（中鐵十八局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司，天津 300000）

一、引言

對(duì)高速公路施工質(zhì)量和安全而言，路基施工技術(shù)非常重要，雖然路基施工技術(shù)和工藝并不困難，但在具體施工中容易受到多種因素及問題的共同影響，如交通流量、不利降水等。針對(duì)這些問題，需要結(jié)合工程實(shí)例，選擇與之相適的施工工藝。高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)高速公路工程施工質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，需要現(xiàn)場(chǎng)施工人員和技術(shù)管理高度重視。但大量工程實(shí)例表明，在高填方路基施工中仍然存在很多問題，如果控制不好，會(huì)對(duì)高速公路施工的穩(wěn)定性、路基強(qiáng)度等造成嚴(yán)重影響，甚至?xí)s短使用壽命。需要合理改進(jìn)高填方路基施工技術(shù)，才能提升施工質(zhì)量，保證高速公路建設(shè)水平。高填方路基施工技術(shù)規(guī)模比較大，影響因素比較多，在《路基路面工程規(guī)范》中明確指出，高填方路基的石質(zhì)部分需超高20m，填土部分需超過18m，對(duì)設(shè)計(jì)和施工人員而言，是一項(xiàng)非常嚴(yán)峻的技術(shù)考驗(yàn)。基于此，開展高填方路基施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用研究就顯得尤為必要。

二、工程概述

巴通萬(wàn)高速公路位于四川省東北部，行政區(qū)劃屬四川省巴中市通江縣、達(dá)州市萬(wàn)源市。該工程是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2011年調(diào)整方案）》的重要組成部分，該工程的建設(shè)，對(duì)進(jìn)一步完善四川省高速公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建區(qū)域綜合交通體系，促進(jìn)川東北社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。本標(biāo)段為巴通萬(wàn)高速公路第X標(biāo)段，位于四川省萬(wàn)源市，標(biāo)段線路起于長(zhǎng)石鄉(xiāng)龍王溝村，止于萬(wàn)源市官渡鎮(zhèn)，左幅起點(diǎn)ZK220+965.53，終點(diǎn)K232+432，線路總長(zhǎng)11.466km，右幅起點(diǎn)K221+147.03，終點(diǎn)K232+432，線路總長(zhǎng)11.285km，終點(diǎn)與達(dá)陜高速公路T形相接。本項(xiàng)目為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)車速為80km/h。路基寬度為整體式路基24.5m，分離式路基12.25m。橋梁寬度為整體式24m，分離式11.75m。路面結(jié)構(gòu)類型主線為瀝青混凝土，收費(fèi)站為水泥混凝土。汽車荷載等級(jí)為公路I級(jí)。設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300，大中小橋、涵洞及路基1/100。隧道建筑限界凈寬10.25m，凈高5m。地震基本烈度為Ⅵ度。

三、高填方路基施工技術(shù)特點(diǎn)

高填方路基施工過程比較復(fù)雜，且建筑高度比較大，填筑的斷面面積也比較大，路堤也更容易發(fā)生累積。通常情況下，建筑高度越大，對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性的要求就越高，對(duì)整體抗壓性的要求也比較高。路堤極易發(fā)生沉積問題，需要施工單位高度重視，小心謹(jǐn)慎，嚴(yán)格控制填筑高度的實(shí)際沉降高度。這些因素共同決定了高填方路基施工工程量大，工期長(zhǎng)，質(zhì)量控制難度大的特點(diǎn)。此外，施工完成之后，后期投入使用中也會(huì)發(fā)生不同程度的質(zhì)量通病，如：路基整體或者局部發(fā)生沉降，路基邊坡發(fā)生滑動(dòng)等，一旦發(fā)生這些問題，不僅會(huì)增加維修治理的難度，而且會(huì)降低高速公路整體的使用壽命。

