汽車故障診斷“走投無路”時的化解技巧
——故障分類維修解析

丁灝勇

維修人員在診斷汽車故障中，經(jīng)常遇到“計窮力竭”“走投無路”的尷尬，能想的辦法想過了，能試的都試過了，能查的資料也查了，包括更換配件也試過了，最終故障還是無法排除，更有甚者，故障不僅沒有解決，反而增加了其他故障。筆者在本文中主要解析了汽車故障的診斷方法，通過故障案例分析，幫助維修人員拓展維修思路，在維修中少走彎路或不走彎路，能準(zhǔn)確地判斷和排除故障。

1 物理性損傷引起的故障

物理性損傷引起的故障屬于常規(guī)故障，故障點一般涉及到某個傳感器或執(zhí)行器、熔絲或熔絲座、繼電器或繼電器座、線束或?qū)Ь€連接器、電器元件或搭鐵點等。此類故障多發(fā)生在新車、事故車、水淹車、加裝或改裝車上。

例如，一輛奇瑞風(fēng)云轎車，雨后發(fā)動機突然無法起動，拖到一小維修店維修，因發(fā)動機故障燈不亮，維修人員檢查了發(fā)動機控制單元和各控制線路，更換了主繼電器等，故障未能解決。車被拖到筆者所在修理廠，檢查時，故障檢測儀無法與發(fā)動機控制單元進行通信。維修人員在前風(fēng)窗玻璃雨水槽左下角，找到發(fā)動機控制單元熔絲和主繼電器，檢查熔絲，外觀未見異常，測量其電阻，小于0.5 Ω，正常。將熔絲裝回熔絲座，接通點火開關(guān)，測量熔絲輸入、輸出電壓，均為4 V左右，異常，正常應(yīng)為12 V蓄電池電壓。拆下熔絲盒檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲盒背面導(dǎo)線連接器內(nèi)的連接端子已氧化、銹蝕，更換導(dǎo)線連接器，故障排除。

關(guān)于電路檢測，有的維修人員喜歡用萬用表蜂鳴擋測試電路，這是不嚴(yán)緊的檢查方法。用萬用表蜂鳴擋檢查電路，屬于定性測量，測量時只要被測電阻不超過萬用表的設(shè)定值（一般萬用表設(shè)定為70 Ω），就會有蜂鳴聲提示，說明電路導(dǎo)通，但電路導(dǎo)通是否良好不得而知，只能通過萬用表的歐姆擋測量，且阻值不大于0.5 Ω才算導(dǎo)通良好。該車之前的維修師傅實際檢查已接近了故障點，但因測量方法有問題，導(dǎo)致故障未能解決，主要是電路故障診斷基本功不扎實。

再如，筆者曾遇到過2輛新車故障，一輛是質(zhì)保期內(nèi)的新車，幾次行駛途中主熔絲燒斷，換上主熔絲后一切正常，檢查線路，未能查出問題，之后該車在行駛中主熔絲又?jǐn)?shù)次燒斷。另一輛新車則是在行駛中發(fā)動機突然熄火，檢查也是主熔絲燒斷，換上主熔絲，立刻燒斷。故障車拖到4S店，維修人員檢查后，確認(rèn)是發(fā)動機控制單元內(nèi)部短路所致，理由是，斷開發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器，主熔絲不再燒斷，更換發(fā)動機控制單元，故障卻仍然存在，為此，維修人員查了1個星期未能查出故障原因。筆者受委托維修該車，在對發(fā)動機控制單元相關(guān)線束檢查時，最終發(fā)現(xiàn)故障點在車身穿線孔處，即發(fā)動機控制單元線束被未裝防護橡膠套的穿線孔邊緣磨破，造成線路間歇性或持續(xù)性通過車身搭鐵短路，包扎好破損線束，故障排除。而之前另外一輛故障車，也借鑒了這個思路，很快就找到了故障點，解決了主熔絲易燒斷問題。

