關于城市道路橫斷面設計的探討

黃大明

【摘要】城市道路橫斷面的設計是集交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計。城市道路橫斷面的設計是否合理，極大的影響城市道路的交通功能和使用效果。如何在滿足交通需求的前提下提高土地資源利用率、盡可能提高資金利用效率、建設特色交通設施等問題顯得尤為重要。

【關鍵詞】城市道路橫斷面;交通通能;使用效果;設計

1、當前城市道路中幾種常見的橫斷面

目前，道路橫斷面的基本布置型式有4種：

1.1單幅路

所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。

1.2雙幅路

利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛，一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道，由于可以為遠期預留道路建設空間，兩幅路被更多的采用。

1.3三幅路

道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道。如果結合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。

1.4四幅路

在三幅路基礎上，再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二，分向行駛，它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路，但因占地較多，故采用比較少。

2、城市道路橫斷面設計基本要求及原則

道路橫斷面的綜合布置原則：

a.在進行道路橫斷面設計前，應首先對該設計道路在城市總體規(guī)劃路網(wǎng)系統(tǒng)中的地位、作用及交通功能進行詳細分析，避免簡單地套用固定模式，使道路橫斷面千篇一律現(xiàn)象出現(xiàn)。

b.在規(guī)劃設計中應充分體現(xiàn)“以人為本”的設計理念。

c.保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾。

d.保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾。

e.考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧。

f.基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應設置公交專用道。

g.中央分隔帶的設置一般應滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進口道左轉(zhuǎn)拓寬需要;在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要;支路要考慮機非混行以及路邊停車的需要。

h.增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》的要求。

i.根據(jù)《GB51286-2018城市道路技術規(guī)范》強制性條文規(guī)定，當穿越車行道的人行橫道長度大于16米，必須設置二次過街。所以，當路寬大于16米時，建議設置中央分隔帶，在人行橫道處設置二次過街安全島。當受條件限制無法設置中央分隔帶時，在道路中心線人行橫道位置標線安全島，供行人停留。

j.根據(jù)《GB51286-2018城市道路技術規(guī)范》強制性條文規(guī)定，設計速度大于40km/h的道路，非機動車道與機動車道之間必須設置安全隔離設施。所以在考慮道路整體橫斷面的時候，應該把隔離設施寬度計算在內(nèi)。

k.為了使機動車道寬度更合理，節(jié)約道路用地資源，降低工程投資，建議《規(guī)范》對機動車道寬度作修訂，將車道寬度按不同的道路建設性質(zhì)（新建道路有條件仍可用原規(guī)定值，舊城改造道路因地制宜，車道寬度可縮?。?、車速、車道類型、路段、路口規(guī)定不同的數(shù)值。

l.設計道路時不要局限于整體道路是一個寬度，當?shù)缆穼挾仁芟拗茣r，可以在合適位置設置港灣式停靠站，交叉口位置拓寬做渠化交通設計，注意加寬位置與原有道路按規(guī)范設置過渡段。

3、對城市道路橫斷面設計的建議

如何解決昂貴的城市用地與良好環(huán)境的關系;如何通過合理的道路橫斷面，確保車輛行駛順暢和生態(tài)景觀道路的設計目標，完成交通任務，減少汽車污染問題，在城市道路設計中非常重要。規(guī)劃設計好城市道路橫斷面，針對我國目前狀況，要綜合考慮路幅寬度;細化機動車道功能、增加機動車道數(shù)量、適應交通發(fā)展需要;管線入溝、減少人行道寬度（人行道寬度不宜小于1.5米）、增加道路綠地率;重視研究道路交通構成變化趨勢，滿足路面分幅遠近期過渡需要、同一條道路的橫斷面應隨交通、地形等因素變化而適當變化。

一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢，但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點并解決機非干擾的問題，根據(jù)一些大城市非機動車的發(fā)展特點，參考國內(nèi)外其它城市的實踐經(jīng)驗，干道及以上道路橫斷面型式應采用兩幅路布置，支路及個別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的自行車道可以引進路側(cè)帶與人行道和綠化結合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛;吸收三、四幅路的優(yōu)點，機動車與行人、自行車之間最好設置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設置安全島，保證行人橫過馬路的安全。

結語：

隨著城市的快速發(fā)展，人們對道路交通需求不斷增長，城市道路橫斷面在整個道路交通建設中發(fā)揮重要作用，有利于位置路面交通的安全通行，保障城市道路安全可靠以及與周邊建筑物、綠化、景觀的協(xié)調(diào)性。

城市道路橫斷面設計內(nèi)容多，需采取嚴格的控制方式，才能體現(xiàn)橫斷面優(yōu)化設計的優(yōu)勢，因此，城市道路設計中應該提高對橫斷面規(guī)劃設計的重視度，進而提升橫斷面在城市道路中的質(zhì)量和性能。

參考文獻：

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[2]張志清.道路勘測設計[M].北京：科學出版社，2005.

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