張軍玲

(1.蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 信息工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730020；2. 蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 甘肅省電子商務(wù)技術(shù)與應(yīng)用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，甘肅 蘭州 730000)

一、引言

作為國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的物流業(yè)，被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，物流業(yè)也進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，為解決過去粗放發(fā)展帶來的如低效率、物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)等一系列問題，而提出了共享物流。王繼祥在《共享物流：中國倉儲(chǔ)與配送創(chuàng)新趨勢(shì)》一文中對(duì)共享物流的定義是：“共享物流就是指通過共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。”共享物流本質(zhì)上是對(duì)物流資源的優(yōu)化配置，是共享經(jīng)濟(jì)模式在物流領(lǐng)域的延伸。

近年來，我國跨境電商發(fā)展快速，已然成為我國外貿(mào)高速增長(zhǎng)的新著力點(diǎn)與主推動(dòng)力。但物流發(fā)展的滯后性成為阻礙和制約跨境電商發(fā)展的主要因素之一[1]，配送慢、難追蹤、清關(guān)慢、易破損、易丟包、難退換等問題頻發(fā)。而設(shè)立海外倉是在跨境電商的實(shí)踐探索中提出的一個(gè)較好的解決方法，為跨境電商提供了“先備貨，后交易”的服務(wù)模式[2]。

海外倉是全面整合了所有物流運(yùn)輸方案而形成的一套一站式的方案。它不是簡(jiǎn)單在海外建一個(gè)倉庫，而是以倉儲(chǔ)為核心，包括了運(yùn)輸、清關(guān)、庫存管理、包裝配送及售后服務(wù)等活動(dòng)的綜合物流體系。其運(yùn)作流程分為三段：頭程運(yùn)輸、海外倉儲(chǔ)、尾程配送，每一段都是對(duì)現(xiàn)有的共享物流方式的集成、應(yīng)用與創(chuàng)新。第一段，國內(nèi)跨境電商賣家集貨后經(jīng)報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)將商品大批量運(yùn)送到海外倉，并通過物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速有效的物流信息共享。第二段，對(duì)送至同一個(gè)海外倉中的不同跨境賣家的商品采用統(tǒng)一的庫存管理系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的倉儲(chǔ)管理，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)空間、基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息的共享。第三段，根據(jù)買家下單的地址，從最近的海外倉發(fā)貨，選擇適合的當(dāng)?shù)嘏渌蜕?，共享?dāng)?shù)嘏渌蜕痰奈锪骰A(chǔ)設(shè)施，完成“最后一公里”的本地配送。

共享的理念不僅應(yīng)用于海外倉的運(yùn)作流程，還高度契合于我國在共享物流運(yùn)作中大力倡導(dǎo)的單元化物流、先行物流和程控物流。作為物流現(xiàn)代化重要標(biāo)志的單元化物流是實(shí)現(xiàn)共享物流的基礎(chǔ)。由于跨境電商產(chǎn)品規(guī)格、尺寸各異，為物流設(shè)施和配送服務(wù)共享奠定基礎(chǔ)，就必須要求跨境賣家在貨物生產(chǎn)、包裝環(huán)節(jié)嚴(yán)格遵循行業(yè)或國家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范操作。在海外倉運(yùn)作中先行物流主張利用現(xiàn)代IT技術(shù)，如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+等來提前預(yù)測(cè)客戶的需求，實(shí)現(xiàn)貨物的前置海外布倉的智慧優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)間貨物的云倉共享，這樣可迅速響應(yīng)客戶的購買需求，同時(shí)還能集成客戶碎片化的需求以避免浪費(fèi)物流資源[3]。程控物流是先行物流的基礎(chǔ)，主張利用軟件或程序?qū)ξ锪骶W(wǎng)絡(luò)上的貨物走向及數(shù)量進(jìn)行實(shí)時(shí)的引導(dǎo)、有效的控制。海外倉是單元化物流、先行物流和程控物流的產(chǎn)物，也是共享物流的智慧體現(xiàn)。

