熊秋安 何為

摘要：文章主要從預制T梁模板施工、鋼筋綁扎施工、混凝土的施工、T梁預應力施工等多方面，對預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用要點進行詳細的闡述，實踐可知，在橋梁工程施工中，應用預制T梁施工技術，能夠達到施工簡便、操作簡單等要求，對促進橋梁項目的發(fā)展有重要作用。

【關鍵詞】預制T梁;施工技術;橋梁施工;應用

橋梁是我國的交通基礎設施中非常重要的組成結構部分，對于整個交通運行起到了積極的影響作用。本文以某橋梁工程項目為案例進行分析，重點分析預制T梁工程技術的施工工藝和流程，并且了解其注意事項，從而可以提升工程的質量水平。

1.工程概況

某高速公路橋梁施工項目的總長度為30km，其中有9座大橋和4座特大橋。從工程的實際情況出發(fā)，確定選擇使用預制T梁工程技術進行施工。在進行預制T梁施工中，應該嚴格按照施工環(huán)節(jié)來進行，在施工完成之后，可以進行梁體結構的靜載測試，以保證其可以滿足當?shù)亟煌ㄟ\行的需要。

2.預制T梁施工技術

2.1施工工藝

本次工程中的預制T梁體結構的施工工藝如下所示：模板施工→鋼筋綁扎施工→混凝土澆筑→模板拆除→預應力張拉→壓漿封錨。

2.2預制T梁模板施工

本次工程項目中，模板工程部分應用的是整體鋼模板的結構形式。模板結構需要達到工程所需要的剛度、強度和穩(wěn)定性。在該環(huán)節(jié)施工中，應該確保側模、端模達到所需要的抗變形要求。通常來說，鋼模板的撓度應該在1/400以下，變形量不能超過1.5mm。預埋構件需要符合設計方案的要求。因為該模板可以多次使用，所以在施工中需要采取措施來保護模板，防止出現(xiàn)損壞的問題。底模結構部分，通常需要將其制作為小塊體積，從而可以有利于模板材料的運輸，在工程現(xiàn)場進行拼接制作。在兩端的位置上需要分別設置活動底模結構，并且需要在中間位置上設置固定模板三節(jié)。側模部分可以采用分節(jié)方式來進行制作。側模在施工中，拼裝固定施工中，需要確保相鄰的位置上模板連接的緊密性與牢固性，連接位置的接縫尺寸在2mm以下。外模板結構，需要安裝到整體結構的底部。端模部分可以采用整體結構形式，可以應用螺栓進行穩(wěn)定連接，但是連接位置上需要墊上橡膠條，保證其不會出現(xiàn)漏漿的問題，滿足工程的澆筑施工需要，達到質量要求。

2.3鋼筋綁扎施工

該環(huán)節(jié)施工的過程中，首先需要使用腹板鋼板制作成為鋼筋骨架的結構形式，同時需要在合適的位置上點焊，進行初步的連接。側面需要布置斜支撐以提升結構的穩(wěn)定性。整體結構拼裝施工技術之后，也就能夠開始預應力鋼筋的安裝施工。預應力鋼筋的安裝施工，需要按照設計方案來進行，保證結構位置都能夠達到要求，然后就是根據(jù)設計方案進行波紋管與鋼絞線的安裝施工。波紋管安裝環(huán)節(jié)，應該保證接頭位置的牢固性與穩(wěn)定性達到要求。鋼筋焊接環(huán)節(jié)，要進行必要的遮蓋處理，防止造成波紋管結構的損壞。預應力鋼筋安裝結束后，可以采用人工方式來進行鋼筋隔板結構的安裝施工。通常來說，頂板鋼筋結構的施工應該在模板施工結束后才能進行，以保證結構的質量達標。

2.4混凝土的施工

本次工程中的T量混凝土澆筑施工需要應用的是一次連續(xù)澆筑形式來進行施工，不能存在任何的斷裂問題。一般情況下，對于一個T梁結構部件，其澆筑間隔不能超過3.5h。預制T梁結構在進行澆筑施工時，還要重點注意下面幾個問題：

（1）使用小型運行車輛直接將材料運輸?shù)焦こ态F(xiàn)場中，然后可以使用龍門吊將其吊到合適位置上進行傾倒，保證混凝土達到規(guī)定的位置上。

（2）混凝土澆筑施工通?？梢苑譃樗椒謱?、斜向分段等方式，需要從一側逐步的澆筑到另外一側，直到完成整個結構部分的澆筑施工，但是應該將傾斜角度控制在30～45°之間，而水平分層單層厚度控制到30cm以內。上一層施工完成后，經(jīng)過檢驗達到要求之后才能開始后一層結構的施工，但是需要保證兩層間隔施工時間在初凝時間內，否則將會導致施工縫問題的存在。

