受挫而使個(gè)體失去自控的能力，進(jìn)而出現(xiàn)攻擊性駕駛；其次，是天生具有的性格，有些人天生對(duì)事物具有敵意、攻擊性并容易與他人起沖突，這樣的人群很容易發(fā)起攻擊性駕駛；最后，來(lái)自于不和睦的家庭或者成長(zhǎng)過(guò)程中持續(xù)受到虐待的人，也十分容易發(fā)出攻擊性駕駛。

1.3 駕駛員對(duì)交通路況的錯(cuò)誤判斷

駕駛員對(duì)交通路況的錯(cuò)誤判斷也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的一個(gè)重要的原因。而交通的通行情況不順暢所產(chǎn)生的原因是多方面的，其中有公路方面的問(wèn)題也有駕駛員自己的問(wèn)題。如部分路況存在施工的情況，但未能及時(shí)標(biāo)注或者標(biāo)注的不明顯，都會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。而部分路段存在不平整的現(xiàn)象也應(yīng)及時(shí)標(biāo)注，否則駕駛員可能會(huì)因?yàn)閷?duì)路段的判斷不準(zhǔn)確而可能出現(xiàn)高速行駛影響駕駛安全的問(wèn)題。另一方面是駕駛員自己的問(wèn)題，如疲勞駕駛也可能出現(xiàn)對(duì)路況判斷不準(zhǔn)確的情況，在駕駛的過(guò)程因不能及時(shí)而準(zhǔn)確的看到前方的路標(biāo)而導(dǎo)致駕駛員走錯(cuò)路；或者前方路段不平的標(biāo)志不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)從而導(dǎo)致車(chē)速一直維持在一個(gè)比較高的水平，這些都是導(dǎo)致可能出現(xiàn)意外事故的原因。

2 如何有效的防止人為因素導(dǎo)致的交通事故發(fā)生

2.1 要提高汽車(chē)駕駛員的預(yù)防事故的能力

在國(guó)家頒發(fā)駕駛證的時(shí)候，就要對(duì)汽車(chē)駕駛員的一些基本駕駛知識(shí)進(jìn)行考察，讓他們掌握汽車(chē)駕駛?cè)藛T預(yù)防事故的能力。作為駕駛?cè)藛T要學(xué)習(xí)交通心理學(xué)知識(shí)、還要學(xué)習(xí)一些預(yù)防事故的能力，把事故發(fā)生遏制在搖籃里。

2.2 疲勞駕駛

疲勞駕駛也是現(xiàn)在交通事故多發(fā)的主要原因之一。在這當(dāng)中，感知性疲勞占到疲勞駕駛事故發(fā)生的52%。駕駛員處于疲勞狀態(tài)時(shí)，具體表現(xiàn)為駕駛能力短時(shí)間內(nèi)降低到安全駕駛能力的最低值之下，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。安全駕駛主要目的就是讓駕駛員的安全駕駛能力能夠滿(mǎn)足最低要求，進(jìn)而能夠有效避免交通事故發(fā)生概率，因此一定要避免疲勞駕駛的情況出現(xiàn)。最常見(jiàn)的疲勞駕駛因素是因?yàn)樗卟蛔悖邥r(shí)間不當(dāng)也會(huì)造成疲勞的狀態(tài)出現(xiàn)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，睡眠質(zhì)量十分重要，如果一天只有不超過(guò)5h的睡眠時(shí)間，而駕駛時(shí)間超過(guò)10h，則會(huì)有非常高的事故發(fā)生率，所以要求駕駛員的一次性睡眠時(shí)間不得少于7h。駕駛員連續(xù)駕車(chē)也容易出現(xiàn)疲勞情況，這也是導(dǎo)致疲勞駕駛的主要原因。研究表明，交通事故的發(fā)生概率從持續(xù)駕駛超過(guò)8h后顯著增加，且超過(guò)11h之后進(jìn)一步劇增，連續(xù)駕駛時(shí)長(zhǎng)一般不超過(guò)3h為宜。