事故車、水淹車、新車或有老鼠進入車內(nèi)的車，這些車出現(xiàn)間歇性故障，首先要明確診斷思路，故障點一般集中在線路連接上。其中，事故車以整形修復(fù)過的部位或附近為主，檢查線束是否被擠壓破損或被烘烤后絕緣層遭破壞，再就是導(dǎo)線連接器連接是否牢固等；水淹車主要檢查導(dǎo)線連接器端子是否氧化、腐蝕等；有老鼠進入的車，主要尋找老鼠易藏身的地方，查看附近的線束或絕緣層是否被咬壞等。

2 配件問題引起的故障

汽車故障生成的原因有很多，有些故障即使使用故障檢測儀也不一定能查出來，這就要求維修人員不僅要具備有汽車?yán)碚撝R和故障診斷經(jīng)驗，還要有熟悉使用各種檢測設(shè)備的能力，通過對故障分析和檢測設(shè)備的使用，找到并解決故障。例如，一輛東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)車，為工地用車，發(fā)動機因燒機油大修后無法起動，儀表盤上的發(fā)動機故障燈沒有點亮。初步檢查，發(fā)動機噴油器不噴油、無高壓點火。繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器在安裝時被人為損壞，更換曲軸位置傳感器，發(fā)動機仍然無法起動。連接示波器測量曲軸位置傳感器的輸出信號，脈沖波形忽大忽小、忽寬忽窄，再次更換曲軸位置傳感器，故障依舊。

進一步檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸位置信號盤與曲軸位置傳感器間隙過大。由于該車發(fā)動機大修時更換了曲軸位置信號盤，因此，責(zé)任追究到了配件供應(yīng)商，配件供應(yīng)商通過自查，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)員錯發(fā)了非同型號的曲軸位置信號盤。因更換曲軸位置信號盤工作量大，維修人員干脆將錯就錯，用銼刀將傳感器安裝面修磨大約1 mm，安裝后，示波器顯示曲軸位置傳感器輸出的脈沖信號有所好轉(zhuǎn)，繼續(xù)用銼刀修磨傳感器安裝面，直到曲軸位置傳感器輸出的脈沖信號正常為止，裝復(fù)后，發(fā)動機順利起動。

3 磁場、電磁波干擾引起的故障

一輛2008款長安奔奔車，在一次行車中發(fā)動機突然熄火且無法起動。救援人員到現(xiàn)場后，連接故障檢測儀，讀取到“發(fā)動機控制單元禁用”提示，說明該車防盜系統(tǒng)激活。據(jù)車主介紹，該車剛做完4萬km保養(yǎng)，儀表盤上的防盜指示燈就點亮了，由于不影響車輛使用，因此并沒有引起車主的重視。

對該車防盜系統(tǒng)重新匹配，因車主無法提供防盜密碼，維修人員只得借助汽車數(shù)碼大師，先讀取該車防盜控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)，再根據(jù)數(shù)據(jù)分析，重新對該車進行防盜匹配，發(fā)動機能正常起動，但儀表盤上的防盜指示燈長亮，且采取多種辦法均無法消除。經(jīng)了解，該車保養(yǎng)時更換了火花塞、機油、機油濾芯，空調(diào)濾芯。按常理分析，這些配件并不能引起防盜系統(tǒng)激活，但該車防盜指示燈確實是在保養(yǎng)后才點亮，難道是巧合？維修人員嘗試拆下該車火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)是非電阻型火花塞。到4S店買回原車火花塞，裝上后起動發(fā)動機，防盜指示燈自動熄滅，路試約10 km，防盜指示燈沒有再點亮。分析認(rèn)為，該車保養(yǎng)時，更換的火花塞為非電阻型火花塞（阻值為0.2 kΩ），而原車火花塞為電阻型火花塞（阻值為5.2 kΩ）；非電阻型火花塞工作時產(chǎn)生的磁場對防盜系統(tǒng)造成電磁干擾，影響了防盜系統(tǒng)的正常工作，最終導(dǎo)致該車防盜系統(tǒng)鎖止。

