傳祺的北美時(shí)刻

文AO記者 張靜

五度參加北美車(chē)展、首次參加NADA，廣汽傳祺用實(shí)際行動(dòng)表明，進(jìn)入北美市場(chǎng)不是說(shuō)說(shuō)而已。

2018年3月，一場(chǎng)事關(guān)中美汽車(chē)工業(yè)方向的大會(huì)悄然召開(kāi)。23日，全美汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)（NADA）在美國(guó)拉斯維加斯會(huì)展中心開(kāi)幕，廣汽傳祺首度亮相，成為NADA史上首個(gè)參與的中國(guó)品牌汽車(chē)。

國(guó)內(nèi)可能對(duì)NADA不太了解，其類(lèi)似于中國(guó)的汽車(chē)流通協(xié)會(huì)，不過(guò)歷史要悠久得多，成立于1917年的NADA剛好走過(guò)百年歷史，現(xiàn)早已超越國(guó)界，成為全球汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商及服務(wù)機(jī)構(gòu)分享交流經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)，堪稱(chēng)全球第一汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)。

首次參與NADA的廣汽傳祺在首個(gè)接待日便迎來(lái)了超200批次的經(jīng)銷(xiāo)商，與車(chē)展不同的是，經(jīng)銷(xiāo)商詢(xún)問(wèn)的內(nèi)容很直接，價(jià)格、進(jìn)入時(shí)間、如何成為代理商等問(wèn)題單刀直入。當(dāng)天晚上，廣汽傳祺還特為有深度合作意向的經(jīng)銷(xiāo)商召開(kāi)了專(zhuān)場(chǎng)品牌推介會(huì)，詳細(xì)介紹了品牌的發(fā)展之路及國(guó)際化的最新情況。

值得一提的是，從太平洋東岸的俄勒岡、加利福尼亞，到大西洋西岸的馬薩諸塞、佛羅里達(dá)……幾乎遍及全美的經(jīng)銷(xiāo)商都出席了本次推介會(huì)。眾所周知，廣汽傳祺是盈利能力最強(qiáng)的中國(guó)品牌汽車(chē)之一，國(guó)內(nèi)單車(chē)平均售價(jià)已突破15萬(wàn)元。所以，北美經(jīng)銷(xiāo)商一致認(rèn)為，美國(guó)市場(chǎng)已有很多年沒(méi)有新的汽車(chē)品牌進(jìn)入了，廣汽傳祺的產(chǎn)品非常具有沖擊力。

2017年，廣汽傳祺成為北美車(chē)展110年歷史上首個(gè)進(jìn)入主展館的中國(guó)品牌汽車(chē)；同年4月，成立廣汽硅谷研發(fā)中心；2018年4月，洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心正式運(yùn)營(yíng)，底特律研發(fā)中心也在籌備之中；另外，廣汽傳祺還于2018年設(shè)立了北美銷(xiāo)售公司和香港貿(mào)易平臺(tái)，并計(jì)劃于2019年第四季度開(kāi)始在北美銷(xiāo)售；2019年北美車(chē)展期間，廣汽傳祺還有更多勁爆的大動(dòng)作向公眾透露，如廣汽全球研發(fā)網(wǎng)的重大消息等。

種種跡象表明，廣汽傳祺國(guó)際化進(jìn)程和研發(fā)體系正在不斷升級(jí)，一切都在為赴美計(jì)劃做足準(zhǔn)備。而進(jìn)入北美市場(chǎng)，則是廣汽傳祺全球化戰(zhàn)略最為關(guān)鍵的一步，開(kāi)放與創(chuàng)新是其引以自豪的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。

要想實(shí)現(xiàn)從中國(guó)品牌向全球品牌的蛻變，北美市場(chǎng)是必須要拿下的高地。因?yàn)槠?chē)行業(yè)是一個(gè)真正意義上的全球性產(chǎn)業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)再大，也只是全球市場(chǎng)的1/4。目前，全球三大汽車(chē)市場(chǎng)分別是中國(guó)、美國(guó)、歐洲，而只有在三大市場(chǎng)中的兩個(gè)站穩(wěn)腳跟，才能成為真正的全球品牌。相比歐洲市場(chǎng)，北美市場(chǎng)雖然嚴(yán)苛但還是比較開(kāi)放的，三大日系品牌和韓國(guó)的現(xiàn)代起亞都已經(jīng)在美國(guó)完成了“全球品牌”的晉身禮。

但如果談及體系能力和品牌積淀，只有10歲的廣汽傳祺會(huì)比豐田、大眾、奧迪更強(qiáng)大嗎？豐田進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)都20多年了，卻因一場(chǎng)“召回門(mén)”搞得灰頭土臉，大筆賠償用戶(hù)后才算脫身；大眾“排放門(mén)”近在眼前，數(shù)以百億元的賠償加上司法調(diào)查幾乎快把大眾逼入絕境，直到現(xiàn)在噩夢(mèng)還沒(méi)有完全終結(jié)；更早前因變速箱故障問(wèn)題，讓奧迪至今都無(wú)法在美國(guó)市場(chǎng)挺直腰板……所以，即便廣汽傳祺如期成功登陸美國(guó)市場(chǎng)，也并不意味著就能在這片兇險(xiǎn)的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，如果只是每年出口幾輛車(chē)，則是形式大于內(nèi)容的國(guó)際化。

也許有人會(huì)說(shuō)，比亞迪電動(dòng)大巴不是早已成功打入了北美市場(chǎng)了嗎？純電動(dòng)大巴是商用車(chē)，且主要客戶(hù)是政府采購(gòu)，而廣汽傳祺是乘用車(chē)，面向更為廣大的私人用戶(hù)，二者不可同日而語(yǔ)。對(duì)于廣汽傳祺而言，能夠按照原定計(jì)劃順利打入美國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)稱(chēng)得上是階段性的勝利了，至于能在美國(guó)經(jīng)營(yíng)多久，還需要更長(zhǎng)的適應(yīng)期才能看出端倪。

進(jìn)入美國(guó)之日起，就意味著廣汽傳祺要跑到最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地盤(pán)中搶奪蛋糕，這等于一舉打破了中國(guó)品牌乘用車(chē)大規(guī)模出口北美的零記錄。但愿，傳祺能再創(chuàng)傳奇，讓世界刮目相看。