趙康

摘 要：從工程建設(shè)的角度來看，施工具有一定的復(fù)雜性，尤其是道路橋梁的施工，在施工期間由于其復(fù)雜性往往會出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象。病態(tài)現(xiàn)象的存在不僅僅對施工造成了一定的困擾，同時也對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。本文主要針對道路橋梁在建設(shè)過程中常見的病害進行分析研究，同時對道路橋梁中出現(xiàn)的病害進行相應(yīng)的施工處理技術(shù)分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工病害 處理技術(shù)

從當(dāng)下我國道路橋梁建設(shè)水平來進行分析，我國道路橋梁的建設(shè)過程中，對于病害依舊不能完全避免，這就需要對病害具有一定的處理方式。建設(shè)過程中的病害不僅僅對施工效率產(chǎn)生了極大的影響，同時也對道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生了一定的降低，因此需要對當(dāng)下道路橋梁建設(shè)過程中存在的病害進行認識。

一、道路橋梁建設(shè)過程中常見病害

（一）功能性病害

所謂的功能性病害就是在道路橋梁建設(shè)過程中，道路橋梁本來應(yīng)該具有的功能，產(chǎn)生了一定的不足或被破壞。由于地理環(huán)境的不同，因此采用的施工技術(shù)以及施工方法都有所不同，那么對道路橋梁產(chǎn)生的功能性病害也就存在著一些細微的差異。而較為常見的功能性病害主要有：裂縫、滑溜、波浪、坑槽、泛油。

（二）結(jié)構(gòu)性病害

所謂的結(jié)構(gòu)性病害就是由于施工過程中的某些原因，導(dǎo)致道路橋梁的受力結(jié)構(gòu)并不是設(shè)計過程中所建立的受力結(jié)構(gòu)。這種受力結(jié)構(gòu)的改變，在道路橋梁使用初期并不會道路橋梁產(chǎn)生過大的影響，而在道路橋梁使用一段時間后就會導(dǎo)致道路橋梁承受能力下降、載重量下降，進而發(fā)生不可預(yù)知的危險。

二、道路橋梁工程病害發(fā)生的原因

（一）發(fā)生地基沉降的原因

在道路橋梁的使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)地基出現(xiàn)了一定的沉降，那么將會導(dǎo)致橋梁道路的表面受力不均，進而產(chǎn)生裂縫。造成了這種病害的原因，主要是由于在施工之前沒有對地質(zhì)情況進行詳細的勘探，也有可能是由于在施工過程中施工材料質(zhì)量不良。

（二）發(fā)生鋪裝層裂縫的原因

道路橋梁在使用過程中發(fā)生了鋪裝層裂縫的主要原因就是由于車輛行駛所帶來的承重能力以及溫度變化所帶來的熱脹冷縮變化。在當(dāng)下我國道路橋梁在建設(shè)過程中，使用鋪裝層的主要材料是半剛性結(jié)構(gòu)。半剛性結(jié)構(gòu)在建筑工程中能夠讓鋪裝層的強度和壓實度得到一定的提升，但在施工過程中，溫度會對半鋼性結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。同時相比于其他的建筑材料半剛性結(jié)構(gòu)的耐磨性以及承載性有所下降，一旦橋面車輛存在急剎車或者超載的情況，就會導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)受損。

三、道路橋梁工程中常見的病害處理技術(shù)

（一）混凝土裂縫修補技術(shù)

在道路橋梁建設(shè)的過程中，如果發(fā)現(xiàn)道路橋梁出現(xiàn)了裂縫，以往傳統(tǒng)施工過程中使用的裂縫修補技術(shù)主要有涂抹技術(shù)、灌漿技術(shù)、填充技術(shù)以及表面修補技術(shù)。不同的修補方法有著不同的裂縫針對方向，施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的不同情況來選擇不同的修補方法。如果裂縫的程度較小，也就是裂縫的大小不足兩毫米時，可以在裂縫表面進行丙酮和酒精的涂抹，隨后涂抹環(huán)氧樹脂漿液，每隔5分鐘重復(fù)一次涂抹，直到涂抹的厚度能夠到達一毫米。如果裂縫超過了兩毫米的寬度，那么可以使用兩種較為常見的修補技術(shù)，分別是表面修補技術(shù)與填充技術(shù)。

在實際的道路橋梁裂縫修補過程中，表面修補技術(shù)屬于使用次數(shù)較多的一種修補技術(shù)，這項技術(shù)能夠?qū)蛎嬲w裂縫進行修復(fù)，前提是裂縫沒有對橋面的整體受力結(jié)構(gòu)以及復(fù)雜程度產(chǎn)生影響。而填充技術(shù)比較適用于一些裂縫寬度較寬，同時對橋面受力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了影響的裂縫。這種裂縫的形態(tài)往往是在橋面的裂痕中出現(xiàn)一道較深的槽，將裂縫中需要填補的水泥、水泥砂漿以及瀝青等材料進行混合后，進行填充。如果道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因與水有關(guān)，那么還可以將一些防水性能良好的材料進行混合，例如丁基橡膠能夠讓裂縫得到良好的控制，從而避免今后再次開裂的可能。填充技術(shù)能夠保證道路橋梁在修補結(jié)束后，橋梁的受力結(jié)構(gòu)不再發(fā)生繼續(xù)惡化，讓橋梁的穩(wěn)定性得到顯著的提升。

（二）橋梁加固增強技術(shù)

在道路橋梁建筑過程中，橋梁加固增強技術(shù)主要是針對橋梁沉降病害所采取的一種技術(shù)。在當(dāng)下的施工技術(shù)中，一旦道路橋梁出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象，那么道路橋梁的整體受力結(jié)構(gòu)將受到巨大的影響，可以通過橋梁加固技術(shù)來對其進行修復(fù)。在進行橋梁加固技術(shù)的過程中，主要的加固方向是橋梁上方的結(jié)構(gòu)，讓橋梁上方的結(jié)構(gòu)得到進一步加固，能讓橋梁的受力結(jié)構(gòu)整體重心向上。而較為常見的加固方法主要是增加截面積、外部粘貼覆蓋等方式。在這兩種方法中增加截面積是較為常見的使用方法，能夠增加鋼筋配比等方式得到相應(yīng)的落實。

四、結(jié)語

在施工過程中，針對一些常見的病害，應(yīng)該做到能夠進行科學(xué)的預(yù)防，使用先進的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的材料將病害進行消除。施工人員和建筑公司應(yīng)該同樣均有的責(zé)任心，杜絕病害的出現(xiàn)，不會讓道路橋梁的使用時間得到縮短，為道路橋梁的建設(shè)過程中病害祛除做到更大的貢獻。

參考文獻

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