電磁干擾是人類無法感知的，車輛在銀行、考場等附近時，經(jīng)常會受到電磁干擾，智能鑰匙與汽車之間的無線通信，均會受到電磁波的影響，甚至?xí)霈F(xiàn)遙控鑰匙失靈，一鍵起動有時無法起動發(fā)動機等現(xiàn)象。再就是，智能鑰匙與手機長期放在一起，鑰匙里的芯片容易受到手機頻率的干擾，發(fā)生暫時失靈等問題。還有就是，汽車上的屏蔽線如果破損或加裝了電磁輻射大的設(shè)備，如氙氣前照燈、劣質(zhì)音響、無線通信設(shè)備等，會對汽車上的鑰匙認(rèn)證信號、點火信號、轉(zhuǎn)速信號、氧傳感器信號、ABS信號、音頻信號等產(chǎn)生影響，甚至誘發(fā)出難以診斷的故障。所以，在戰(zhàn)場上，電磁干擾就成了一種打擊對方的手段，防止電磁干擾，成了信息化作戰(zhàn)的必備條件。同樣，在汽車修理中，如果遇到一些難以解決的疑難雜癥，也要考慮是否受到電磁干擾等。

4 多車次的共性故障

隨著汽車燈光、發(fā)動機、座椅、影像等系統(tǒng)逐漸向集成化、智能化方向發(fā)展，汽車上使用的控制單元也越來越多，各控制單元內(nèi)部硬件損壞的概率也在增加。依照常規(guī)檢查方法，控制單元內(nèi)部一旦出現(xiàn)故障，故障檢測儀無法做出鑒別，甚至無法建立通信。如果用零件互換法幫助確診，存在的風(fēng)險更大，不僅牽涉到系統(tǒng)的自適應(yīng)、匹配等問題，還有可能將互換的零件燒壞。

汽車常見的故障，分為共性故障和常規(guī)性故障。共性故障指在某款車型中多次出現(xiàn)且有規(guī)律性的故障，例如，寶馬5系、奧迪車的音響、DVD、導(dǎo)航主機及功放失效，黑屏不開機；斯柯達(dá)車的音響CD、DVD導(dǎo)航主機不開機，黑屏不顯示數(shù)字；科魯茲自動擋車的后備箱不能開啟、車鑰匙不能取出、P擋鎖住、制動燈不亮等。常規(guī)性故障，指的是車輛在正常使用中發(fā)生且僅為個例的故障。有些車型，拆卸普通部件也有要求，如標(biāo)致301、標(biāo)致2008、雪鐵龍全新愛麗舍等車型，更換蓄電池有相應(yīng)要求，如果不按要求操作，就會造成ABS報警燈點亮、控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)紊亂等。

一輛2012款漢蘭達(dá)車突然出現(xiàn)遙控器不能正常鎖車，維修人員耗費了2天時間，未能查出故障原因。就在維修人員“計窮力竭”時，通過網(wǎng)絡(luò)平臺與同行交流中得知，此故障是漢蘭達(dá)車共性故障，故障點為圖1所示的繼電器。得知此信息后，維修人員讓廠里購買了同型號的繼電器，更換后未做任何匹配和編程，遙控器即對車門鎖控制恢復(fù)正常，故障排除。

總之，維修人員在診斷故障時，如果面對的是非常規(guī)性故障或故障現(xiàn)象比較復(fù)雜，暫時沒有明確診斷思路的，切不可盲目拆卸部件或進行檢查，應(yīng)學(xué)會運用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息平臺查詢，通過朋友圈或網(wǎng)上汽車維修專業(yè)技術(shù)交流平臺等，或許就能得到或找到排故思路，排除故障時少走彎路。

