新工科背景下“汽車服務(wù)工程專業(yè)”培養(yǎng)計劃 與教學(xué)方式的改革研究＊

劉海軍，李曉雪，王強(qiáng)，陸鵬

（鄂爾多斯應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 機(jī)械與交通工程系，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

引言

教育部高等教育司對“新工科”的研究內(nèi)容概括為“五個新”，即“工程教育的新理念、學(xué)科專業(yè)的新結(jié)構(gòu)、人才培養(yǎng)的新模式、教育教學(xué)的新質(zhì)量、分類發(fā)展的新體系”[1]。2017 年4 月8 日，教育部在天津大學(xué)召開新工科建設(shè)研討會，60 余所高校共商新工科建設(shè)，形成“天大行動”的“1 探索6 問”行動綱領(lǐng)[2]。

汽車服務(wù)工程專業(yè)是一個應(yīng)用型專業(yè)，是一個緊跟時代技術(shù)發(fā)展的專業(yè)，具有實踐性強(qiáng)、與市場聯(lián)系緊密的特點，屬于應(yīng)用型本科的范疇。我校是一所應(yīng)用型本科院校，應(yīng)要求各專業(yè)緊密結(jié)合地方特色，注重學(xué)生實踐能力，培養(yǎng)具有較強(qiáng)社會適應(yīng)能力和競爭能力的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。在以上背景，本文針對汽車服務(wù)工程專業(yè)的課程設(shè)置和教學(xué)方式改革做出分析和建議。

1 培養(yǎng)計劃及教學(xué)形式現(xiàn)狀

1.1 培養(yǎng)計劃現(xiàn)狀

表1 是我校汽車服務(wù)工程專業(yè)核心課程和方向課程的內(nèi)容，經(jīng)調(diào)研大多數(shù)院校設(shè)置的課程都相近和類似，有區(qū)別的是部分院校在此課程基礎(chǔ)之上把一部分課程打造為特色課程，增加了理論課時和實踐課時。

表1 汽車服務(wù)工程專業(yè)核心課程和方向課程

培養(yǎng)計劃特色性不突出。培養(yǎng)計劃沒有體現(xiàn)出應(yīng)用型本科教育的特色，沒有基于社會應(yīng)用方向需求和當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笳{(diào)研去進(jìn)行修正。教師只是依據(jù)教材授課內(nèi)容授課和完成相應(yīng)的內(nèi)容實踐，造成與社會應(yīng)用需求有些脫節(jié)。

缺乏優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用型本科教材。當(dāng)前部分課程教材仍存在理論知識過多、過時等問題，課程內(nèi)容更新較慢，滯后于實際技術(shù)。新的、理論結(jié)合實際的適合應(yīng)用型本科教學(xué)的優(yōu)質(zhì)教材還很少。比如《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》、《汽車底盤構(gòu)造》、《汽車電控技術(shù)》等課程教材的內(nèi)容老舊，滯后于汽車各項新技術(shù)的發(fā)展，一些汽車技術(shù)在課本中沒有涉及或涉及不夠深，使得學(xué)生難以全面了解和掌握目前的先進(jìn)技術(shù)。比如有的教材中依然使用解放、東風(fēng)等一代或二代的“博物館”貨車車型作為講解構(gòu)造的教學(xué)圖例。電控系統(tǒng)中仍重點講解單點進(jìn)氣道噴射技術(shù)，而已經(jīng)成為主流的多點噴射技術(shù)卻一帶而過，缸內(nèi)直噴技術(shù)有的教材卻一字未提。根據(jù)應(yīng)用型轉(zhuǎn)型培養(yǎng)要求，教材內(nèi)容技術(shù)過時教學(xué)現(xiàn)象亟待需要改變，需要教材跟上社會科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。

培養(yǎng)計劃中缺乏新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)課程的支撐部分。近幾年，在國家各項政策的扶持和鼓勵下，新能源汽車發(fā)展勢不可擋，市場保有量日漸增多，這勢必造成需要越來越多的能夠服務(wù)新能源汽車的專業(yè)應(yīng)用型人才。在大數(shù)據(jù)技術(shù)、5G 技術(shù)應(yīng)用背景和智能汽車快速發(fā)展的背景下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和成熟應(yīng)用是必然的趨勢，未來汽服人才除融合汽車營銷、保險等服務(wù)知識技能和傳統(tǒng)汽車保養(yǎng)、維修等技術(shù)，還需要融合車聯(lián)網(wǎng)、綠色技術(shù)等知識技能。其中，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)對給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的內(nèi)涵，其對人才的要求與前時期要求迥異，影響巨大[3]。