（3）混凝土澆筑到模板內部時，應該加強對于溫度、含氣量等數(shù)據(jù)的控制，保證其入模溫度處在10～30℃之間，其含氣量則需要達到3%～4%之間。按照工程的施工工藝要求， 做好溫度檢測，通常來說，每次間隔澆筑50m? 的混凝土就要測試溫度，并且需要保證塌落度達到工程的需要。

2.5T梁預應力施工

梁體結構的混凝土澆筑完成之后，經(jīng)過檢測其強度符合設計方案的要求，就能夠開始進行預應力張拉施工。本次工程項目中采用的是YCW250千斤頂開始預應力張拉施工，需要進行兩側同時張拉施工，以達到受力均勻的效果。張拉施工環(huán)節(jié)，千斤頂?shù)妮S體結構與預應力軸線需要保持在同心，在張拉結構達到穩(wěn)定性的要求之后可以開始錨固施工。張拉施工的工藝流程為：0→初應力→設計張拉力→持續(xù)加載5min→錨桿張拉力。

2.6孔道壓漿及封錨

預應力張拉施工結束后，就能夠開始孔道壓漿施工。在該環(huán)節(jié)中，需要將內部充滿漿液，從而可以確保鋼筋在使用中不會出現(xiàn)銹蝕的問題，也可以與其他的構件組合成為一個整體的結構形式。通常來說，壓漿施工需要在張拉施工結束的10h左右開始。在預應力鋼筋達到了穩(wěn)定之后，就能夠實施壓漿施工，施工結束之后，需要將施工周邊區(qū)域內的雜質清理干凈，然后在表層實施鑿毛施工，下一步就能夠開始鋼筋網(wǎng)與封錨施工。

3.預制T梁施工注意事項

3.1混凝土的選擇

本次橋梁工程施工項目，采用的是預制T梁的結構形式，所使用的混凝土施工材料需要達到耐久性、強度的需要。為了可以滿足這一要求，應該根據(jù)工程的需要來進行材料的配制制作。此外，還需要綜合分析現(xiàn)場的實際情況，選擇合適的配合比參數(shù)，以確保結構性能達到要求。

3.2混凝土裂縫的處理

混凝土澆筑環(huán)節(jié)是整個工程的關鍵性環(huán)節(jié)，對于工程質量存在直接的影響。在澆筑結束后，混凝土結構容易出現(xiàn)裂縫等病害，從而導致結構性能無法滿足使用的需要。因此，在施工階段需要采取措施來預防裂縫問題的發(fā)生，同時要嚴格控制入模溫度等參數(shù)，并且做好養(yǎng)護施工，嚴格防止裂縫問題的出現(xiàn)。

3.3控制預應力張拉時間

預應力張拉施工環(huán)節(jié)，為了可以滿足工程的質量達標，需要按照施工順序開始施工。通常來說，張拉前，應該先檢測孔道摩阻系數(shù)的檢測，達到要求之后才能開始施工。

3.4重視后張梁孔道壓漿

本次工程中應用的是真空輔助壓漿工藝方案，其可以先進行孔道壓漿施工，可以大大提升施工效率和工程的質量，綜合效益比較高。

3.5T梁吊裝的質量控制措施

預制梁體結構吊裝施工開始前，應該將橋梁的臺、墩等部分進行清理處理，保證其清潔度達標。同時還需要檢測支座的結構的牢固性與穩(wěn)定性，按照設計方案進行墩臺位置的調整，確保其標高尺寸符合要求，檢查確定預制梁體結構尺寸。

吊裝前，應該組織技術人員進行全面的技術交底，保證施工人員掌握設計方案與施工技術要求。

結構部件的吊裝環(huán)節(jié)，應該按照規(guī)定要求開始進行，不能隨時變更吊裝點，確保吊裝穩(wěn)定。

4.結束語

本文以某高速公路的橋梁項目為案例進行分析，了解預制T梁施工技術與施工工藝流程，掌握其存在的施工問題和不足，并且積極采取有效的措施進行質量控制，保證各個環(huán)節(jié)的工程質量都能夠達到要求，使得橋梁可以滿足交通運行的需要，積極的促進我國交通事業(yè)的發(fā)展和進步。

【參考文獻】

[1]段新峰，熊盾.橋梁工程中預制T梁的施工技術探討[J].建筑工程技術與設計，2016，（19）：211.

[2]段鵬飛.預制T梁施工技術在高速公路橋梁施工中的應用價值研究[J].交通世界（下旬刊），2018，（11）：120-121.