圖1 豐田漢蘭達(dá)BCM易損繼電器

5 控制單元修復(fù)或重新匹配

汽車控制單元出現(xiàn)故障后，維修企業(yè)采取的方法就是更換。眾所周知，高端車的控制單元售價一般都比較高，而修復(fù)控制單元花費的費用，一般占到換件費用的10%左右?？刂茊卧迯?fù)通常有3個渠道：請專業(yè)維修師傅進行修復(fù)；在網(wǎng)絡(luò)平臺上尋找店家修復(fù)；通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程指導(dǎo)進行修復(fù)（操作人員應(yīng)具備有芯片焊接的基本能力）。需要注意的問題，如果采取修復(fù)辦法解決問題，維修企業(yè)必須要告知車主修車方案，必要時簽訂維修合同，明確承修方和車主的各自責(zé)任。但事故車或出現(xiàn)故障的安全氣囊控制單元應(yīng)更換，不建議維修，免得再發(fā)生意外時，安全氣囊控制單元不能發(fā)揮正常作用，引起扯皮或不必要的麻煩。

確定控制單元故障一定要慎重，在拆卸控制單元之前，必須要對控制單元的附件進行最后確認(rèn)。檢查同一數(shù)據(jù)總線（包括CAN線、LIN線、MOST線和FlexRay線）上的其他控制單元，如果無法連接，很可能是網(wǎng)絡(luò)通信故障；如果故障檢測儀可以與同一網(wǎng)線上的其他控制單元進行通信，可能是相關(guān)控制單元外部或內(nèi)部故障，可進一步讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，并對相關(guān)執(zhí)行元件進行動作測試，縮小故障范圍。必要時，可查閱相關(guān)電路圖，檢查控制單元相關(guān)導(dǎo)線連接端子，排除搭鐵、熔絲、繼電器、導(dǎo)線連接器和線束等外圍存在的故障。

控制單元分解維修應(yīng)注意，打開控制單元外殼前，先用清水清洗雙手，消除手上的靜電。拆開控制單位外殼后，用放大鏡仔細(xì)檢查電路板上的印刷電路、電子元器件和導(dǎo)線連接端子是否有脫焊、斷線、虛接、燒損、腐蝕等明顯問題；如果未發(fā)現(xiàn)有明顯問題，則參照控制單元電路圖，用萬用表由外向內(nèi)測量控制單元電路板上的12 V供電、5 V供電、信號和搭鐵電路，不放過每一個連接點，包括電阻、集成塊等。

如圖2所示，控制單元電路板上的D9明顯燒蝕，測量為內(nèi)部短路。電路圖上D9標(biāo)識為續(xù)流二極管，分析其燒蝕原因，可能是電源正負(fù)極接反或電源電壓過高所致。更換D9后，沒有直接裝車，主要是防止再次燒壞。檢查控制單元連接電源，確定沒有問題后，將修復(fù)后的控制單元裝車，連接好蓄電池電源，起動發(fā)動機并試車，一切正常。

圖2 控制單元電路板上的D9燒蝕

控制單元解體維修，不僅要有合適的維修工具，操作人員更要懂得如何調(diào)取各種車型控制單元存儲器中的數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)恢復(fù)和軟件編程，同時，還要有各種車型相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持?？刂茊卧娐钒逍迯?fù)時風(fēng)險很大，修復(fù)時，稍不注意就會造成電路板的徹底損壞，且焊接時，電烙鐵的溫度一定要控制好，同時，還要防止誤傷印刷線路板和附近的其他電子元件，因此，操作人員應(yīng)具備有對電路板的維修和焊接能力。

6 控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)錯亂引起的故障

一輛2009款捷達(dá)車，行駛中儀表盤周圍突然冒出水蒸氣，隨后儀表盤上的冷卻液告警燈點亮，發(fā)動機熄火且無法起動。維修人員檢查時，發(fā)現(xiàn)儀表盤下的暖風(fēng)箱破裂，更換暖風(fēng)箱，發(fā)動機仍然無法起動。連接故障檢測儀檢測，防盜系統(tǒng)無法進入，懷疑水蒸氣進入組合儀表并導(dǎo)致防盜系統(tǒng)鎖止。

