鎮(zhèn)江市委車隊(duì) 趙 虎
我國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是參照歐盟(EU)標(biāo)準(zhǔn)制定的,歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)于2005年年底開始實(shí)施,歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)于2009年開始實(shí)施,歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)于2013年開始實(shí)施。而我國環(huán)保部在2010年發(fā)布國四排放標(biāo)準(zhǔn)并于2012年1月1日起正式執(zhí)行;2013年9月環(huán)保部又發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限制及測量法(中國第五階段)》,自2017年1月1日起。環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發(fā)布了國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)——《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB 18352.6—2016)和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB 17691—2018)。國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)稱,自2020年7月1日起,《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB 18352.6—2016)替代《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB 18352.5—2013),所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn);自2019年7月1日起,《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB 17691—2018)正式實(shí)施,《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值》(GB 11340—2005)中氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)內(nèi)容及《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB 17691—2005)廢止。
輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重要意義體現(xiàn)在:一是從以往跟隨歐美機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇竽憚?chuàng)新,首次實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)制定,有助于我國汽車企業(yè)參與國際市場競爭,推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;二是在我國汽車產(chǎn)能過剩的背景下,可以起到淘汰落后產(chǎn)能、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用;三是能夠滿足重點(diǎn)地區(qū)為加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量而加嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。
輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有6個(gè)突破,一是采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序,全面加嚴(yán)了測試要求,有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距,并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定了基礎(chǔ);二是引入了實(shí)際行駛排放測試(RDE),改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平,利于監(jiān)管,能夠有效防止實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為;三是采用燃料中立原則,對(duì)汽油車的氮氧化物和柴油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值;四是全面強(qiáng)化對(duì)VOCs(揮發(fā)性有機(jī)物)的排放控制,引入48 h蒸發(fā)排放試驗(yàn)及加油過程VOCs排放試驗(yàn),將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上;五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求,增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求及防篡改措施,有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放;六是簡化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法,使操作更具有可實(shí)施性。
表1所列為國五排放標(biāo)準(zhǔn)和國六排放標(biāo)準(zhǔn)排放限值的對(duì)比情況。由表1可以看出,國六a排放標(biāo)準(zhǔn)和國五排放標(biāo)準(zhǔn)在排放限值方面的最大差異有兩點(diǎn),一是國六a排放標(biāo)準(zhǔn)中將一氧化碳的排放限值由1 000 mg/km降低到了700 mg/km;二是國五排放標(biāo)準(zhǔn)中沒有PN細(xì)顆粒物的排放限值要求,而在國六a排放標(biāo)準(zhǔn)中增加了PN細(xì)顆粒物的排放限值要求。而國六b排放標(biāo)準(zhǔn)就不一樣了,不但又將一氧化碳的排放限值由國六a排放標(biāo)準(zhǔn)的700 mg/km加嚴(yán)到了500 mg/km,而且非甲烷烴、氮氧化化合物、PM細(xì)顆粒物的排放限值均較國五排放標(biāo)準(zhǔn)和國六a排放標(biāo)準(zhǔn)大幅加嚴(yán)。
更高要求的排放規(guī)范,就要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在相關(guān)配件上進(jìn)行升級(jí)。對(duì)于汽油車來說,除了要升級(jí)OBD(On-Board Diagnostics,車載診斷系統(tǒng))和三元催化轉(zhuǎn)化器外,還要增加顆粒捕捉器才能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。而對(duì)于柴油車而言,則需要配備4大裝置,用DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器,只將排氣中的CO和HC氧化為CO2和H2O,因此也稱做二元催化轉(zhuǎn)化器,但必須向氧化催化轉(zhuǎn)換器供給二次空氣作為氧化劑,才能使其有效的工作。DOC能較大程度降低煙度、CO、HC的排放,但對(duì)NOx的排放影響較小)對(duì)付一氧化碳,用DPF(柴油顆粒捕集器)捕捉顆粒物,用尿素+SCR(選擇性催化還原裝置,其原理是在含有NOx的尾氣中噴入氨、尿素或者其他含氮化合物,使其中的NOx還原成N2和水。還原反應(yīng)在較高的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行,不需要催化劑,成為選擇性非催化還原SNCR;還原反應(yīng)在較低的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行,需要催化劑,稱之為選擇性催化還原SCR)對(duì)付氮氧化合物,用ASC(氨逃逸催化器,安裝在SCR的后端,通過催化氧化作用降低SCR后端排氣中泄漏出的氨的裝置)防止氨氣泄漏。
由表1可以看出,國六排放標(biāo)準(zhǔn)污染物控制項(xiàng)目新增了PN細(xì)顆粒物(顆粒物的粒子數(shù)量)的測量和限值要求。對(duì)顆粒物的粒子數(shù)量加以控制,是為了更有效地控制顆粒物排放。目前,汽車顆粒物排放控制技術(shù)主要有分流式過濾器、壁流式顆粒捕集器(DPF)等。顆粒氧化型催化器(POC)是常用的分流式過濾器,也是目前國內(nèi)企業(yè)用的較為普遍的技術(shù),該技術(shù)能在一定程度上減少顆粒物的質(zhì)量,但同時(shí)有可能使細(xì)微粒子的排放數(shù)量增加,這對(duì)人體健康和空氣質(zhì)量都是極為不利的。壁流式DPF可以解決分流式過濾器存在的問題,對(duì)顆粒物質(zhì)量和數(shù)量均能有效削減。因此,增加粒子數(shù)量的要求將引導(dǎo)企業(yè)在技術(shù)路線上從分流式過濾器轉(zhuǎn)向壁流式顆粒捕集器(DPF),以便更為有效地控制顆粒物排放。