1.2 理論教學(xué)形式現(xiàn)狀

教學(xué)形式依然單一，依然以教師為主在課堂上進(jìn)行理論部分灌輸，待學(xué)期末時進(jìn)行集中實踐訓(xùn)練。這樣的形式已經(jīng)完全不適合培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才，理論教學(xué)和實踐教學(xué)隔離時間太長，效果較差，尤其是像汽車構(gòu)造、檢測、維修、改裝等認(rèn)知能力強(qiáng)、實踐要求高的課程，教學(xué)效果會大打折扣，所以教學(xué)方式亟待改進(jìn)。

1.3 考核方式現(xiàn)狀

傳統(tǒng)考核主要采取卷面考試為主的形式完成，對于實踐部分不做要求或者只是占比很小。有部分課程還采用開卷形式考核，效果更差。即使是閉卷考核，也很難檢測出實際的學(xué)習(xí)效果，因為卷面考核的短板體現(xiàn)在只能考核學(xué)習(xí)能力的一部分，例如記憶能力，歸納能力和詮釋能力，而像實操能力，創(chuàng)意能力和改裝能力的學(xué)習(xí)成果水平就很難考核。

1.4 實踐教學(xué)現(xiàn)狀

培養(yǎng)方案中一直以來都是重理論輕實踐，對于實踐考核沒有形成嚴(yán)格的流程規(guī)范，考核內(nèi)容簡單重復(fù)，甚至有的是即興發(fā)揮，內(nèi)容也隨意可變。還會出現(xiàn)考勤代替考核制，考勤合格就可過關(guān)的現(xiàn)象。所以學(xué)生學(xué)習(xí)沒有壓力，沒有壓力的學(xué)習(xí)勢必會造成動力不足，目的性不強(qiáng)，學(xué)習(xí)效果差的局面。

2 改革措施建議

2.1 課程設(shè)置

按照“天大行動”綱領(lǐng)中第3 問，即“問技術(shù)發(fā)展改內(nèi)容，更新工程人才知識體系”的要求，在《汽車構(gòu)造》或《汽車新技術(shù)》課程計劃中增加新能源汽車構(gòu)造學(xué)時，相應(yīng)增加新能源汽車的實踐實訓(xùn)內(nèi)容，適應(yīng)市場對新能源汽車人才的需求。在《汽車新技術(shù)》課程中增加車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，需要學(xué)生熟悉相關(guān)內(nèi)容。

2.2 理論教學(xué)方法改革

2.2.1 理實一體化的模塊化教學(xué)

理實一體化的模塊化教學(xué)方法，是在“模塊化”教學(xué)的基礎(chǔ)上，根據(jù)本科生的需求與課程的特點，將理論與實驗、實踐三位一體的一種教學(xué)方法。把授課內(nèi)容分成若干模塊，使得理論教學(xué)、實踐、考核集中于一個模塊內(nèi)完成。汽車構(gòu)造課程無論是發(fā)動機(jī)部分、底盤部分以及車身部分，每個部分都是由若干個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)單元組成的，是最適合模塊化教學(xué)的一門課程[4]。還有汽車診斷與維修課程、汽車空調(diào)、汽車美容、汽車保險等課程也都非常適合模塊化、理實一體化的模塊化教學(xué)方式。

理實一體化的模塊化教學(xué)方法典型特點是可以以案例方式分析和總結(jié)，尤其注重案例過程中信號的分析和出現(xiàn)結(jié)果的原因解讀對于學(xué)生的啟發(fā)。比如在發(fā)動機(jī)檢測診斷系統(tǒng)模塊中發(fā)動機(jī)冷熱狀態(tài)都起動困難，冷起動困難而熱起動正常，熱起動困難而冷起動正常。這三種現(xiàn)象表面很相似，都是啟動困難，但是造成的原因卻大相徑庭，很容易混淆也很難搞懂，而這恰恰是模塊化教學(xué)很好效果的體現(xiàn)。通過深刻的分析三種起動困難的區(qū)別聯(lián)系，規(guī)律性的總結(jié)起動困難的原因，這對于訓(xùn)練學(xué)生的理論系統(tǒng)的邏輯關(guān)聯(lián)性和完整性具有事半功倍的效果。

2.2.2 研討式教學(xué)

應(yīng)用型的本科教學(xué)課堂，講解和滿堂課的知識點灌輸不再是教師的主要任務(wù)，研討式教學(xué)即引導(dǎo)、啟發(fā)和討論是課堂教學(xué)的主要形式。研討式教學(xué)需要幾個條件滿足，分別是基礎(chǔ)設(shè)施條件，小班授課，教師備課手段改變，考核方式的改變。

