老薛

線上線下的高度融合轟轟烈烈地在各個(gè)行業(yè)展開(kāi)。傳統(tǒng)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各自延伸了邊界，一系列具備劃時(shí)代意義的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。張暉的企業(yè)便誕生于這樣的背景下，他用全新的視角、先進(jìn)的技術(shù)手段，對(duì)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了重新定義。

找準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn)

2013年的某一天，張暉到四川成都的一處物流基地調(diào)研，被眼前的一幕驚呆了：偌大的廣場(chǎng)上，成千上萬(wàn)輛重型卡車整齊停放。它們的主人此時(shí)正團(tuán)團(tuán)圍著廣場(chǎng)上的一塊塊小黑板，嘴里念念有詞。那些吸引眾人目光的黑板，密密麻麻地寫著當(dāng)日的配貨信息。對(duì)于這些遠(yuǎn)道而來(lái)的卡車司機(jī)而言，黑板上那一行行粉筆字就是他們要完成的任務(wù)。

“司機(jī)跑上千公里就是來(lái)這里看一塊小黑板，這是多么不可思議的事啊！”張暉怎么也沒(méi)想到，在信息化發(fā)展如此迅猛的21世紀(jì)，貨運(yùn)物流行業(yè)仍然延用這樣落后的運(yùn)行方式。

張暉后來(lái)又詳細(xì)地了解、調(diào)研，發(fā)現(xiàn)更多令人震驚的行業(yè)現(xiàn)狀，基本可以用“小、亂、散、差”這幾個(gè)字來(lái)概括：物流成本居高不下、供需信息不對(duì)稱、貨運(yùn)效率低、糾紛率高等是普遍的痛點(diǎn)。

進(jìn)一步調(diào)查后，張暉發(fā)現(xiàn)我國(guó)公路物流車輛空載率為37%左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的平均空載率僅在10%左右?！耙苍S由于行業(yè)門檻比較高，當(dāng)時(shí)這個(gè)行業(yè)最大的企業(yè)市場(chǎng)份額也沒(méi)有超過(guò)2%，新興創(chuàng)業(yè)者幾乎還沒(méi)有進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，群龍無(wú)首的散亂格局非常適合做一家平臺(tái)型的公司。”張暉說(shuō)。

2013年夏天，張暉的貨運(yùn)信息發(fā)布平臺(tái)終于研發(fā)出來(lái)，并于當(dāng)年的11月上線。他希望通過(guò)這個(gè)貨運(yùn)信息發(fā)布平臺(tái)，讓每個(gè)卡車司機(jī)方便快捷地掌握貨運(yùn)信息，減少空駛，降低成本，增加收入。

張暉

互聯(lián)網(wǎng)思維+貨運(yùn)

張暉能夠想到用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)重新布局貨運(yùn)市場(chǎng)，與他的經(jīng)歷不無(wú)關(guān)系。他曾先后供職于華為及中國(guó)聯(lián)通，2004年加入阿里巴巴，負(fù)責(zé)阿里巴巴B2B項(xiàng)目的銷售工作，先后擔(dān)任過(guò)上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理，2011年才離開(kāi)阿里。

不難看出，張暉一直扎根于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。因此，他研發(fā)的貨運(yùn)信息發(fā)布平臺(tái)定位便是“國(guó)內(nèi)首家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的手機(jī)APP智能配貨平臺(tái)”。

要想讓平臺(tái)成為行業(yè)剛需，就必須加強(qiáng)APP的實(shí)用性。平臺(tái)搭好了，張暉和他的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始拓展市場(chǎng)。此后一個(gè)月，張暉跑了全國(guó)30多條省級(jí)公路、50多個(gè)配貨市場(chǎng)，最終決定從信任、方便、快捷三方面入手，再對(duì)APP進(jìn)行打磨。

首先，提高司機(jī)與貨主之間的信任度。這需要發(fā)揮平臺(tái)的權(quán)威性，所以，張暉在司機(jī)網(wǎng)上注冊(cè)后，會(huì)派出地推團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行實(shí)地查證。同時(shí)，他推出GPS定位管理，貨主可以在手機(jī)上查看貨源動(dòng)向，隨時(shí)監(jiān)督，確保貨物的安全性。交易完成后，車主、貨主彼此評(píng)價(jià)，積累信用分?jǐn)?shù)。

為了保證每個(gè)客戶都會(huì)用、能用、愛(ài)用，張暉要求APP用戶界面簡(jiǎn)潔，貨主只填寫貨物、路線、價(jià)格等關(guān)鍵信息。而最大限度提高車、貨匹配的速度也很關(guān)鍵。APP的背后是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，通過(guò)交易關(guān)系圖譜，司機(jī)在哪兒卸貨、離哪個(gè)貨源最近、載重量多少、運(yùn)輸路線，一目了然。同時(shí)，還可以精確計(jì)算出路線、貨物和價(jià)格的比值，當(dāng)用戶數(shù)據(jù)積累到一定數(shù)量，車輛流向就自動(dòng)調(diào)整。

2.0版本的APP上線之后，在技術(shù)層面，張暉信心十足。接下來(lái)，就是要大范圍地推廣它。

形成多贏格局

起初，張暉建立了100多人的APP地推團(tuán)隊(duì)，5人一組，以南京西郊的配送中心為源點(diǎn)，輻射周邊100公里、200公里，終點(diǎn)定在長(zhǎng)三角。

然而，配送中心地處偏僻，貨車司機(jī)年齡偏大，根本不會(huì)使用手機(jī)APP。怎么辦？張暉就帶著地推團(tuán)隊(duì)，背著行李，駐扎在卡車司機(jī)落腳的小旅館里。正是靠著苦干加“蠻干”，一個(gè)月后就吸引了1000多個(gè)客戶。

就在此時(shí)，專門投資創(chuàng)新企業(yè)的光速中國(guó)嗅到了機(jī)會(huì)，當(dāng)即送來(lái)了A輪融資。

有了錢，張暉馬上走出長(zhǎng)三角，開(kāi)始對(duì)外擴(kuò)張。他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開(kāi)始著手，僅用了2個(gè)月，就在珠三角站穩(wěn)了腳跟，地推團(tuán)隊(duì)也增加到1000人。此后，他一路北上，迅速在長(zhǎng)沙、武漢吸引了一批用戶。

為提高效率，2017年9月25日，張暉又推出了一款在線交易產(chǎn)品。“這相當(dāng)于貨運(yùn)界的‘支付寶，貨主與司機(jī)可以線上交易，提高了效率，并且通過(guò)保險(xiǎn)給貨車司機(jī)多一份保障，提升職業(yè)尊嚴(yán)?！?/p>

眼下，張暉的業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)334個(gè)城市。由于擁有大量用戶群體，平臺(tái)積累了海量的貨運(yùn)數(shù)據(jù)。技術(shù)人員可以在實(shí)驗(yàn)室中設(shè)計(jì)產(chǎn)品模型，甚至靠數(shù)據(jù)做出產(chǎn)品決策。張暉相信，這也將對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。

對(duì)于未來(lái)，張暉信心滿滿：“國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)總體規(guī)模可達(dá)8萬(wàn)億元，我相信將來(lái)會(huì)走得更遠(yuǎn)?！彼ＭI(lǐng)企業(yè)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，讓自己的產(chǎn)品成為在中國(guó)乃至全球物流領(lǐng)域擁有極強(qiáng)數(shù)據(jù)能力的生態(tài)型公司。

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