表1 國五排放標(biāo)準(zhǔn)和國六排放標(biāo)準(zhǔn)排放限值的對(duì)比
為保證汽車行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來進(jìn)行相關(guān)車型和動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)及車型開放和生產(chǎn)準(zhǔn)備,輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式,設(shè)置國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案,分別于2020年和2023年實(shí)施。同時(shí),對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國六排放限值。目前,標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)生產(chǎn)和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產(chǎn)企業(yè)已基本完成符合輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)樣車的開發(fā)工作。國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委也已于同期批準(zhǔn)發(fā)布了第六階段車用汽、柴油國家標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)規(guī)定,國六排放標(biāo)準(zhǔn)分為a、b兩個(gè)階段,最遲2020年7月1日起,所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國六a排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,2023年7月1日起,所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。其中,國六a排放標(biāo)準(zhǔn)只能算是一個(gè)過渡階段,而國六b才是真正的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
盡管距離國家硬性要求的國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間還有一段時(shí)間,但迫于環(huán)保壓力,目前全國已有14個(gè)省級(jí)行政單位宣布將在2019年7月開始執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)(表2),且直接跳過了國六a階段進(jìn)入國六b階段。
(1)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,不影響國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的正常使用。排放標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)汽車制造企業(yè)的,而非已經(jīng)上路行駛的汽車。根據(jù)規(guī)定,實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū),國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車將停產(chǎn),并且不能銷售和上牌,并未規(guī)定限制符合其他排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車上路行駛。不過,從以前的情況看,國五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí),國二排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛被限行了。預(yù)計(jì),當(dāng)國六排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施以后,國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛可能有被限制出行的風(fēng)險(xiǎn),而國四排放標(biāo)準(zhǔn)和國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛應(yīng)該影響不大,但具體日期還需要看國家政策的規(guī)定。因此,建議購買車輛時(shí)最好還是購買國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車為好。
(2)國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車保值性變差。排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級(jí),相比國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車而言,國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車將面臨限行或變相淘汰,大概時(shí)間可以參考國五排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的遭遇。盡管我國沒有相關(guān)法律法規(guī)表示要淘汰國二排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛,不過各地的環(huán)保政策已經(jīng)使得國二排放標(biāo)準(zhǔn)車輛變相淘汰。國二排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)時(shí)間是2003年,到2017年國五排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),國二排放標(biāo)準(zhǔn)的車變相淘汰歷經(jīng)了3代排放標(biāo)準(zhǔn),大約是14年的時(shí)間。而在二手車市場,國三排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的銷售已經(jīng)遭受了冷遇,國三排放標(biāo)準(zhǔn)全國實(shí)施的時(shí)間是2007年,國三到國五歷經(jīng)2代排放標(biāo)準(zhǔn),大約是10年的時(shí)間。因此,國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的保值率低于國六排放標(biāo)準(zhǔn)車輛已經(jīng)是毋庸置疑。不過相應(yīng)地,面對(duì)庫存壓力,汽車經(jīng)銷商可能采取降價(jià)措施來削減國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的庫存。
表2 全國各地國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間一覽
(3)未銷售掉的國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的處理。國六排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行前夕,汽車經(jīng)銷商、供應(yīng)商均會(huì)加快國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的銷售進(jìn)程。目前已經(jīng)有很多廠家都推出了銷售優(yōu)惠政策以加快銷售進(jìn)程。那么等到國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施以后,沒有銷售掉的國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛怎么辦呢?其實(shí),各地執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間不完全相同,全國最遲執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間是2023年7月1日,這就說明,國家還給汽車制造企業(yè)和汽車經(jīng)銷商留了4年的時(shí)間來清理庫存。因此,如果執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)有未銷售掉的國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛,可以調(diào)配到尚未執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)進(jìn)行銷售。