共享物流的發(fā)展為我國海外倉的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。易倉調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國有158家海外倉企業(yè)在33個(gè)國家設(shè)立了353個(gè)海外倉，海外倉數(shù)量是2017年的兩倍。雖然我國海外倉數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，但海外倉建設(shè)仍處于起步階段，存在著諸多問題，主要受經(jīng)濟(jì)、科技、文化、政策法規(guī)、社會(huì)習(xí)俗等因素的制約。本文將從共享物流視角分析我國海外倉建設(shè)運(yùn)營中存在的突出問題并提出相應(yīng)的對(duì)策與措施，以期對(duì)促進(jìn)海外倉的建設(shè)發(fā)展能有所貢獻(xiàn)。

二、我國海外倉建設(shè)運(yùn)營中的突出問題

(一)國情差異和本土化問題

國情差異和本土化問題是海外倉要解決的最大挑戰(zhàn)。跨境電商涉及不同國家，國情差異會(huì)直接影響海外倉建設(shè)的成本和難易程度。例如在歐美市場(chǎng)，海外倉的建設(shè)較易，運(yùn)營方便；而在巴西和俄羅斯，海外倉的建設(shè)和運(yùn)營卻較困難。巴西稅收政策十分嚴(yán)格，建倉成本很高[4]。俄羅斯雖地域廣闊，但本地快遞行業(yè)發(fā)展緩慢，尤其是貿(mào)易清關(guān)難，后續(xù)補(bǔ)貨帶來的稅費(fèi)很高昂。

本土化主要包括本土化的語言、本土化的文化、本土化的營銷、本土化的支付、本土化的物流、本土化的售后等。海外倉能作為跨境物流服務(wù)平臺(tái)主要取決于消費(fèi)者的購買習(xí)慣。在海外倉建設(shè)和運(yùn)營中，由于我國一些企業(yè)不重視當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)本土化的需求，而使得本土化問題較突出，例如未經(jīng)翻譯的產(chǎn)品銷售頁面、因語言的溝通障礙而帶來的客服響應(yīng)慢、不同國家消費(fèi)者不同的支付習(xí)慣及復(fù)雜的跨境轉(zhuǎn)賬、沒有當(dāng)?shù)匚锪鹘槿攵沟梦锪鬟\(yùn)作緩慢等等，制約了我國跨境電商的發(fā)展。由此可見，跨境電商企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是重視本土化，增強(qiáng)本土化服務(wù)能力，充分整合和利用當(dāng)?shù)匚锪髻Y源，提供讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者滿意的物流服務(wù)。

(二)成本控制問題

發(fā)展海外倉過程中的關(guān)鍵問題就是建倉，而建倉成本不僅投入高，而且構(gòu)成復(fù)雜，在一些發(fā)達(dá)國家這些費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)。以美國建立海外倉為例，倉庫工人的成本是中國倉庫工人的7-8倍。建倉費(fèi)用名目繁多，不算頭程，基本費(fèi)用包括：訂單處理費(fèi)、打包費(fèi)、稱重費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)(銷售旺季還會(huì)上浮)、標(biāo)簽打印費(fèi)、美國境內(nèi)配送等各項(xiàng)費(fèi)用。據(jù)核算，在美國建立3000m2左右的海外倉，需要投資上百萬美元。若租用一個(gè)1000m2的美國倉，包括租金、員工工資、其他雜費(fèi)(辦公耗材、包裝材料、水煤電、租賃保險(xiǎn)等)，企業(yè)每個(gè)月需要付出2.2～2.5萬美元左右的成本[5]?？傊Ｍ鈧}的建立是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的工程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)，其投入不僅需要大量的資金和成熟的技術(shù)，還需要長(zhǎng)期的人員管理，這不是每一個(gè)電商企業(yè)都能夠負(fù)擔(dān)得起的。

其次，海外倉存貨控制難，管理成本高。例如，海外倉的運(yùn)轉(zhuǎn)需要貨物的快速周轉(zhuǎn)率，需要專業(yè)倉儲(chǔ)管理團(tuán)隊(duì)的支持和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)流量作保障，但由于海外倉與其供貨地距離較遠(yuǎn)，且供貨前置時(shí)間長(zhǎng)、交貨期長(zhǎng)，導(dǎo)致缺貨概率增大。如果將供貨前置期延長(zhǎng)，有可能因貨物過多而造成庫存積壓、管理成本增加，如果銷售不佳，再進(jìn)行區(qū)域間庫存調(diào)撥、退貨等操作，成本將更高[6]。即使通過精細(xì)的數(shù)據(jù)管理，也難以保證與市場(chǎng)供需變化完全一致，難免會(huì)出現(xiàn)庫存積壓和退貨現(xiàn)象。再如，功能單一的海外倉，其應(yīng)用能力受限，倉位浪費(fèi)嚴(yán)重，也會(huì)使管理成本增加。一般情況下，海外倉倉儲(chǔ)成本比傳統(tǒng)運(yùn)輸成本要高三成[7]。

