從智利軍機(jī)空難看極地飛行之難

本報(bào)駐巴西特派記者 李曉驍 本報(bào)特約記者 章節(jié) 本報(bào)記者 劉揚(yáng)

編者按：近日，一架智利空軍的C-130運(yùn)輸機(jī)在向南極基地運(yùn)輸人員和物資過程中失聯(lián)，據(jù)信已經(jīng)墜毀。目前還沒有證據(jù)表明此次事故與極地飛行的特殊性有關(guān)，但在極地飛行確實(shí)要比常規(guī)航線更為復(fù)雜。如果在南極洲內(nèi)運(yùn)營，就會(huì)更麻煩些，通常需要配備專門改裝的飛機(jī)。

智利空軍C-130南極失聯(lián)

據(jù)防務(wù)世界網(wǎng)站10日報(bào)道，智利空軍的1架C-130H“大力神”運(yùn)輸機(jī)，在飛往南極基地的途中無線電失去聯(lián)絡(luò)。該機(jī)從蓬塔阿雷納斯起飛，原本是飛往南極洲喬治國王島上的蒙塔爾瓦總統(tǒng)基地（智利開設(shè)的南極科學(xué)考察站）。

報(bào)道稱，這架飛機(jī)上載有17名機(jī)組人員和21名乘客，其中包括3名平民。機(jī)組人員的工作是前往智利南極基地，運(yùn)送物資，維修設(shè)施設(shè)備，另外還有科學(xué)家以及學(xué)術(shù)研究人員。智利空軍表示，飛機(jī)并未啟動(dòng)任何求救信號(hào)，突然消失了，可能因?yàn)槊院剑剂虾谋M而迫降，或墜落。報(bào)道稱，智利是最接近南極的國家，因此也建立了最多的南極基地，總共有9座基地，分布在120萬平方公里的土地上。

智利電視臺(tái)“T13”稱，智利軍方表示，飛機(jī)起飛后，在距南極目的地500公里左右的德雷克海峽失去聯(lián)系。智利國防部長埃斯皮納稱，找到幸存者的機(jī)會(huì)比較渺茫，但仍會(huì)全力以赴。事故原因不排除任何可能性。

阿根廷新聞網(wǎng)站Infobae稱，此次失聯(lián)飛機(jī)于1978年制造，在美國服役至2008年。2012年智利花費(fèi)700萬美元購入，2015年進(jìn)入智利空軍服役。Infobae稱，德雷克海峽是智利本土通往南極基地最短航程的必經(jīng)之路，這里是太平洋和大西洋水流的匯合處，沒有任何陸地阻擋，該海域一直以惡劣天氣著稱，氣溫極低且常有嚴(yán)重暴風(fēng)雨。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有800艘船只沉入德雷克海峽，造成兩萬人死亡。智利廣播電臺(tái)Biobio稱，智利軍方表示，飛機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)狀況和天氣狀況均良好。搜尋行動(dòng)將持續(xù)至少6天，并可延長4天。▲

極地飛行難在哪

失聯(lián)事件發(fā)生后，很多分析人士將它與南極惡劣氣象條件聯(lián)系起來。很多航空公司都開設(shè)有極地航線，特別是通過北極航線可大幅縮短歐洲和亞洲或北美洲和亞洲之間洲際航行的路程，降低運(yùn)行成本。而南極航線主要用于支援科考活動(dòng)或旅游?？傮w來說，極地上空飛行，要比普通地區(qū)飛行操作更復(fù)雜。包括低溫條件下的燃油管理、更復(fù)雜的導(dǎo)航、通信等。

專家表示，極地航路運(yùn)行的一個(gè)重要特點(diǎn)是，低溫條件使燃油溫度接近最低使用溫度，可能威脅到正常飛行與安全。因此，必須有一套切實(shí)可行的管理監(jiān)控措施，來保證飛機(jī)在極地航路安全運(yùn)行。通常要使用低溫燃油，并在飛行中密切監(jiān)控燃油溫度，防止燃油因低溫結(jié)冰。當(dāng)油箱燃油溫度接近最低使用溫度時(shí)，還要采取改變飛行高度、增大馬赫數(shù)、改航脫離低溫區(qū)等措施提高燃油溫度，以保證飛行安全。此外，低溫還會(huì)給氣壓式高度表帶來誤差。

兩極地區(qū)的地球磁場也異于低緯度地區(qū)。地球磁場收斂于地磁南北極，這使得兩極地區(qū)的磁傾角很大，磁場水平分量很小，使得磁羅盤很難準(zhǔn)確測量磁航向，而且由于磁經(jīng)線迅速收縮，磁差變化比較大。加之地磁風(fēng)暴、宇宙射線等影響，使得磁極經(jīng)常出現(xiàn)漂移。這就造成了羅盤定向誤差，甚至無法正確定向。而GPS等衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由于星座分布原因，在兩極也會(huì)導(dǎo)致精度降低，在極地上空飛行要有完善的備份導(dǎo)航手段。

宇宙射線以及太陽的周期性活動(dòng)對電磁波的干擾在兩極也比較明顯，可能引發(fā)無線電通信不穩(wěn)定甚至中斷。而衛(wèi)星通信同樣不可靠，由于絕大多數(shù)通信衛(wèi)星位于赤道上空的地球靜止軌道，無法完全覆蓋兩極地區(qū)。此外，極地飛行備降機(jī)場少、地面導(dǎo)航設(shè)施少，都為飛行帶來不便?！?/p>

極地內(nèi)航線多用特種飛機(jī)

僅就飛越極地而言，飛機(jī)無須特殊改裝。很多客機(jī)也可以降落到能夠起降大型固定翼飛機(jī)的南極機(jī)場。目前在南極大陸能夠起降大型飛機(jī)的機(jī)場大約8個(gè)，其中包括3個(gè)陸基巖石跑道機(jī)場和5個(gè)藍(lán)冰或者冰雪壓實(shí)的跑道。3個(gè)陸基巖石跑道在南極半島方向，也就是從智利和阿根廷方向進(jìn)出南極的航班使用。

但在南極洲內(nèi)航線飛行，由于多為簡易機(jī)場，就需要經(jīng)過改裝的中小型飛機(jī)，例如BT-67、雙水獺等，當(dāng)然還需要經(jīng)過特殊改裝。美國巴斯勒（Basler）公司的BT-67（中國首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”號(hào)就屬于此型號(hào)），就是在二戰(zhàn)期間著名的DC-3飛機(jī)（軍用型為C-46運(yùn)輸機(jī)）的基礎(chǔ)上，根據(jù)極地特點(diǎn)改裝而來的。巴斯勒公司將該機(jī)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為加拿大普惠公司PT6A-67R渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，并對機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了微小改動(dòng)，采用全新的燃油、液壓、電氣和航空電子系統(tǒng)，增設(shè)適合南極低溫條件的加溫、除冰裝置，于1990年2月獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的“補(bǔ)充型號(hào)合格證”（STC）。巴斯勒公司已經(jīng)改裝了超過60架BT-67。最大起飛重量約13噸，最大有效載荷（含油料）5.9噸，巡航速度388公里/小時(shí)。

此外，一些軍用飛機(jī)由于具有良好的野外起降能力，對氣溫適應(yīng)能力也較強(qiáng)，通常可以適應(yīng)正負(fù)50攝氏度的溫度條件，所以也可以在這些極地機(jī)場起降?！?/p>