拆下儀表盤總成，仔細(xì)檢查組合儀表電路板，未發(fā)現(xiàn)異常，用電吹風(fēng)機吹干電路板上少量水跡，裝復(fù)后連接故障檢測儀，進入防盜系統(tǒng)，讀取到“鑰匙信號弱，鑰匙無效”信息。重新進行防盜匹配，但匹配無法完成。拆下組合儀表內(nèi)的儲存器，用數(shù)碼大師讀取存儲器內(nèi)的防盜數(shù)據(jù)并做好相應(yīng)數(shù)據(jù)記錄（圖3），按照更換組合儀表步驟重新進行防盜匹配，發(fā)動機正常起動，排除故障。

圖3 讀取2009年捷達(dá)組合儀表的存儲數(shù)據(jù)（截屏）

7 通過關(guān)閉或修改參數(shù)解決車輛問題

一輛2010款斯柯達(dá)昊銳車，做完保養(yǎng)后，機油報警燈點亮。用故障檢測儀多次進行保養(yǎng)歸零，均沒成功，檢查機油液位和傳感器信號，也未見異常。查閱相關(guān)資料得知，該車換機油保養(yǎng)時，點火開關(guān)如果處于接通狀態(tài)，會導(dǎo)致更換機油后，控制系統(tǒng)無法識別機油液位而點亮機油報警燈。為解決這個問題，修理廠更換了幾次機油，甚至更換了機油盤上的油位油溫傳感器等，均未能解決問題。最后通過4S店與汽車廠家的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在線讓汽車廠家的技師對組合儀表內(nèi)不應(yīng)開通的功能進行了關(guān)閉，該車的機油報警燈才恢復(fù)正常。

一輛2006款寶馬750車，因儀表盤上安全氣囊（SRS）報警燈點亮進廠維修，連接故障檢測儀快速檢測，讀取到故障代碼“97FD 前乘客座椅占用識別裝置1斷路”（圖4）。檢查SRS相關(guān)線路，并未發(fā)現(xiàn)異常，繼續(xù)檢查，確認(rèn)為前乘客座椅占用識別裝置故障，需更換。在查詢該配件價格期間，車主通過網(wǎng)上查詢獲知，該車前乘客座椅占用識別裝置具有兒童乘坐自動識別功能，如果將這一功能關(guān)閉，故障代碼97FD即自動清除。車主隨即提出要求，要求幫忙取消該項功能，以降低該車的維修費用。

圖4 故障檢測儀讀取的故障代碼（截屏）

按照規(guī)定，維修企業(yè)不允許擅自對汽車上的安全部件進行改裝，但車主一再提出要求并寫下書面自行擔(dān)責(zé)承諾書，在此情況下，筆者只得答應(yīng)車主的要求。查閱該車型相關(guān)資料得知，在前乘客座椅占用識別裝置內(nèi)有多個壓敏電阻，因乘員的體重不同，壓敏電阻會產(chǎn)生不同的阻值，座椅控制單元根據(jù)此阻值，自動識別乘客是否是兒童。根據(jù)這個原理，筆者用滑動變阻器進行模擬試驗，最終找到一個能讓SRS故障燈熄滅的阻值。測試后，筆者用相同阻值的電阻替代了已經(jīng)損壞的零件（圖5），清除故障代碼后進行試車，SRS故障燈不再點亮，故障排除。

圖5 乘客座椅占用識別裝置內(nèi)被替換下的零件

以上例舉的汽車維修案例，是筆者實際動手或參與過的維修案例。筆者通過對故障現(xiàn)象的剖析，按照誘發(fā)故障的原因?qū)收线M行分類，引導(dǎo)讀者在診斷汽車故障時，首先要有診斷故障的明確思路，同時，要學(xué)會合理運用汽車維修專業(yè)技術(shù)交流平臺、維修網(wǎng)絡(luò)信息平臺等，查詢相關(guān)的維修資料或維修信息，在維修過程中能掌握第一手維修資料，維修中少走一點彎路，提高維修效率，保證維修質(zhì)量。