賀詩

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在中國汽車制造產業(yè)地圖里，重慶曾是一顆閃耀的明星。

早在2009年，重慶汽車產量在全國省份中已排名第三位;2014年，重慶以260萬輛的產量，躍居全國第一。此后兩年，重慶汽車產量持續(xù)保持在300萬輛的高位，成為全國最大的汽車生產基地，直到2017年，才被廣東省超越。

品牌方面，長安、慶鈴、力帆等自主品牌都曾享譽全國，而作為合資品牌，長安福特也曾躋身一線車企行列。

2018年，中國汽車市場遭遇了多年來的首次下滑，重慶汽車產業(yè)首當其沖。

以今年前三季度為例，根據(jù)中商產業(yè)研究院的分析數(shù)據(jù)，中國乘用車產量同比下滑13.1%。同期相比，重慶市乘用車產量下跌29.2%，跌幅遠超全國平均水平。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，在今年10月乘用車品牌銷售榜中，前30位沒有一款車型是重慶車企所生產，福特福睿斯第39位的排名已是重慶最高。

具體到每個企業(yè)，情況同樣不樂觀。

長安汽車（000625.SZ）財報顯示，今年前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤虧損26.6億元，其旗下的長安福特，也沒了3年前年銷百萬輛的榮光;同樣巨虧的力帆股份（601777.SH），在政府的主導下成立債委會，目前仍未擺脫資金壓力;至于北汽銀翔、濰柴英致等自主品牌，也都面臨各自的難題。

長安汽車：被迫節(jié)流、瘦身

在重慶市企業(yè)聯(lián)合會每年發(fā)布的重慶企業(yè)百強榜單中，長安汽車已經連續(xù)15年名列榜首，重慶企業(yè)界“老大”地位無可撼動。

按照此前重慶市政府發(fā)布的重慶汽車行業(yè)“1+8+1000”的產業(yè)格局，長安正是那個“1”，即重慶汽車行業(yè)龍頭（8表示八大汽車品牌，1000表示千家零部件配套廠商）。

如今，“龍頭”卻患上了“感冒”。

《中國經濟周刊》記者根據(jù)財報梳理A股上市的13家主要乘用車公司，發(fā)現(xiàn)有7家車企今年前三季度出現(xiàn)虧損，其中長安汽車虧損最多，高達26.6億元，這也是長安汽車連續(xù)5個季度出現(xiàn)虧損。

銷量方面，長安汽車前三季度銷量為122.59萬輛，同比下降23.6%，目前來看，已經很難實現(xiàn)去年制定的246萬輛的銷量目標。

“現(xiàn)在這個狀況，公司使勁壓費用，首先從‘節(jié)流做起;另外，經常向北京那邊（指中國兵器裝備集團，長安汽車大股東）匯報虧損情況和處理措施，力爭讓那邊也幫忙分擔一點壓力?！遍L安汽車一位中層干部向《中國經濟周刊》記者透露。

為了應對資金壓力，長安汽車已經啟動“瘦身”計劃。11月初，長安汽車披露產權轉讓信息，表示計劃轉讓旗下合資子公司長安標致雪鐵龍汽車有限公司（下稱“長安標致”）50%股權。

2011年，長安汽車與法國PSA集團共同成立了長安標致，雙方各占50%股權，工廠設在深圳，主要生產豪華汽車品牌DS系列車型，預計年產能為20萬輛。長安汽車財報披露，長安標致多年來一直處于虧損狀態(tài)，過去6年整體虧損49.1億元。

汽車分析人士趙偉向《中國經濟周刊》記者指出，“長安此舉意在剝離不良資產，提高資源利用效率。但目前來說，讓長安汽車最感到‘痛心的，還不是虧損，而是新能源汽車方面建樹不多?！?/p>

2017年10月17日，長安汽車提出“香格里拉計劃”，該計劃最重要的內容有兩點：一、2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、全譜系產品電氣化;二、投資1000億元向新能源汽車領域布局。

