劉維升 任竟成

摘 要：大件貨物運(yùn)輸屬于超重、超長(zhǎng)、超高的運(yùn)輸，駁船運(yùn)輸是大件運(yùn)輸方式的一種。在公路運(yùn)輸中，由于大件貨物的單件重量或外形尺寸受到通行道路中涵洞、橋梁、彎道、凈空等路障限制，有時(shí)需要對(duì)道路、橋梁、涵洞進(jìn)行加固和改造以便大件運(yùn)輸車(chē)輛能夠順利通過(guò)。由于國(guó)家和地方的政策法規(guī)限制，當(dāng)遇到無(wú)法加固或改造的硬性障礙又無(wú)法近距離繞行時(shí)，則需要考慮水路運(yùn)輸。采用水路運(yùn)輸就需要進(jìn)行大件貨物的裝船、卸船作業(yè)，在東南亞等國(guó)，由于地理?xiàng)l件的限制，大型浮吊無(wú)法作業(yè)，大件貨物一般是用平甲板駁船通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸至臨時(shí)卸船碼頭，再通過(guò)公路運(yùn)輸至項(xiàng)目所在地，因此就用到了滾裝滾卸技術(shù)。

關(guān)鍵詞：滾裝;滾卸;大件貨物;駁船

中圖分類號(hào)：U661.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）18-0127-02

0 引言

所謂大件貨物是指超大體積及超重貨物，對(duì)于常規(guī)散雜貨船運(yùn)輸這種貨物比較困難，所以一般甲板駁船承運(yùn)這類貨物，其裝卸方式經(jīng)常采用海上浮吊吊裝，但有時(shí)因貨物重、體積大，特大型浮吊又難以找到，或浮吊費(fèi)用太高，或裝卸港限制無(wú)法使用浮吊，此時(shí)不得不采用滾裝滾卸方式進(jìn)行裝卸。大件貨物通過(guò)特制軌道或平板車(chē)由靜止不動(dòng)的碼頭移動(dòng)至可上下浮動(dòng)的駁船并定位稱為滾裝;大件貨物用同樣的方法由可上下浮動(dòng)的駁船移動(dòng)至碼頭并定位稱為滾卸。在滾裝滾卸過(guò)程中，如何保證駁船與碼頭保持一定的平齊是關(guān)鍵絕對(duì)平齊是不可能的，但可以一定的沉浮量。為了達(dá)到這一目的，必須對(duì)貨物、船舶、碼頭、潮汐、水流、風(fēng)向進(jìn)行充分的調(diào)查及進(jìn)行有關(guān)計(jì)算，并在實(shí)際操作中隨時(shí)加以調(diào)整。對(duì)于不同的貨物、不同的船舶、不同的碼頭、不同的時(shí)間具體的滾裝滾卸方案是不同的。

1 收集資料：在實(shí)施滾裝、滾卸技術(shù)方案前應(yīng)具有以下基本資料信息

1.1 駁船信息

（1）靜水力曲線。指的是船舶在靜水正負(fù)各種吃水情況下的浮性及初穩(wěn)性系數(shù);（2）駁船穩(wěn)性計(jì)算書(shū)。大件貨物在裝卸駁船時(shí)必須有足夠的穩(wěn)性以防止傾覆;（3）駁船總布置圖。包括駁船的實(shí)際使用尺寸，中心線位置等用來(lái)確定布置擺放大件貨物的位置;（4）駁船空船吃水及空船重量中心（應(yīng)進(jìn)行實(shí)際測(cè)量）;（5）水泵的調(diào)載能力。需根據(jù)此計(jì)算抽水的效率，即多長(zhǎng)時(shí)間壓載多大容量的水量;（6）艙容圖及壓水艙分布圖。需要根據(jù)此項(xiàng)計(jì)算每個(gè)艙壓載水容積及重量。