(三)內(nèi)部管理與服務(wù)問題

目前我國跨境電商海外倉中很多由于庫房硬件設(shè)施、ERP系統(tǒng)不健全，技術(shù)水平低，導(dǎo)致貨物入庫、上架、訂單接受、分揀等物流環(huán)節(jié)的異常，貨差、貨損、錯(cuò)裝、漏裝現(xiàn)象頻發(fā)。此外，由于缺乏高效的海外倉管理系統(tǒng)(WMS)，難以全面保證庫存的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)倉、越倉信息更新不及時(shí)準(zhǔn)確；訂單響應(yīng)及處理延誤；包裹在國外不能完全實(shí)時(shí)追蹤；倉庫與客服信息不對(duì)稱；拖延服務(wù)，客服應(yīng)對(duì)不佳；消費(fèi)者申請(qǐng)售后時(shí)，出于自身利益考慮轉(zhuǎn)嫁解決成本給消費(fèi)者等一系列問題出現(xiàn)。倉儲(chǔ)管理混亂，降低了海外倉的客戶滿意度。因此跨境電商企業(yè)必須提高海外倉機(jī)械化、自動(dòng)化水平，使用高效的WMS和科學(xué)的海外倉管理方法。

(四)物流產(chǎn)業(yè)鏈需求響應(yīng)問題

海外倉模式下的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈至少要經(jīng)歷兩個(gè)國家，包含很多物流環(huán)節(jié)和復(fù)雜的作業(yè)流程，且與許多國際貿(mào)易業(yè)務(wù)密切相關(guān)。此外產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)包括多個(gè)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)模塊，如國際貨運(yùn)代理、國際運(yùn)輸、集貨拼箱、報(bào)關(guān)、海外倉儲(chǔ)、快遞等，產(chǎn)業(yè)鏈模塊內(nèi)多個(gè)企業(yè)又共同形成了一條連續(xù)的價(jià)值增值鏈，加之復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境、不確定的服務(wù)需求等因素，這些將直接影響產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和效率，使跨境電商物流的不同環(huán)節(jié)、不同階段都存在配合、銜接的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈需求響應(yīng)能力弱、反饋效率低，極易出現(xiàn)補(bǔ)貨不及時(shí)、貨物積壓和滯銷等問題，嚴(yán)重影響跨境電商物流服務(wù)功能的發(fā)揮。因此，急需構(gòu)建一個(gè)能夠有效發(fā)揮協(xié)調(diào)管理作用的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。

三、促進(jìn)我國海外倉發(fā)展的對(duì)策與措施

(一)推動(dòng)本土化建設(shè)與經(jīng)營

跨境電商要想做大，必須提供令當(dāng)?shù)叵M(fèi)者滿意的本土化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)水平相當(dāng)?shù)男?，因此推?dòng)本土化建設(shè)與經(jīng)營勢(shì)在必行。

1.開展本土化系統(tǒng)的培訓(xùn)

為了更好地實(shí)現(xiàn)本土化服務(wù)，物流行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)部門應(yīng)從海外市場(chǎng)的語言、文化、法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)政策等方面對(duì)海外倉從業(yè)人員開展系統(tǒng)的培訓(xùn)，使從業(yè)人員詳盡地了解海外市場(chǎng)狀況和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，從而培養(yǎng)本土化經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)，更好地開展本土化運(yùn)營[8]。

2.以數(shù)據(jù)分析為主要的發(fā)展依據(jù)