在“香格里拉計劃”發(fā)布近兩年后，今年前三個季度，長安汽車新能源汽車累計銷量僅2.9萬輛。相比之下，比亞迪新能源汽車累計銷量為19.26萬輛，和長安同為“后來者”的吉利新能源車型同期銷量也為7.87萬輛。

2014年上半年“重慶造”汽車127萬輛，日均下線7000余輛。

分析人士指出，長安汽車似乎越來越依靠財政補貼過日子。財報顯示，2018年，公司凈利潤為6.81億元，扣除非經常性損益之后的凈虧損達31.65億元，當年獲得的政府補貼則高達28.73億元。

今年，長安汽車同樣收到多筆政府補貼：其中6月28日，重慶市財政局撥付長安汽車總計3.5億元的補貼;其在合肥的子公司收到了合肥高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)撥付的用于新車型研發(fā)的3億元補貼;6月25日，其南京子公司獲得5000萬元補貼。

鈴木退出，福特“斷崖式”下滑

在重慶，第一個在這個“車市寒冬”中退出的外資廠商是日本鈴木公司——曾經長安汽車的重要合作伙伴。

作為國內最早的汽車合資企業(yè)之一，長安鈴木成立于1993年，長安汽車和日本鈴木公司各占50%股份。2011年巔峰時期，長安鈴木年銷量達到22萬輛。

2018年9月，長安汽車發(fā)布聲明表示，已與日本鈴木公司商定，長安汽車收購日本鈴木公司所持有長安鈴木的所有股份，并繼續(xù)支持長安鈴木運營。同時，日本鈴木公司授權長安鈴木繼續(xù)生產、銷售鈴木品牌汽車，并提供售后服務。

長安鈴木內部人士介紹，自日本鈴木公司退出后，企業(yè)在管理上明顯放松了很多，“現(xiàn)在就像沒媽的孩子，很少有人理?！?/p>

讓人意外的是，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，鈴木啟悅今年銷量超過8000輛，甚至能排名全國中游。

汽車分析人士趙偉認為，這是鈴木品牌的延續(xù)效應所致，“鈴木是國際微型車霸主，一些特定用戶將會首先考慮這個牌子。”

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六標準”要求。

自日本鈴木公司離開后，長安鈴木沒有發(fā)布新車，自然也沒有車型符合“國六”標準，這意味著從明年7月起，長安鈴木的產品將不能再在國內銷售。

鈴木退出，標致打算轉賣，對于長安汽車來說，聯(lián)營企業(yè)這一塊，長安福特目前是最大的心病。

長安汽車在其今年第三季度財報中指出：年初至本報告期內，公司投資收益大幅減少，主要系對聯(lián)營企業(yè)投資收益減少所致。

業(yè)內專家分析，財報中所言的聯(lián)營企業(yè)，主要指的就是長安福特。此前，長安福特一直是長安汽車的“利潤奶牛”，從其汽車銷量就可見一斑：2016年，長安福特年銷量高達95.7萬輛，成為國內最輝煌的合資車企之一。

但接下來，長安福特遭遇“大倒退”。2017年，其年銷量為82.7萬輛，同比下降14%;2018年，年銷量37.8萬輛，同比下降54%;今年1—9月，長安福特累計銷量12.8萬輛，同比下降58%。