2.3 視覺(jué)功能和交通安全

汽車(chē)駕駛員在實(shí)際教師過(guò)程中，駕駛員對(duì)于信息的獲得也是十分重要的，而駕駛員在交通信息獲得過(guò)程中，有九成以上的信息，都是依靠視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)來(lái)獲得的。所以在汽車(chē)駕駛員行車(chē)過(guò)程中，其靜視力水平和交通事故的發(fā)生率有著較大的關(guān)系，通常駕駛員只有保證靜視力水平較高，且裸眼或者矯正視力在0.7以上，才能夠更好保證交通安全。另外駕駛員的動(dòng)視力、動(dòng)態(tài)立體視覺(jué)、暗適應(yīng)等也都會(huì)影響行車(chē)的安全性。一般來(lái)說(shuō)，立體視覺(jué)障礙就是駕駛員交通肇事的主要原因，尤其在追尾事故中，立體視覺(jué)相對(duì)較差的人在這當(dāng)中占有相對(duì)較大的比例。而暗適應(yīng)作為評(píng)價(jià)駕駛員夜間視覺(jué)功能的重要指標(biāo)，夜間交通事故就和駕駛員的暗適應(yīng)能力不高有著緊密的聯(lián)系。

2.4 駕駛失誤和交通事故

駕駛?cè)藛T駕駛失誤也是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要原因，在駕駛失誤調(diào)查中，駕駛員的感知錯(cuò)誤，就是引發(fā)交通事故的一個(gè)主要因素。據(jù)相關(guān)的研究表示，在總體交通事故中感知錯(cuò)誤大約占據(jù)53%，判斷決策錯(cuò)誤占據(jù)38%，操作錯(cuò)誤和其他原因占據(jù)9%。而感知失誤就是指未能予以糾正的錯(cuò)誤感知，這可能是因?yàn)橐曈X(jué)功能障礙，沒(méi)有感知道路信息或感知錯(cuò)誤信息，從而導(dǎo)致交通事故。那么判斷失誤指的就是未能進(jìn)行糾正的錯(cuò)誤，且造成嚴(yán)重的后果，這往往是因?yàn)轳{駛員認(rèn)知能力、知識(shí)水平和駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，從而引發(fā)判斷錯(cuò)誤的問(wèn)題，最終導(dǎo)致交通事故。駕駛員操作失誤往往就是指，其在駕車(chē)行駛過(guò)程中，沒(méi)有有效糾正自身的錯(cuò)誤動(dòng)作，且產(chǎn)生了嚴(yán)重的后果。所以因?yàn)椴僮魇д`而造成的交通事故，可以說(shuō)和駕駛員的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及操作技能水平等有著很大的聯(lián)系，只有保證駕駛員各項(xiàng)操作動(dòng)作的熟練性、準(zhǔn)確性，才能夠更好的保障行車(chē)安全。

2.5 建立事故檔案

建立事故檔案將駕駛員出現(xiàn)的事故記錄在案，包括事故原因、損失等數(shù)據(jù)。記錄對(duì)于比較容易發(fā)生事故人員進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，以便在日常工作中對(duì)其進(jìn)行口頭提醒，一邊對(duì)其進(jìn)行思想教育，分析其容易發(fā)生事故原因并為其解決。還要時(shí)常邀請(qǐng)相關(guān)方面的老師對(duì)其進(jìn)行安全行駛知識(shí)講座等，然后定期跟進(jìn)相關(guān)人員是否有改進(jìn)，對(duì)改進(jìn)者加以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)屢教不改者實(shí)施一定懲罰。

2.6 聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)，提升事故調(diào)查的效率

針對(duì)我國(guó)人口基數(shù)比較大的特點(diǎn)，交通事故的觸發(fā)量也比較大，而且有過(guò)交通安全事故的駕駛員數(shù)量也比較多，在面對(duì)二次事故的調(diào)查和處理，或者部分對(duì)駕駛員駕駛履歷格外要求的崗位，在篩選駕駛員過(guò)程中所面對(duì)的數(shù)據(jù)比較龐大，為此可積極促進(jìn)駕駛記錄和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，提升駕駛員信息查找的效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行約束和規(guī)范。

3 結(jié)論

總而言之，通常交通事故的發(fā)生是由多種原因綜合影響的，那么駕駛員的人為因素包含生理、心理等多個(gè)方面，只有針對(duì)這些因素，建立一個(gè)規(guī)范、合理的管理機(jī)制，才能夠更好保證交通安全。