推動(dòng)海外倉本土化建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)以數(shù)據(jù)分析為主要的發(fā)展依據(jù)。跨境物流企業(yè)應(yīng)通過加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)、產(chǎn)品的分析來獲取大量相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)深入分析，能更好地了解當(dāng)?shù)厝说纳罘绞?、消費(fèi)習(xí)慣、購買行為方式、消費(fèi)數(shù)量等，從而使跨境電商物流有效實(shí)現(xiàn)渠道下沉。

3.借助本地的服務(wù)資源

利用當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營管理團(tuán)隊(duì)開展本土化運(yùn)營，跨境電商企業(yè)可以更順利地靠近當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，更好地吸引他們。在本土化支付方面，消費(fèi)者可利用現(xiàn)有的本地支付體系方便地完成交易，而不必開通接入方式及安全要求比較麻煩的國際支付通道。在本土化配送方面，通過與本地物流配送合作，減少訂單響應(yīng)時(shí)間。在本土化客服方面，一個(gè)本地語言版本的產(chǎn)品銷售網(wǎng)站可吸引當(dāng)?shù)乜蛻?，借助客服郵件智能回復(fù)機(jī)器人和使用當(dāng)?shù)卣Z言則能快速回應(yīng)客戶問詢及反饋?？傊柚?dāng)?shù)氐姆?wù)資源，可以降低跨境電商企業(yè)本土化運(yùn)營的障礙。如大龍網(wǎng)與本地物流商合作，聯(lián)合網(wǎng)貿(mào)會(huì)，首創(chuàng)“線上線下、前展后倉”模式，為海外客戶提供購物的無障礙交流、實(shí)景體驗(yàn)、本土化物流和金融等一系列綜合服務(wù)。

4.組建海外倉服務(wù)商聯(lián)盟

海外倉的本土化建設(shè)涉及人財(cái)物的問題頗多，國家政策、法律法規(guī)、資金壓力、貨物安全、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)等不得不面對(duì)。從起步到層層搭建成一個(gè)完整的運(yùn)營體系，將消耗企業(yè)大量的資源和精力。由于單個(gè)企業(yè)的實(shí)力有限，很難兼顧全面，建議組建海外倉服務(wù)商聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)各企業(yè)負(fù)責(zé)自身擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)，在海外倉運(yùn)作流程中分工合作，共享資源，從而降低本土化建設(shè)的成本、難度和風(fēng)險(xiǎn)度。

(二)本土化合作建倉，配套邊境倉

由于海外建倉成本高昂，建議中小企業(yè)要量力而為，不要輕易海外建倉，就算選擇第三方海外倉服務(wù)也要非常慎重。而對(duì)于具備一定實(shí)力的大公司，雖然可以獨(dú)立建倉，但為了減少風(fēng)險(xiǎn)，初期最好是和本地的物流商合作建倉，與本地的代理運(yùn)營公司以及稅務(wù)解決方案公司合作，在建倉過程中由他們提供運(yùn)營、清關(guān)、稅務(wù)等一整套服務(wù)。此外，為有效規(guī)避部分國家的政治、法律風(fēng)險(xiǎn)，并充分利用區(qū)域自貿(mào)的物流政策，可以在該國相鄰或相近的國家設(shè)立邊境倉，配套成為海外倉的補(bǔ)貨基地，建立賣家—邊境倉—海外倉—買家串聯(lián)模式[9]，從而保障物流效率。