1.2 貨物信息

（1）總圖了解貨物的結(jié)構(gòu)形式;（2）重量（重心位置）用來(lái)計(jì)算船舶總體穩(wěn)性及貨物受力情況;（3）軸線車(chē)輪數(shù)量用來(lái)計(jì)算每輪載荷;（4）軸線車(chē)輪距了解軸線車(chē)板尺寸參數(shù);（5）軸線車(chē)每輪承受重量載荷是否與貨物重量匹配;（6）貨物的牽引點(diǎn)了解貨物的牽引位置。

1.3 碼頭航道資料

（1）裝卸船碼頭潮汐表（應(yīng)有預(yù)計(jì)裝卸時(shí)間的數(shù)天內(nèi)每時(shí)潮高），需根據(jù)水位情況確定駁船底部回填沙袋的高度;（2）碼頭高度 確定和駁船前沿的高度差，需找平;（3）碼頭樁頭分布圖 確定木樁分布高度等，是否需要切割;（4）碼頭靠墊及裝卸時(shí)的防損壞措施了解，防止損壞碼頭。

2 繪制有關(guān)曲線

2.1 根據(jù)潮汐表及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量情況繪制潮高曲線（圖1）

2.2 根據(jù)潮高曲線繪制碼頭水面以上高度曲線（圖2）

該曲線非常重要，滾裝滾卸過(guò)程基本以此曲線為依據(jù)。操作時(shí)具體情況肯定變化，所以應(yīng)提前準(zhǔn)備裝卸作業(yè)（至少2小時(shí)），滾裝滾卸就是利用高低潮接近直線的一段。

3 滾卸步驟 （滾裝與滾卸過(guò)程相反，在工程實(shí)際應(yīng)用中滾卸較多）

（1）根據(jù)駁船空載時(shí)的吃水計(jì)算出駁船首尾甲板距水面的高度。

（2）根據(jù)潮汐曲線、碼頭高度曲線和空船首尾高度確定出實(shí)際要求的高度。

（3）確定出水壓載量。

（4）計(jì)算滾裝滾卸開(kāi)始至完畢全過(guò)程，駁船首尾吃水變化及首尾下沉量。

（5）操作基本步驟：（以某項(xiàng)目燃機(jī)卸船為例）。1）駁船靠泊及擱淺。由于受水位影響，燃機(jī)駁船吃水1.8m，當(dāng)日測(cè)得碼頭前沿水深2.6m，滿足駁船靠泊條件，駁船緩慢行駛靠泊碼頭前沿;駁船用攬繩與錨墩固定牢固，駁船中心線與碼頭中心線沖齊;碼頭前沿及駁船前沿底部填充沙袋，保證沙袋頂部平整，距駁船底部高度20cm左右時(shí)停止，隨著水位的下降及前艙壓載水的調(diào)節(jié)，駁船最終坐實(shí)河床。2）駁船調(diào)節(jié)水平。向駁船前兩艙同時(shí)注水（駁船共計(jì)8個(gè)獨(dú)立的隔艙）左右獨(dú)立隔斷，加壓艙水時(shí)，隨時(shí)用水平尺測(cè)量船艙前后左右的高差，并由專人做好記錄，當(dāng)駁船前后水平時(shí)停止，此時(shí)由潛水員下水確定所填沙袋到駁船前沿底部的距離（20cm）;每天由專人測(cè)量水位變化，順著駁船前后方向，每隔三米一個(gè)點(diǎn)，做好記錄，卸船當(dāng)天駁船前沿底部要與沙袋坐實(shí)。

（6）碼頭前沿處理。1）截樁。碼頭前沿木樁高于燃機(jī)駁船甲板高度，需割除，如圖3所示。2）駁船與碼頭搭接位置處理。駁船靠泊坐實(shí)河床之后，用細(xì)沙及沙袋找平碼頭前沿并壓實(shí)，上方鋪設(shè)一層鋼板（鋼板厚20mm，長(zhǎng)4.6m，寬2.2m 兩塊）以減小在拖拽過(guò)程中燃機(jī)對(duì)碼頭前沿的接地比壓測(cè)量碼頭前沿和駁船高度差，確定鋪設(shè)道木層數(shù)（兩層）。

