廣州車展的風向標意義：緊縮過冬

劉珊珊

作為國內三大頂級國際車展之一，廣州車展一直被視為汽車行業(yè)的年終盛宴，不僅參展企業(yè)齊全，全球首發(fā)車型、新車上市等活動尤為集中。

但2019年廣州車展卻略顯落寞。

今年全球首發(fā)車型38臺，這一數(shù)字明顯少于上屆的48臺。包括東風雷諾、雪鐵龍、DS、眾泰等超過10家車企已放棄了廣州車展的秀場。市場壓力下，車展對于他們來說“面子大于里子”，已經沒有太多意義。

對于缺席本次廣州車展的原因，東風雷諾相關負責人向《中國新聞周刊》表示，主要原因是東風雷諾的新車型和新戰(zhàn)略等已在11月之前完成發(fā)布，沒有新的企業(yè)動態(tài)要對外釋放，因此決定不參加。

或許對東風雷諾來說，參加此次車展確實沒有太大意義，但縱觀未參展的車企，一個共同特點就是銷量急速下滑，車市寒冬對于它們的影響似乎更為顯性。

事實上，今年參展的法系品牌車企僅有標致一家。除雷諾缺席，雪鐵龍和DS也都未參展。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1～10月法系車品牌市場份額僅剩0.7%，相比2018年跌去一半。

此外，此前曾一度陷入破產傳聞的獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企也紛紛缺席廣州車展。盡管四家車企都曾辟謠破產為假，但其銷量和業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑和虧損卻是不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車前9月累計銷量9.96萬輛，同比下滑了45.97%;力帆股份前10月累計銷量2.2萬輛，同比下滑73.50%;獵豹汽車前6月累計銷量為2.8萬輛，同比下滑78.72%。由于華泰汽車長期虛報銷售數(shù)據(jù)，中汽協(xié)拒絕采納其銷售數(shù)據(jù)。可以說，這四家車企無一例外遭受到車市下行沖擊，已在市場邊緣。

此外，華晨中華、斯威、納智捷等缺席車展的車企，同樣銷量慘淡。納智捷今年前9月累計銷量也不過才1485輛，同比下滑了77%，同樣瀕臨崩潰邊緣。

除了傳統(tǒng)車企，本屆新造車勢力的參展數(shù)量較去年的廣州車展也有所減少。新造車勢力中的流量擔當蔚來汽車在此次廣州車展中的表現(xiàn)極為低調，不僅沒有新車發(fā)布，展臺上也僅有ES6、ES8和EP9三輛車。而零跑汽車、游俠汽車、奇點汽車、前途汽車、理想汽車等均未參展，相比上海車展減少了8家。數(shù)據(jù)顯示，前途汽車今年上半年累計上牌量僅為72輛。

據(jù)了解，參展車企中也有一些“原本不太想來，但又擔心不參展被外界過分解讀，不得不來”。

“確實，在大環(huán)境下，廠家都在調整營銷手段，更加注重參展的效率，因此也會有選擇地參加一些更加貼近消費者、互動性更強的展會?！睎|風雷諾負責人表示。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析：“廣州車展屬于年終總結性的，實際賣車效果一般，現(xiàn)在大家都緊縮過冬，賣車少就投入少?！?/p>

事實上，廣州車展出現(xiàn)冷清并不值得驚訝。今年的成都車展、廣州車展似乎都開始褪去往日的火熱，其背后透露出的是車企們在車市寒冬之下玩法的轉變——如果無法獲得銷量，倒不如節(jié)省開支。

作為國內三大車展之一，廣州車展依舊具有風向標意義。比如，新能源汽車正成為越來越多的車企重點布局的領域。在新能源汽車后補貼時代，純電動車型續(xù)航里程也進一步提升。此次廣州車展，無論是自主品牌還是合資品牌，純電動新車的NEDC續(xù)航里程多數(shù)達到了400km以上。

可以預見，未來，廣州車展依舊可以看作行業(yè)發(fā)展的風向標，呈現(xiàn)出行業(yè)的真實走勢。在行業(yè)下行壓力未得到緩解之前，未來的車展或許會有更多弱勢車企缺席。