對(duì)城市智能道路監(jiān)控建設(shè)及智慧交通的探討

周勝安

（山東藍(lán)圖工程造價(jià)咨詢有限公司，山東 臨汐 276000）

城市道路智能監(jiān)控架構(gòu)體系采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件工程技術(shù)等現(xiàn)代科技手段，以先進(jìn)的智能交通技術(shù)理念為指導(dǎo)，以城市交通大數(shù)據(jù)分析為主線，構(gòu)建一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、功能豐富、動(dòng)態(tài)交流、可擴(kuò)展性強(qiáng)的交通管理與控制集成指揮系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行，可全面地提高道路交通管理水平。

1 概述

近幾年來，基礎(chǔ)設(shè)施投資力度越來越大，道路建設(shè)便是其中之一。道路建設(shè)的不少，通車初期能滿足暢通要求，但隨著城市人口的增多，車輛數(shù)量也急劇增長(zhǎng)，使得交通擁堵狀況日益顯現(xiàn)，這幾乎是所有城市的通病。因而在城市交通管理部門建立功能完善的交通監(jiān)控誘導(dǎo)系統(tǒng)是改善目前交通現(xiàn)狀的有效解決方法。通過交通監(jiān)控誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以加強(qiáng)交通管理，提前引導(dǎo)交通流，提高現(xiàn)有道路的通行能力，協(xié)調(diào)處理突發(fā)性交通事件，緩和交通阻塞，從而改善交通狀況。功能完善的交通監(jiān)控誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。欲有效管理交通，須利用監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)城市的交通信息進(jìn)行采集、整理與分析，并針對(duì)這些數(shù)據(jù)及時(shí)提出交通控制的策略。因此，交通信息的整理與分析在交通監(jiān)控中占有非常重要的地位。利用大數(shù)據(jù)，讓交通監(jiān)控系統(tǒng)分析預(yù)測(cè)出交通流量的高峰、擁堵點(diǎn)，提前介入。

2 現(xiàn)狀分析

隨著城市化發(fā)展，交通擁擠已經(jīng)成為限制各行各業(yè)發(fā)展的主要因素之一。造成交通擁擠的原因主要為：路面窄、車輛多、違章行駛及警力不足。

所謂城市智能道路監(jiān)控，就是通過智能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)的將圖像、聲音、交通狀況反饋給城市道路交通指揮中心的云平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)節(jié)指導(dǎo)，從而達(dá)到緩解交通堵塞的目的。

2.1 分布不均

由于受地域差異、地形差異、經(jīng)濟(jì)水平差異、車流量差異的影響，城市智能道路監(jiān)控系統(tǒng)目前在中心城區(qū)、老城區(qū)、郊區(qū)等分布不均。整體來說，中心城區(qū)普遍城市智能道路監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)施分布較多，應(yīng)用技術(shù)更為廣泛，也更為先進(jìn)。

2.2 設(shè)施技術(shù)參數(shù)參差不齊

雖然目前城市中多數(shù)地區(qū)安裝了城市智能道路監(jiān)控設(shè)施，但存在新舊設(shè)備共存，一些安裝較早的設(shè)施科技含量較低，監(jiān)控手段較落后和功能單一，和新設(shè)備新平臺(tái)對(duì)接不上，影響了城市智能道路監(jiān)控系統(tǒng)的整體作用。錄象模糊不清、靈敏度差、數(shù)據(jù)誤差率高等一般常見的問題。要解決這些問題，著重要從設(shè)備改造、更換升級(jí)，將高清攝像頭、智能設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)等新設(shè)備新技術(shù)應(yīng)用于其中，補(bǔ)齊整個(gè)城市智能道路監(jiān)控系統(tǒng)的短板。