（7）駁船后艙加壓艙水，燃機(jī)在牽引過(guò)程中，隨著自身位置的變化，船舶自身平衡發(fā)生變化，即船舶前沿下沉，尾部上翹，為保持傾斜角度，需對(duì)后艙進(jìn)行添加壓載水調(diào)節(jié)。

（8）劃線。需要根據(jù)拖引方向劃出駁船中心線，以燃機(jī)底座到兩側(cè)船舷為依據(jù)，劃出燃機(jī)牽引中心線，根據(jù)拖船的尺寸（13.2m×1.04m×0.26m），滾杠的長(zhǎng)度尺寸（1.5m）確定好鋪設(shè)道木的中心線。

（9）解除燃機(jī)綁扎鏈條。

（10）千斤頂頂升。1）確定頂升的位置，前端頂?shù)醵ǖ醵撞繛槠矫妫?，后端頂自帶頂升位?為減小在頂升過(guò)程中，千斤頂位置對(duì)駁船甲板的沖擊載荷，千斤頂?shù)撞夸佋O(shè)枕木及厚鋼板，以減小接地比壓。2）操作燃機(jī)前底座兩側(cè)的千斤頂同時(shí)頂升，直至一個(gè)行程（大約200mm）結(jié)束，在此過(guò)程中要不斷向頂起位置塞入事先準(zhǔn)備好的薄木板做保護(hù)，使燃機(jī)底面至少4個(gè)點(diǎn)與方木充分接觸壓實(shí)，防止千斤頂卸荷，燃機(jī)發(fā)生傾斜。3）操作燃機(jī)后底座兩側(cè)的千斤頂同時(shí)頂升，方法同b。4）重復(fù)上述兩步，當(dāng)頂起高度為單根枕木高度時(shí)，用枕木置換木板，直至墊起兩層枕木時(shí)停止。5）繼續(xù)操作燃機(jī)前底座兩側(cè)的千斤頂同時(shí)頂升，一個(gè)行程后結(jié)束;再次塞入薄木板襯墊堅(jiān)實(shí)牢固，然后操作燃機(jī)后底座兩側(cè)千斤頂同時(shí)頂升，一個(gè)行程后結(jié)束，襯墊薄木板。6）繼續(xù)操作燃機(jī)前底座兩側(cè)的千斤頂同時(shí)頂升，撤出薄木板，引入滾杠和拖船，滾杠盡量布置密集，以20cm一道為宜;然后操作燃機(jī)后底座兩側(cè)千斤頂同時(shí)頂升，撤出后側(cè)薄木板，引入滾杠和拖船;拖船和燃機(jī)底座之間襯墊薄枕木防止滑動(dòng)。

（11）鋪設(shè)枕木。1）枕木采用“井字架”方式搭接鋪設(shè)，講求橫平豎直，最頂一層豎向，在鋪設(shè)過(guò)程中可用細(xì)線測(cè)量鋪設(shè)的直線度，用水平尺及水準(zhǔn)儀測(cè)量頂面平整度及兩側(cè)標(biāo)高誤差;高度差用細(xì)沙找平。2）枕木鋪設(shè)的寬度應(yīng)使?jié)L杠兩側(cè)留出20cm距離以便于調(diào)整拖引時(shí)的方向。3）碼頭前沿與駁船搭接位置，一定保證枕木有足夠長(zhǎng)度在駁船上，另一部分在岸側(cè)，這樣燃機(jī)在牽引至搭接位置時(shí)，駁船不會(huì)突然翹起。