(三)提升庫內(nèi)管理水平

海外倉的庫內(nèi)管理與國內(nèi)電商倉沒有太多區(qū)別，主要兼顧跨境及所處國外環(huán)境的特殊要求?！耙?guī)劃合理、流程科學(xué)、動(dòng)作規(guī)范、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確”是海外倉管理水平提升的基礎(chǔ)[10]。合理的庫內(nèi)規(guī)劃是存儲(chǔ)容積率、流程效率及運(yùn)行安全的基礎(chǔ)；科學(xué)的流程設(shè)置可以減少損耗和浪費(fèi)，如特定的系統(tǒng)邏輯和退貨處理流程；規(guī)范的動(dòng)作約束人的行為，起到正確防護(hù)和管控的作用；數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，精準(zhǔn)的SKU管理與盤存安排，確保實(shí)物、信息與賬單的一致性。海外倉庫存管理，包括盤點(diǎn)、批次跟蹤、庫存調(diào)撥、補(bǔ)貨、下架等功能，對(duì)于賣家而言，重點(diǎn)關(guān)注庫存的準(zhǔn)確性、滯銷及缺貨等運(yùn)行結(jié)果。例如補(bǔ)貨，庫位不足或達(dá)臨界值海外倉可從存儲(chǔ)區(qū)自動(dòng)補(bǔ)貨，但如果庫存短缺，則要從國內(nèi)備貨補(bǔ)發(fā)。此外，商品SKU是倉儲(chǔ)管理的基礎(chǔ)，SKU越多，庫存管理挑戰(zhàn)越大。由于海外倉是多貨主，就大大增加了SKU的多樣性，可借助ABC分類控制法，通過分析，將“關(guān)鍵少數(shù)”找出來，抓重點(diǎn)。通過壓縮庫存，釋放被占用資金，使庫存結(jié)構(gòu)合理化?？傊?，海外倉的庫內(nèi)管理要做到兩個(gè)基本點(diǎn)：一是爆款銷量大，就不能斷貨，必須設(shè)一個(gè)庫存預(yù)警值；二是動(dòng)態(tài)補(bǔ)貨，基于銷售情況做庫存分析及補(bǔ)貨周期分析，要注意暢銷周期是短暫的，盡量保證合理的庫存值。

(四)依賴現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)和智能海外倉管理系統(tǒng)

跨境電商的發(fā)展勢(shì)必面臨不斷拓寬市場(chǎng)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、爭(zhēng)取更多客戶的難題。本地化訴求所需要的服務(wù)，必須以降低海外倉成本為前提，這必須依賴現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)，包括裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、輸送、單元容器等設(shè)備技術(shù)，條碼、傳感、RFID等為代表的數(shù)據(jù)采集與識(shí)別技術(shù)，軟件系統(tǒng)、EDI、優(yōu)化模擬等信息與仿真技術(shù)，自動(dòng)分揀、輔助搬運(yùn)、存儲(chǔ)等自動(dòng)化技術(shù)，以及籠統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

系統(tǒng)是物流業(yè)中樞，跨境電商物流系統(tǒng)運(yùn)作會(huì)直接影響交易實(shí)現(xiàn)與客戶體驗(yàn)，是推動(dòng)跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要保障[11]。智能海外倉WMS運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物流網(wǎng)技術(shù)，布局云倉。以多倉為據(jù)點(diǎn)，通過物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行智能分倉和智能調(diào)撥，以需求分布特征進(jìn)行合理的庫存決策；在精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈計(jì)劃的驅(qū)動(dòng)下，可多庫聯(lián)動(dòng)、就近備貨和預(yù)測(cè)式調(diào)撥；實(shí)時(shí)同步和統(tǒng)一監(jiān)管跨境電商的訂單、客戶、庫存等信息；可加工和處理電商平臺(tái)傳來的物流信息，同時(shí)也可反向給電商平臺(tái)傳回實(shí)時(shí)的庫存信息、客戶訂單預(yù)測(cè)、配送管理、物流數(shù)據(jù)等信息；可收集客戶信息，挖掘潛在客戶；還能幫助跨境電商企業(yè)有效實(shí)現(xiàn)海外倉的訂單管理、庫存管理、物流管理、財(cái)務(wù)管理和客戶管理。智能海外倉WMS的功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1智能海外倉系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

智能海外倉WMS要適應(yīng)海外本土員工使用，獲取上游電商平臺(tái)、訂單系統(tǒng)、外貿(mào)ERP的計(jì)劃指令，控制并跟蹤庫內(nèi)作業(yè)過程，與外部自動(dòng)化及設(shè)備集成。企業(yè)根據(jù)海外倉系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，建立計(jì)件、追溯和質(zhì)量等統(tǒng)計(jì)，通過系統(tǒng)規(guī)范流程，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理?？傊悄芎Ｍ鈧}WMS能讓跨境物流過程透明化，降低錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)、貨損、丟包、調(diào)包以及交期延長(zhǎng)等問題的概率及風(fēng)險(xiǎn)，提升海外倉服務(wù)品質(zhì)。