2.3 系統(tǒng)技術(shù)非標(biāo)準(zhǔn)化

總體來說，城市道路監(jiān)控設(shè)施有影響力的品牌廠家不是很多，但是因?yàn)閴艛?、市?chǎng)份額占領(lǐng)等原因，各品牌各自為政，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，與其他品牌兼容性較差，導(dǎo)致了總體整合度低；各品牌間形成技術(shù)屏障，設(shè)備不能兼容，一個(gè)區(qū)域存在多種設(shè)備、多種平臺(tái)，造成設(shè)備投資浪費(fèi)，也不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；不能很好地發(fā)揮智能監(jiān)控互聯(lián)互通作用。

3 建設(shè)要求

3.1 科學(xué)規(guī)劃，合理布局

建設(shè)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)和實(shí)施，不僅要充分尊重城市化建設(shè)規(guī)律、交通流量走向、區(qū)域發(fā)展進(jìn)度，而且要統(tǒng)攬全局、科學(xué)規(guī)劃、整體運(yùn)作，既要突出重點(diǎn)路段、盲點(diǎn)路段監(jiān)控力度，又要統(tǒng)籌兼顧分支路段管控措施，形成橫向到邊、縱向到人的全方位監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，確保整體交通安全。

3.2 創(chuàng)新技術(shù)，提高實(shí)效

在當(dāng)代，技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，我們要不斷創(chuàng)新城市道路智能監(jiān)控技術(shù)，更新現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施，應(yīng)用新科技、新工藝于城市道路管控當(dāng)中；利用車輛電子識(shí)別碼、基于GPS 定位、基于智能手機(jī)設(shè)備等移動(dòng)車數(shù)據(jù)技術(shù)來監(jiān)控汽車司機(jī)使用的智能設(shè)備的加速度等數(shù)據(jù)，測(cè)量和分析網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成業(yè)務(wù)流信息，以了解交通速度和道路質(zhì)量，智能手機(jī)的音頻數(shù)據(jù)和GPS 標(biāo)簽?zāi)軌蜃R(shí)別交通密度和可能的交通堵塞。這些方法使用起來也是最簡(jiǎn)單，最容易普及的方法，而且最安全，人們普遍都能接受。

3.3 整合資源，互助共享

在云計(jì)算和大數(shù)據(jù)飛速發(fā)展的今天，數(shù)據(jù)整合、應(yīng)用整合、資源利用的需求在交通行業(yè)也越發(fā)趨于迫切，交通云數(shù)據(jù)中心的建設(shè)已經(jīng)成為各地交通應(yīng)用發(fā)展的實(shí)際需求。不同地區(qū)資源共享是實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)作的一種重要途徑，共享道路監(jiān)控資源，可以彌補(bǔ)部分區(qū)域監(jiān)控盲點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控對(duì)象運(yùn)動(dòng)路線的跨區(qū)域管控。城市與城市之間合作，部門與部門之間合作，道路與道路之間相連，監(jiān)控與監(jiān)控之間無縫銜接，通過云數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以從點(diǎn)到線到面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)串聯(lián)，大大提高了城市道路智能監(jiān)控的覆蓋面，形成一張巨大的天網(wǎng)，增強(qiáng)了對(duì)城市道路的整體管控力度。

4 智慧型交通

一是依托大數(shù)據(jù)技術(shù)、交通溯源技術(shù)，對(duì)人車路進(jìn)行動(dòng)態(tài)全方位監(jiān)測(cè)評(píng)估。利用大數(shù)據(jù)+AI 技術(shù)，支撐交通擁堵機(jī)理分析、交通事件發(fā)現(xiàn)（比如道路險(xiǎn)情的預(yù)警）、輿情分析、日常警務(wù)巡查等；二是建立智慧路口和智慧路段的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以智慧道路為核心推進(jìn)新一代道路全息感知體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多層次、全時(shí)空乃至車道級(jí)感知；逐步形成“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧型交通。

5 結(jié)語

隨著人民對(duì)便捷交通的要求的提高，城市道路智能監(jiān)控體系將會(huì)不斷升級(jí)，智能化程度越來越高，對(duì)城市交通的良好功能也更有保障。隨著監(jiān)控技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化監(jiān)控設(shè)備的普及，有理由相信智慧交通的時(shí)代必將到來。