四、高填方路基施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用

（一）高填路基施工方案

本標(biāo)段里程K229+520～K230+420里程段范圍內(nèi)全部為高填路基，中心最大填土高度16米，邊坡最大填土高度19.5米，采用分層沖擊碾壓+反壓護(hù)道+土工格柵的施工方式。本合同段路基挖方總數(shù)量40.1654萬(wàn)立方米，其中挖土方24.8554萬(wàn)立方米，挖石方15.31萬(wàn)立方米，填方總數(shù)量121.877萬(wàn)立方米，其中路基挖方為26.8647萬(wàn)立方，利用隧道棄渣填筑87.7279萬(wàn)立方米，借土石方填筑6.7921萬(wàn)立方米、回填砂礫石0.4923萬(wàn)立方。

（二）高填方路基施工技術(shù)要求

在高填方路基施工之前，要對(duì)工程地質(zhì)條件和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行系統(tǒng)分析，做好臨時(shí)排水工作，避免在雨季影響施工的安全性。在選擇高填方路基填筑材料時(shí)，要先進(jìn)行取土試驗(yàn)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并符合規(guī)定之后，才能使用。地下水要合理處理，通過有效的導(dǎo)排措施降低地下水對(duì)路基施工的影響。高填方路基填筑施工示意圖如圖1所示；

圖1 高填路基填筑施工示意圖

在填筑之前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的處理，并按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行放樣，白灰標(biāo)記放樣結(jié)果。經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查之后才能施工。在涵洞頂部填筑時(shí)，每回填0.5m就用三輪靜碾碾壓。超過0.5m時(shí)，需要按照正常路堤填筑方法進(jìn)行填筑，通過振動(dòng)壓實(shí)方法進(jìn)行壓實(shí)處理。當(dāng)超過10m時(shí)，要采用強(qiáng)夯法進(jìn)行處理，要及時(shí)調(diào)整夯擊能力和夯擊方式具體見圖2：

圖2 強(qiáng)夯處理立面圖（單位：mm）

（三）高填方路基施工方法

由于案例工程高填方路基回填工程量比較大，為保證施工進(jìn)度，在路基填筑過程中，采用挖掘機(jī)、大型自卸車、推土機(jī)配合平地機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)分別進(jìn)行挖裝，運(yùn)輸，攤鋪整平，碾壓。案例工程高填方路基施工中，采用了水平分層填筑施工法，按照橫斷面全寬、縱向水平分層逐步向上填筑。比如：原地面不平，則要按照從低到高的原則逐層填筑，每填筑一層，壓實(shí)后再進(jìn)行上一層填筑。新澆筑混凝土的震速限值如表1所示：

新澆筑混凝土的震速限值

本標(biāo)段軟土路基處理主要采用砂礫墊層、換填片碎石，具體填筑流程為：施工準(zhǔn)備→測(cè)量墊層范圍→材料運(yùn)輸檢測(cè)→推土機(jī)、平地機(jī)攤鋪→靜壓二遍→振壓四～六遍→靜壓二遍→質(zhì)量檢測(cè)。

填方路基需要按照平行分層的方法進(jìn)行合理填筑，每層施工厚度控制在20cm左右，每回填一層，進(jìn)行一次壓實(shí)處理，并對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，到達(dá)設(shè)計(jì)要求之后，才能進(jìn)行下一層填筑。除此之外，還要進(jìn)行強(qiáng)夯處理，每回填5m夯擊一次。在具體施工中，要從以下兩個(gè)方面同時(shí)入手：

第一，施工前要先進(jìn)行填筑試驗(yàn)，確定壓實(shí)設(shè)備、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等參數(shù)，為后期正式壓實(shí)施工提供數(shù)據(jù)支持。

第二，切實(shí)做好高填方施工之前的準(zhǔn)備工作，在具體施工之前，需要對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行全方位勘察，按照勘察結(jié)果確定施工方案，如果在施工中遇特殊地基，則要選擇合理的處理方法，確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，才能進(jìn)行下一道工序施工。針對(duì)原地面，需要將腐殖土、雜草、樹根等雜物清理干凈，并排出施工區(qū)域的積水。