(五)構(gòu)建雙主體協(xié)同管理的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈共生系統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)枪采鷨卧谔囟ü采h(huán)境中按某種依托關(guān)系(共生模式)連接而成的經(jīng)濟(jì)共生體[12]，共生單元、共生模式、共生環(huán)境是產(chǎn)業(yè)鏈共生系統(tǒng)的三大要素[13]。為構(gòu)建海外倉模式下高效、穩(wěn)定的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的需求響應(yīng)能力，本文基于共生理論，設(shè)計(jì)了國際貨運(yùn)代理企業(yè)和海外倉儲(chǔ)企業(yè)雙主體協(xié)同管理的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈共生系統(tǒng)(圖2)。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)由國際貨運(yùn)代理、國際運(yùn)輸、集貨拼箱、報(bào)關(guān)、海外倉儲(chǔ)、快遞等產(chǎn)業(yè)模塊組成，每個(gè)模塊均包含若干企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)先根據(jù)市場(chǎng)需求特征、資源供應(yīng)特征，基于信息交互平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)來選擇最適合的主體企業(yè)，再由主體企業(yè)選擇銜接效率最高的共生單元企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)最高的輸出，確保整個(gè)系統(tǒng)的高效、有序和穩(wěn)定。產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)運(yùn)營受國際運(yùn)輸自然環(huán)境、交通條件、國內(nèi)外通關(guān)與商檢以及各地貿(mào)易中法務(wù)、稅務(wù)、環(huán)保[14]等方面環(huán)境的影響，受共生單元企業(yè)資源與服務(wù)能力限制。

1.雙主體協(xié)同管理

由于我國跨境電商物流仍處于起步階段，鮮有全產(chǎn)業(yè)鏈跨境電商物流服務(wù)商，因此仍需多主體企業(yè)協(xié)同管理整個(gè)跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈。國際貨運(yùn)代理企業(yè)在海外倉的頭程運(yùn)輸中起連接出口物流活動(dòng)的關(guān)鍵作用。因此，可以在跨境電商物流的第一階段發(fā)揮主體企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈管理作用。海外倉在貨物進(jìn)入后，負(fù)責(zé)貨物的海外倉儲(chǔ)和尾程配送，甚至在處理逆向物流問題上起關(guān)鍵作用。因此，在跨境電商物流后兩個(gè)階段的產(chǎn)業(yè)鏈管理中發(fā)揮主體企業(yè)的作用[15]?？缇畴娚涛锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈在國際貨運(yùn)代理企業(yè)和海外倉儲(chǔ)企業(yè)雙主體協(xié)同管理下可實(shí)現(xiàn)無縫銜接，確保產(chǎn)業(yè)鏈整體的可靠性和高效率。

圖2 雙主體協(xié)同管理的跨境電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)鏈共生系統(tǒng)

2.信息交互平臺(tái)

來自跨境電商企業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的物流需求信息經(jīng)信息交互平臺(tái)1傳遞給頭程階段的模塊企業(yè)，經(jīng)信息交互平臺(tái)2反饋給海外倉儲(chǔ)和尾程階段的模塊企業(yè)。信息交互平臺(tái)1和平臺(tái)2之間通過信息融合與協(xié)調(diào)，可促使產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各模塊企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)運(yùn)作的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體最優(yōu)。

四、結(jié)語

海外倉是跨境電商行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，是跨境物流領(lǐng)域的核心焦點(diǎn)，不能僅僅把海外倉作為一個(gè)物流的提升行為，而應(yīng)該全方位地評(píng)估海外倉可能帶來的各種潛在機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。我國跨境物流企業(yè)在積極建設(shè)和發(fā)展海外倉的過程中，面臨著國情差異和本土化、成本控制、物流產(chǎn)業(yè)鏈需求響應(yīng)、內(nèi)部管理與服務(wù)等方面的突出問題。建議基于共享物流的理念，借助本土化合作建倉，配套邊境倉；推動(dòng)本土化建設(shè)與經(jīng)營；提升庫內(nèi)管理水平；依賴現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)和智能海外倉管理系統(tǒng)；構(gòu)建雙主體協(xié)同管理的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈共生系統(tǒng)等多種方式和舉措，促進(jìn)海外倉的建設(shè)發(fā)展，構(gòu)建成熟的跨境物流體系，進(jìn)而推動(dòng)跨境電商的可持續(xù)發(fā)展。