根據(jù)牽引鋼絲繩長(zhǎng)度確定好卷?yè)P(yáng)機(jī)位置，卷?yè)P(yáng)機(jī)中心線要盡量與燃機(jī)中心線沖齊;固定滑輪組，靠近燃機(jī)的滑輪組必須與燃機(jī)牽引中心線沖齊以防止在拖引過(guò)程中偏離;接通電源，卷?yè)P(yáng)機(jī)排繩，當(dāng)牽引鋼絲繩受力時(shí)停止，檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)是否移動(dòng)，滑輪組是否正常。

（12）牽引過(guò)程。燃機(jī)在用滾杠拖引過(guò)程中，由于整個(gè)船體的重心位置變化，越到船頭位置，重心越偏向船頭，船體會(huì)傾斜（傾向船頭），控制措施如下：1）不斷測(cè)量船體傾斜度（水平尺）。2）駁船尾艙在拖引過(guò)程中排水，利用浮力維持船體平衡。3）船頭在用沙袋坐實(shí)河床的前提下，繼續(xù)在駁船頭艙加壓艙水，以讓船頭船底充分接觸沙袋壓實(shí)。4）拖引方向的控制。在拖引過(guò)程中，燃機(jī)滾杠兩側(cè)每隔3米站立一人，觀察滾杠行走的路線，隨時(shí)調(diào)整滾杠之間的間距等距，以及保證滾杠前進(jìn)時(shí)始終與燃機(jī)水平底座保持垂直，如有異常應(yīng)立即叫停;卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員，指揮人員都應(yīng)配置對(duì)講機(jī)以便于隨時(shí)溝通，拖引滾杠發(fā)生偏移應(yīng)停止?fàn)恳?，停止時(shí)，拖船后側(cè)應(yīng)用木楔等卡住防止后溜;測(cè)量燃機(jī)距兩側(cè)船舷的距離確定下一步牽引方向，是否需要調(diào)整滾杠方向。5）燃機(jī)到搭接位置，駁船水平調(diào)整。當(dāng)燃機(jī)拖引至碼頭與駁船搭接位置，即燃機(jī)部分已離開(kāi)駁船，停止?fàn)恳^察駁船前后水平狀況并用水平尺測(cè)量，此時(shí)駁船后艙應(yīng)排水，前艙加壓艙水。6）拖船即將離開(kāi)駁船時(shí)，燃機(jī)后側(cè)人員應(yīng)迅速遠(yuǎn)離，防止駁船翹起時(shí)滾杠砸傷。7）燃機(jī)拖引到指定位置后停止，燃機(jī)卸船結(jié)束。

注意事項(xiàng)：在滾裝滾卸過(guò)程中，船舶能否穩(wěn)固很重要，同時(shí)又要求船舶在出現(xiàn)危急情況時(shí)能靈活移動(dòng)船位，因此在駁船上最好配備必要的動(dòng)力（如約5噸左右的卷?yè)P(yáng)機(jī)2-3臺(tái)）用于定位。當(dāng)無(wú)卷?yè)P(yáng)機(jī)時(shí)，拖輪不得不保持隨時(shí)動(dòng)車(chē)配合裝卸，但實(shí)際應(yīng)用效果并不良好。駁船也應(yīng)盡量采取措施防止與碼頭相碰互損。采用軌道滾裝卸時(shí)，采用特制段兩頭鉸接。

4 結(jié)語(yǔ)

臨時(shí)碼頭裝卸駁船風(fēng)險(xiǎn)較大，作業(yè)過(guò)程應(yīng)慎重考慮每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)細(xì)節(jié)，不得遺漏;另外滾裝滾卸過(guò)程對(duì)駁船的船體強(qiáng)度及駁船穩(wěn)性有一定的要求。由于滾裝滾卸方式對(duì)于無(wú)調(diào)載能力的普通甲板駁船勞動(dòng)量較大，因此需要作業(yè)人員較多，同時(shí)需要各方積極配合，提供施工效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 王敏.普通甲板駁船滾裝運(yùn)輸技術(shù)[C].煙臺(tái)海上救助打撈局，2002.