（四）沖擊碾壓

路基沖擊碾壓之前，要先進(jìn)行土工試驗(yàn)，確定好填料的種類、含水量等指標(biāo)符合規(guī)范要求后，才可用于路基的填筑。首先選擇試驗(yàn)路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)試驗(yàn)，選定合理的壓實(shí)參數(shù)、填筑層的厚度、壓實(shí)機(jī)械的方式組合、壓實(shí)次數(shù)等數(shù)據(jù)，以上數(shù)據(jù)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才可作為路基填筑的依據(jù)。為保證沖擊碾壓效果，本工程沖擊碾壓的參數(shù)為沖擊能量為25KJ，壓實(shí)寬度為2X1000mm，壓實(shí)速度為10～15km/h，有效壓實(shí)厚度為1.0m，壓實(shí)影響深度為5.0m。按照填料組成成分，在本工程施工中，主要采用了三邊形沖擊壓路機(jī)。具體施工示意圖如圖3所示：

圖3 沖擊碾壓施工示意圖

路基邊緣壓路機(jī)很難保證壓實(shí)效果，因此，為最大限度上保證高填方路基施工質(zhì)量，需要進(jìn)行人工補(bǔ)壓，保證邊緣壓實(shí)效果。在本工程施工中，經(jīng)過一系列測(cè)量檢測(cè)，每層填筑完成之后，碾壓5～8遍，就可以保證施工質(zhì)量。

（五）沉降和位移觀測(cè)

施工前，在高填方路基施工范圍中相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)域，設(shè)置2～3沉降位移觀測(cè)點(diǎn)，通過全站儀、水準(zhǔn)儀等精密儀器進(jìn)行測(cè)量，確定回填的標(biāo)高和基線位置。在路堤坡腳位置每隔200m埋設(shè)三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。在觀測(cè)之前可采用全站儀進(jìn)行放樣處理，并記錄沉降和位移的初始位置。在路基填筑時(shí)，每天都要進(jìn)行一次觀測(cè)，對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)全面記錄。當(dāng)測(cè)點(diǎn)水平位移超過允許范圍之后，地基沉降就處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，此時(shí)要立即停止填筑，進(jìn)行合理處理，確認(rèn)路基基本穩(wěn)定之后，才能繼續(xù)填筑，沖擊碾壓遍數(shù)和沉降量關(guān)系圖如圖4所示：

圖4 沖擊碾壓遍數(shù)和沉降量關(guān)系圖

（六）路堤邊坡修整

按圖紙要求檢查確認(rèn)路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高。對(duì)加固的坡面進(jìn)行修整時(shí)，需預(yù)留出相應(yīng)的加固位置，對(duì)填土不足或邊坡受雨水沖刷而形成小沖溝的地段，需采用邊坡挖臺(tái)階，及分層填補(bǔ)，仔細(xì)夯實(shí)的方法處理。路基兩側(cè)超填的寬度及時(shí)切除，遇邊坡缺土?xí)r，需挖成臺(tái)階，采用分層填補(bǔ)夯實(shí)的方法。掛線進(jìn)行邊溝休整，路基整修完成后，把路基范圍的廢棄土料棄置到指定的棄土場(chǎng)。

五、施工分析

高填方路基施工過程比較復(fù)雜，嚴(yán)格控制各道施工工序是提升施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在本工程施工中，采用了上述方法，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了施工任務(wù)，并通過對(duì)沉降觀測(cè)和沉降速率的分析，發(fā)現(xiàn)沖擊碾壓5～8遍之后，即可滿足工程設(shè)計(jì)要求。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了高填方路基施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用。分析結(jié)果表明，在高速公路施工過程中，高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用效果，直接決定了整個(gè)工程的總體施工質(zhì)量。此外，高速公路施工中影響因素比較多，不同項(xiàng)目具體情況存在較大不同。為最大限度上保證施工質(zhì)量，要綜合考慮多種因素，并規(guī)范施工工序。