連續(xù)多年的“斷崖式”下滑，讓長安福特已經遠離了合資車企的競爭賽道。

今年6月5日，由于長安福特實施縱向壟斷協(xié)議，國家市場監(jiān)督管理總局對其處以1.628億元罰款，更令其財務狀況雪上加霜。

今年6月，長安汽車副總裁譚本宏就公開表示，“在未來幾年，長安汽車主要解決合資不再是利潤奶牛的問題?！?h3>自主品牌逆境中艱難求生

在A股上市的13家主要乘用車公司中，力帆股份今年前三季度虧損26.3億元，僅次于長安汽車。

從體量來看，力帆股份遠遠不及長安汽車，這場風寒讓長安汽車“患上感冒”，而力帆股份則有“性命之憂”。

今年10月，為緩解力帆股份的債務壓力，重慶市政府宣布介入?yún)f(xié)調，通過召集地方金融辦及相關銀行機構等債權人，幫助力帆股份全資控股的重慶力帆乘用車有限公司組織成立債委會，并要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。

根據(jù)力帆股份日前發(fā)布的10月產銷快報，其產銷困局并未得到緩解。其快報顯示，今年10月，乘用車銷量為452輛，其中傳統(tǒng)汽車銷量為29輛，同比下滑99.3%;新能源汽車銷量為423輛，同比下滑64.2%。

力帆股份在摩托車、摩托車發(fā)動機及通用汽油機業(yè)務板塊也出現(xiàn)了不同程度的下滑。截至今年10月，上述三部分業(yè)務分別下滑10.48%、28.43%及25.16%。

由于債委會的成立，力帆股份至少能緩口氣，有時間和空間思考脫困轉型良策。但對于重慶另外一家自主品牌車企——北汽銀翔來說，重組幾乎板上釘釘了。

公開資料顯示，北汽銀翔成立于2010年，由號稱中國五大汽車集團之一的北京汽車集團與重慶工業(yè)企業(yè)50強——重慶銀翔實業(yè)集團合資組建，作為北汽集團控股子公司，在重慶市合川區(qū)著力打造北汽集團西南基地及對外出口平臺。

2014年，北汽銀翔發(fā)布北汽幻速品牌，并用3年時間成為“黑馬”。2017年，北汽銀翔年銷量達到30萬輛的巔峰。但隨著市場的變化，北汽銀翔銷量開始一路下滑，跌入困境。據(jù)媒體報道，整個2018年，北汽銀翔有3個月時間幾乎沒有生產，一直處于清庫存狀態(tài)。

即便這樣，北汽銀翔也沒能熬過“寒冬”。

今年8月30日，重慶市政府與北汽集團簽訂了推進北汽銀翔戰(zhàn)略重組的協(xié)議。雙方約定，在北汽銀翔轉型升級后，雙方將在新能源汽車、智能網聯(lián)汽車、汽車金融以及重要合作伙伴引進等多方面開展合作。北汽銀翔也表示，重組后企業(yè)目前所面臨的困難均會得到妥善解決。

協(xié)議簽訂已有兩個多月時間，北汽銀翔并未按此前所言發(fā)布重組后的新項目和具體發(fā)展方案，反而經銷商討債事件愈演愈烈。

10月31日，有大約40位北汽銀翔經銷商到北京汽車集團總部催要欠款，這種情況今年已經發(fā)生多次。記者聯(lián)系北汽銀翔公關部門采訪，未能得到回復。對于北汽銀翔何時能重組成功，目前尚未可知。

有重大變動的還有濰柴英致。

濰柴于2009年控股重慶嘉川公司，并于2012年1月收購其全部股權，并更名為濰柴（重慶）汽車有限公司。

2013年，在柴油機市場所向披靡的濰柴通過重慶公司進軍乘用車制造領域，濰柴英致也就此誕生。但與柴油車市場相反，2016年濰柴英致的巔峰時期，全年也僅售新車34324輛。

今年10月，濰柴英致更名為濰柴汽車，并采用全新的“V”字LOGO，產品定位也從此前的“乘用”改為“商乘兩用”，并推出新的量產車型U70。

趙偉認為，濰柴英致更名是“破釜沉舟”之舉，“最近這家企業(yè)高層做了大變動，車型、LOGO、品牌都有調整，顯然決心很大，但前景如何，還得經過市場檢驗?！?h3>加快發(fā)展新能源與智能網聯(lián)汽車，解決“大而不強”問題