首先要有適應(yīng)于研討式教學(xué)氛圍的教室、適合于研討的可移動拼桌椅、黑板、多媒體、零部件展示區(qū)，檢測設(shè)備展示區(qū)等基礎(chǔ)條件。由于是研討，課堂體現(xiàn)以學(xué)生為主導(dǎo)的教學(xué)模式，人人發(fā)言，研討并總結(jié)，要求小班授課。同時要求教師除了按照授課計劃備好課外，更高的要求是組織好課堂的討論內(nèi)容。同時講課方式也要做出改變，要結(jié)合理實一體化進(jìn)行，穿插講解實操、視頻前沿拓展等內(nèi)容。在課堂上分工協(xié)作，有問題通過查閱資料和討論解決[5]。

2.2.3 翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)

翻轉(zhuǎn)課堂具有廣泛的實用性，應(yīng)用在汽車類專業(yè)課程中非常合適，因為專業(yè)課程模塊化，單元化較多，作為獨(dú)立單元講解的知識點更多。像汽車構(gòu)造，汽車電器設(shè)備，汽車保險理賠，汽車空調(diào)，檢測維修等課程里面的實用性和普及性的知識點用小視頻作為推廣和補(bǔ)充會引起學(xué)生極大興趣。還可利用翻轉(zhuǎn)課堂答疑解惑，回答問題，也可打卡積分作為考核成績的參考。但是視頻要短小精悍，而且注意題目的新穎和吸引性，時間一般要在2-5 分鐘內(nèi)，因為長視頻不利于集中精力學(xué)習(xí)。視頻后面要簡單總結(jié)并針對本次視頻學(xué)習(xí)留置一個問題，答案在下一個視頻的前言有針對的回答和解釋，這樣的翻轉(zhuǎn)課堂會具有系統(tǒng)的連鎖性。

2.3 實踐教學(xué)方式改革

按照“天大行動”綱領(lǐng)中第4 問，即“問學(xué)生志趣變方法，創(chuàng)新工程教育方式與手段”的要求，實踐教學(xué)方式改革一定要傾聽學(xué)生的意見，有必要調(diào)研學(xué)生的的志趣和喜歡的實踐教學(xué)形式。經(jīng)過調(diào)研，具有普遍性的呼聲意見是學(xué)生有興趣模塊化的教學(xué)，樂于案例方式的實操驗證，通過案例形式為主線貫穿了章節(jié)知識點。因此，形成以下改革建議。

2.3.1 校企融合

高校進(jìn)行校企合作有倆種可行方案。一種是采取3+1 聯(lián)合培養(yǎng)模式的，與企業(yè)訂單培養(yǎng)，對企業(yè)選拔出有就業(yè)意向的學(xué)生，前三年在校學(xué)習(xí)，第四年在企業(yè)接受企業(yè)工程師的理論和實踐的指導(dǎo)，成績和就業(yè)綁定，是否能留在企業(yè)需要 企業(yè)的激勵和引導(dǎo)[6]。另一種方案是在整個四年學(xué)習(xí)生涯中，企業(yè)和學(xué)校共同修訂教學(xué)計劃，企業(yè)都參與課程的教學(xué)和實踐，部分課程的講授、實踐和考核由企業(yè)富有經(jīng)驗和一定學(xué)歷水平的高工來完成。

通過校企融合學(xué)生能夠深度參與企業(yè)的實際項目設(shè)計，還能完成畢業(yè)設(shè)計課題，這樣工程應(yīng)用能力會得到極大提高。

2.3.2 利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽平臺

“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶來了改革與創(chuàng)新。傳統(tǒng)的汽車服務(wù)業(yè)一定程度上不能滿足消費(fèi)者對汽車服務(wù)的多樣化需求，互聯(lián)網(wǎng)和汽車服務(wù)業(yè)的融合勢在必行?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”汽車服務(wù)的市場內(nèi)有著廣泛深入的創(chuàng)新點和創(chuàng)業(yè)點，利用好這個平臺對于專業(yè)的發(fā)展和培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)能力具有重要的意義?！盎ヂ?lián)網(wǎng) +”作為大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽的第一品牌，其誕生后就擔(dān)負(fù)著“以賽促教、 以賽促學(xué)、以賽促改、以賽促創(chuàng)”的歷史使命[7]。

3 結(jié)論

在教育部高等教育司倡導(dǎo)“新工科”背景下，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源汽車迅速發(fā)展的背景下，針對我?！捌嚪?wù)工程”專業(yè)傳統(tǒng)的理論教學(xué)和實踐教學(xué)現(xiàn)狀，課程設(shè)置建議增加“新能源汽車結(jié)構(gòu)及原理”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的課程內(nèi)容，關(guān)于理論教學(xué)方式上向理實一體化、模塊化方式靠近，并采用翻轉(zhuǎn)課堂和研討式教學(xué)方法。實踐方面倡導(dǎo)大力加強(qiáng)校企融合力度，以適應(yīng)市場需求和靠近市場前沿，培養(yǎng)高質(zhì)量的應(yīng)用型創(chuàng)新型人才。