楊達(dá)卿

12月16日將迎來今年的“一帶一路國際日”。這是由聯(lián)合國前官員和國際組織、學(xué)者為宣傳中國推動的“一帶一路”合作倡議而設(shè)立的國際民間節(jié)日。

“一帶一路”倡議作為全球化和促進(jìn)共同發(fā)展的重要載體，決定了她不能是某個國家的“獨(dú)角戲”，而是沿線各國的“大合唱”。中國從倡議伊始就以“共商、共建、共享”的理念團(tuán)結(jié)各方，堅持不做單邊主義的獨(dú)唱者?！耙粠б宦贰边B接不同地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域，構(gòu)建全球協(xié)同發(fā)展的新載體，對磨合中的雜音有包容心，對探索中的新問題正視并務(wù)實解決。

中歐班列返程貨源不足，是當(dāng)前被一些人質(zhì)疑的一個主要問題。對于存心攪局并以“債務(wù)陷阱”“新殖民主義”等惡人告狀的反調(diào)，各合作方不會被其險惡抹黑而干擾。但那些因偏聽誤解的質(zhì)疑者，則需認(rèn)清當(dāng)前“一帶一路”的交通物流合作仍處于前期階段，就是“打地基，通渠道”。在這個過程中，先有單向引流，激活市場；再有雙向?qū)α?，互惠合作。這是一個漸進(jìn)式的融合發(fā)展，甚至也會有磨合的陣痛，但終究會走向共同發(fā)展的康莊大道。

事實上，不久前國家發(fā)改委新聞發(fā)言人就中歐班列的現(xiàn)狀列出了一些過硬的數(shù)據(jù)。中歐班列近年來迅猛發(fā)展，開行規(guī)模年均增長達(dá)133%，累計開行1.82萬列。連通亞歐大陸110多個城市，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。其中，2018年，中歐班列開行6363列，提前實現(xiàn)2020年規(guī)劃目標(biāo)。而且，空箱狀況明顯改善，綜合重箱率達(dá)92%。其中，去程班列基本都是重箱，回程班列去年達(dá)到“去三回二”，今年實現(xiàn)了“去一回一”，重箱率也超過了80%。

筆者認(rèn)為，在構(gòu)筑雙向?qū)α鞯奈锪髦髑乐?，對中國企業(yè)來說：

一方面，需要積極搭建落地倉配網(wǎng)，建成本地化的貨源蓄水池。大眾、博世等歐洲制造企業(yè)也需要借助陸海空協(xié)同的絲路物流，推進(jìn)商品東進(jìn)。目前，歐洲第三大港口、德國最大港口的漢堡港吞吐的物流集裝箱，往來中國的貨物占三分之一。中歐企業(yè)合資共建本地化倉配網(wǎng)絡(luò)大有可為。

另一方面，要積極把服務(wù)融入到工商企業(yè)的供應(yīng)鏈體系，從低層次儲運(yùn)物流服務(wù)向高層次供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變，為歐洲、中亞等地區(qū)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品提供全鏈路服務(wù)。例如，中亞人口第一大國烏茲別克斯坦借助中歐班列把優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品出口到中國，去年櫻桃等果蔬對華出口達(dá)到4620萬美元，增長了1.7倍。但烏仍受制于冷鏈物流不足，影響更高層次合作，需要國際化的冷鏈物流支撐。

無論國內(nèi)還是國際，絲路物流市場的合作發(fā)展都需拋棄落后競爭理念。目前，部分中歐鐵路沿線城市以“補(bǔ)貼杠桿”來吸引貨源、集聚服務(wù)的做法，看似簡單有效，但未必可持續(xù)，不是優(yōu)化資源配置的好選項。原因在于，采用財稅杠桿雖屬合規(guī)選項，也被其他國家采用，但如果不當(dāng)利用，在一定程度上會影響絲路沿線物流整體的科學(xué)布局和效率提高。各方需要采用更符合趨勢的競合策略。

現(xiàn)代物流不再是從運(yùn)輸、倉儲或包裝等某一環(huán)節(jié)獲利，而是力求全鏈條、跨區(qū)域的物流服務(wù)協(xié)同，追求全局優(yōu)化和整體利益最大化。重慶、武漢、鄭州、西安、烏魯木齊等絲綢之路樞紐城市，在競合關(guān)系協(xié)調(diào)上需結(jié)合區(qū)位和資源優(yōu)勢，推進(jìn)互補(bǔ)中的協(xié)同、全盤中的優(yōu)化。早在2014年，西北五省區(qū)新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海開展共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，把陜西定位為“新起點”、甘肅定位為“黃金段”、寧夏定位為“戰(zhàn)略支點”、青海定位為“戰(zhàn)略基地和重要支點”、新疆定位為“橋頭堡”。這種全局優(yōu)化協(xié)同的做法需要推廣，包括與絲路沿線國家的合作。

全球供應(yīng)鏈合作就是基于核心競爭力的“各就其位，各司其職，各取所需”。要構(gòu)建有競爭優(yōu)勢的物流高地，要升級服務(wù)，更要創(chuàng)新服務(wù)，進(jìn)入良性循環(huán)。這應(yīng)該是“一帶一路”沿線市場堅守的共識。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家和區(qū)域，在物流服務(wù)資源和服務(wù)能力上存在差距，因此合唱需要用先進(jìn)生產(chǎn)力主動引流。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鏈接了不同地貌下的物流服務(wù)資源，鐵路與公路、航空、水運(yùn)的國際化聯(lián)運(yùn)服務(wù)十分必要，國際多式聯(lián)運(yùn)作為先進(jìn)的協(xié)同生產(chǎn)模式，尤其值得推廣。而沿線國家和區(qū)域在多式聯(lián)運(yùn)配套設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化共商共建勢在必行。

當(dāng)前，全球物流業(yè)正趕上數(shù)字化換道發(fā)展的大潮。數(shù)字物流正成為“一帶一路”大合唱的新旋律。中國雖是現(xiàn)代物流路上的后發(fā)國家，但借助數(shù)字科技變革物流服務(wù)呈現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢。由阿里巴巴倡議的eWTP已經(jīng)贏得廣泛的國際共識，菜鳥網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)共建的數(shù)字化物流協(xié)同平臺eHUB，已在東盟的吉隆坡、比利時的列日、阿聯(lián)酋的迪拜等“一帶一路”沿線推進(jìn)物流集群協(xié)同，加速當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)市場整體的智能化、數(shù)字化升級?！耙粠б宦贰毖鼐€國家要在發(fā)展中解決物流問題，需要向新技術(shù)加新模式構(gòu)筑的新物流換道?！?/p>

（作者是中國物流與采購聯(lián)合會供應(yīng)鏈專家委員、中國物流學(xué)會特約研究員）