作為新中國成立初期重要的兵工業(yè)城市，重慶發(fā)展汽車工業(yè)占了很大的先機。上世紀80年代，長安“軍轉民”，開始生產微型卡車和客車，之后又陸續(xù)推出合資品牌。

隨之而來的是，一大批零部件供應商在重慶設廠，汽車工業(yè)產業(yè)鏈逐步完善，重慶汽車產銷規(guī)模快速增長。 早在上世紀90年代，汽車就已經成為重慶工業(yè)的支柱產業(yè)，重慶也一躍成為全國最重要的汽車生產基地之一。

如今，中國汽車制造行業(yè)已經離開了“舒適區(qū)”，而相對于全國而言，重慶車企的下滑幅度要更大。

對此，重慶社科院在今年初發(fā)布的《重慶藍皮書——2019年中國重慶發(fā)展報告》中指出，重慶市內主力車企產品中低端化、產品更迭緩慢、品牌品控等問題成為汽車產業(yè)運行持續(xù)低迷、下行壓力較大的部分影響因素——全市汽車產業(yè)“大而不強”“重量輕質”問題猶存，自主創(chuàng)新能力薄弱，創(chuàng)新研發(fā)投入不足。

重慶市經信委相關人士則對《中國經濟周刊》記者表示，近兩年來，由于本地車企未能抓住消費升級趨勢，導致汽車產業(yè)發(fā)展出現(xiàn)較大波動，這讓大家痛定思痛。目前看來，在汽車大市向汽車強市發(fā)展過程中，重慶造汽車還有不少“坎”要過。

該人士表示，與美、日、歐及國內汽車發(fā)達地區(qū)相比，重慶新能源和智能網聯(lián)汽車產業(yè)規(guī)模仍然較小，行業(yè)轉型升級發(fā)展步伐不夠快，汽車電子、輔助駕駛系統(tǒng)、網聯(lián)終端系統(tǒng)等核心配套尚處于培育或引進發(fā)展階段。同時，行業(yè)整體研發(fā)能力還不夠強，骨干人才也有所不足。

正是在上述背景下，重慶開始大力推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

2018年12月，重慶出臺了《關于加快汽車產業(yè)轉型升級的指導意見》和《重慶市加快新能源和智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展若干政策措施》《重慶市支持新能源汽車推廣應用政策》“1+2”專項政策;2019年4月，出臺《重慶市推動制造業(yè)高質量發(fā)展專項行動》方案，謀劃了重慶汽車產業(yè)高質量發(fā)展藍圖。

“2022年，重慶將年產新能源汽車約40萬輛、智能網聯(lián)汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網聯(lián)汽車研發(fā)制造基地?！鼻笆鲋貞c市經信委相關人士說。

兩家車企最近的動作似乎可以驗證，企業(yè)也贊同政府的相關指導意見。

今年8月底，長城汽車重慶永川工廠投產。這個規(guī)劃產能16萬輛的智慧工廠，自動化水平相當高，研、產、供、銷、人、財、物已經可以在廠區(qū)智慧信息系統(tǒng)的處理下實現(xiàn)全面協(xié)同。長城汽車相關負責人也表示看好重慶汽車制造發(fā)展前景，“政府的支持、完備的產業(yè)鏈是我們選擇重慶的重要原因?！?/p>

另外，11月16日，小康股份（601127.SH）發(fā)布公告顯示，在公司2019年第三次臨時股東大會決議上，審議通過了與收購東風小康汽車有限公司股份的有關議案。

小康股份相關負責人在臨時股東會上介紹說，“本次交易是為了進一步深化與東風汽車集團有限公司全面戰(zhàn)略合作。交易完成后，東風汽車集團與公司之間的合作，將由傳統(tǒng)燃油車領域延伸到新能源汽車領域，以求共同應對未來的市場競爭。”