文=余芳倩

我國飛機(jī)維修企業(yè)在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)依舊存在較多的障礙，能否盡快解決現(xiàn)實(shí)中存在的痛點(diǎn)與難點(diǎn)，將直接決定企業(yè)的生存與未來發(fā)展。如何優(yōu)化維修人員授權(quán)管理流程，越來越受到維修企業(yè)管理層的重視。

受國際經(jīng)濟(jì)形勢影響，越來越多的航空公司基于成本等因素傾向于將維修業(yè)務(wù)外包， 對(duì)維修質(zhì)量和維修周期都有了更高的要求，使得維修企業(yè)的競爭加劇。我國飛機(jī)維修企業(yè)在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)依舊存在較多的障礙，能否盡快解決現(xiàn)實(shí)中存在的痛點(diǎn)與難點(diǎn)，將直接決定企業(yè)的生存與未來發(fā)展。

民航維修行業(yè)具有技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的雙重特點(diǎn)，在發(fā)揮勞動(dòng)成本優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，努力加強(qiáng)維修人員隊(duì)伍建設(shè)，是保持核心競爭力的有效途徑。隨著新機(jī)型的引進(jìn)和飛機(jī)機(jī)群規(guī)模的擴(kuò)大，一方面要不斷地吸引優(yōu)秀人才的加入，另一方面應(yīng)著重加強(qiáng)對(duì)企業(yè)已有技術(shù)人員的培養(yǎng)和激勵(lì)。從一個(gè)新員工成長為獲得專業(yè)授權(quán)的成熟技術(shù)人員，涉及到人力資源、培訓(xùn)、質(zhì)量管理等多項(xiàng)管理職能，且一般需要三至五年的時(shí)間。如何優(yōu)化維修人員授權(quán)管理流程，越來越受到維修企業(yè)管理層的重視。

全球民航業(yè)進(jìn)入21世紀(jì)以來所經(jīng)歷的歷程可以用“在挫折中前行”來形容。美國“9·11”事件爆發(fā)后，全球航空業(yè)受美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)和全球金融風(fēng)暴影響持續(xù)性倒退；航空業(yè)更遭受了國際原油價(jià)格上漲帶來的巨大考驗(yàn)。隨著美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和國際原油價(jià)格的下降，2014年以來，全球航空業(yè)在苦難中吸取教訓(xùn)，逐步走出低谷。美國幾大航空公司也試著改變經(jīng)營模式，取得了一定的進(jìn)步和利益回報(bào)。

中國民航業(yè)是世界民航業(yè)中一顆冉冉升起的新星，逐步成為聚光燈下的焦點(diǎn)，無論是從航空公司的發(fā)展數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、運(yùn)輸能力，到利潤水平、管理能力，還是人員規(guī)模都有歷史性的飛躍。三大航——中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不斷深化改革，創(chuàng)立品牌，而中小航空公司、低成本航空、貨運(yùn)航空也都各有獨(dú)特競爭優(yōu)勢，閃耀著一個(gè)個(gè)發(fā)展的亮點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2018 年底，中國民航業(yè)共有航空運(yùn)輸公司60家，運(yùn)輸飛機(jī)3549架。通用航空公司410家，通用航空器2367架。運(yùn)輸機(jī)場232個(gè)，其中年旅客吞吐量超過1000萬人次的36個(gè)，超過3000萬人次的10個(gè)。北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量、浦東機(jī)場貨郵吞吐量分別位居全球第二和第三位。2017年中國民航對(duì)世界民航增長貢獻(xiàn)率超過25%，對(duì)亞太民航增長貢獻(xiàn)率超過55%。

與此同時(shí)，中國航空安全水平已處于世界領(lǐng)先地位。近年來，運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故和億客公里死亡人數(shù)保持雙“零”記錄。截至 2018 年 12 月，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全飛行99個(gè)月，保持了16年零7個(gè)月的空防安全零責(zé)任事故記錄，民航安全保障走在了國際民航業(yè)的前列。

2018年12月，中國民航局發(fā)布《新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動(dòng)綱要》，提出民航強(qiáng)國8大主要任務(wù)，其中明確指出：到本世紀(jì)中葉，實(shí)現(xiàn)由多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國向全方位的民航強(qiáng)國的跨越，全面建成保障有力、人民滿意、競爭力強(qiáng)的民航強(qiáng)國。民航服務(wù)能力、創(chuàng)新能力、治理能力、可持續(xù)發(fā)展能力和國際影響力要位于世界前列。

那么，在國際國內(nèi)的大背景下，對(duì)于飛機(jī)維修企業(yè)來說，如何提高管理質(zhì)量顯得極為緊迫。

一問：人員授權(quán)管理的目標(biāo)是什么？通過對(duì)現(xiàn)實(shí)背景的分析和公司的目標(biāo)介紹，將人員授權(quán)管理目標(biāo)重新界定，以期同公司的戰(zhàn)略目標(biāo)一致，并明確人員授權(quán)管理最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，要達(dá)到的深度和層次。只有明確了目標(biāo)，確定了核心思想，才能運(yùn)用流程再造的方法去具體解決問題和進(jìn)行優(yōu)化。

二問：人員授權(quán)管理如何助力員工盡快成才？人員授權(quán)管理的問題制約了員工的發(fā)展，無法盡早解放生產(chǎn)力，因此對(duì)此問題的研究解決，可以解決人力資源發(fā)展的問題，同公司的人力資源政策目標(biāo)和諧統(tǒng)一。通過對(duì)人本管理理論的運(yùn)用，從員工的內(nèi)在需求出發(fā)，提出切實(shí)可行的方案。

三問：人員授權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)如何優(yōu)化？人員授權(quán)標(biāo)準(zhǔn)的分散和各自為政，制約了公司整合的目標(biāo)和人力資源的優(yōu)化和調(diào)整，運(yùn)用流程再造的理論將其統(tǒng)一和優(yōu)化。

四問：人員授權(quán)管理的效率如何提高？用流程再造的理論和信息化的管理方式，對(duì)管理流程進(jìn)行優(yōu)化，從而提高管理效率，減少流程時(shí)間。在管理過程中，運(yùn)用人本管理的理論，注重管理細(xì)節(jié)，讓參與的人員更便捷舒適，更快更好地獲得授權(quán)，提升速度，讓員工滿意。

五問：人員授權(quán)管理的成本如何降低？效益是企業(yè)追求的根本。企業(yè)在整合過程中，各項(xiàng)目都在花費(fèi)資金，因此開源節(jié)流是各項(xiàng)目要考慮的核心問題之一。通過對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀的分析和流程再造的運(yùn)用，用信息化的手段來實(shí)現(xiàn)，能節(jié)約時(shí)間和成本，杜絕浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)的長期發(fā)展有益。