文/陳詩雨

隨著我國改革開放程度不斷加深，經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人們的消費(fèi)需求在不斷的變化?，F(xiàn)代消費(fèi)市場強(qiáng)調(diào)通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)分析用戶的消費(fèi)需求，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)零售已經(jīng)不能滿足用戶多變的消費(fèi)需求，隨之而來的就是信息高度共享，渠道全面供應(yīng)的新零售時(shí)代。而伴隨著新零售的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)難以滿足龐大的新零售消費(fèi)需求，物流業(yè)應(yīng)通過模式改造和轉(zhuǎn)型變革加快適應(yīng)新零售的腳步

一、傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題

物流是連接供給和消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，是指物流供應(yīng)方為了滿足用戶物流需求而將裝卸、倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)組織配合起來[1]。沒有物流的中間傳輸，就沒有商品的價(jià)值體現(xiàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的改革是中國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要動力，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級對于我國開啟新零售時(shí)代有著十分重要的戰(zhàn)略地位。盡管我國物流業(yè)規(guī)模宏大，分類復(fù)雜，但是在運(yùn)輸效率和質(zhì)量上有所欠缺，物流業(yè)成本高居不下，行業(yè)體系有待提升和發(fā)展。

（一）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2014年9月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展（2014-2020年）中長期規(guī)劃》文件，指出物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)是：降低物流成本；提升物流企業(yè)規(guī)模化、集約化水平。努力提高企業(yè)運(yùn)營效率；全面加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。[2]近幾年隨著電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)銷售量的不斷提高，我國物流業(yè)也經(jīng)歷了發(fā)展的黃金期，規(guī)模不斷變大，物流總額不斷增長，我國也成為全球最大的物流市場，如表一所示。

過去幾年，物流企業(yè)不斷加快資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)改造的步伐，形成了一批所有制多元化、信息全面化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)不斷完善內(nèi)部結(jié)構(gòu)，廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)，整合行業(yè)上下游資源，打通線上線下信息共享渠道，提高數(shù)據(jù)共享程度，大大提高整體行業(yè)的效益。

（二）物流業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然近幾年我國物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，我國物流總費(fèi)占比GDP有所下降，但相對于一些發(fā)達(dá)國家，我國的物流總費(fèi)占比過高，2018年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高達(dá)14.8%。其中用于運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用有所下降，但保管費(fèi)和管理費(fèi)用比率有所上升。據(jù)中國倉儲與配送協(xié)會統(tǒng)計(jì)，東部地區(qū)倉庫平均租金高于西部地區(qū)，上海、深圳等地倉庫平均月租金超過40元m2，倉庫土地資源稀缺，租金昂貴。并且由于行業(yè)整體現(xiàn)代化程度不高以及經(jīng)營理念的老舊，導(dǎo)致物流業(yè)成本仍高居不下，大大影響現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

我國物流業(yè)信息化，數(shù)據(jù)化程度不高，供應(yīng)鏈端上下游企業(yè)信息交流不暢，導(dǎo)致物流業(yè)的整體效率不高。據(jù)物聯(lián)云倉《2019年7月中國通用倉儲市場動態(tài)報(bào)告》指出物聯(lián)云倉全國在線倉庫面積新增474萬m2，總面積超2.95億m2，較6月增長2.40%；在線可租面積超3，125萬m2，較6月增長6.84%。雖然在中國倉儲與配送協(xié)會指導(dǎo)下，我國物流電子平臺不斷完善，但是仍存在許多數(shù)據(jù)不全，信息化程度不高的現(xiàn)象。同時(shí)由于我國物流企業(yè)的設(shè)備大多沒有達(dá)到現(xiàn)代化程度，缺乏現(xiàn)代化信息倉儲管理，導(dǎo)致在物流信息的管理和跟蹤共享方面效率低，不能快速準(zhǔn)確傳遞。

同樣由于我國發(fā)展不平衡，各地區(qū)之間的物流水平參差不齊。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流運(yùn)輸和倉儲管理仍發(fā)展不充分，一旦遇到節(jié)假日，爆倉現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，物流中轉(zhuǎn)站較為擁堵，出現(xiàn)貨物錯運(yùn)漏運(yùn)現(xiàn)象，運(yùn)輸效率大大降低。

表一：2011-2018年中國社會物流總額增長情況

二、新零售對物流業(yè)的沖擊和影響

（一）新零售的內(nèi)涵

2016年“新零售”概念由馬云在云棲大會上首次提出?！靶铝闶邸敝傅氖橇闶燮髽I(yè)將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)融入商品流通的各個(gè)階段，應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售，同時(shí)收集數(shù)據(jù)反饋于商品流通的各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷改造完善零售行業(yè)的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，提高用戶的購物體驗(yàn)，從而將零售行業(yè)線上線下銷售與商品流通環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，并且整合流通環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，提高零售行業(yè)線上線下銷售與商品流通信息傳遞的效率，讓用戶能夠在最短的時(shí)間獲得最優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)。如新零售企業(yè)代表永輝超市，永輝超市的核心業(yè)務(wù)是生鮮。生鮮商品質(zhì)量的好壞最能考驗(yàn)企業(yè)物流效率。永輝生鮮商品的采購模式分為全國性統(tǒng)采和區(qū)域直采。在生鮮采購方面永輝超市設(shè)生鮮事業(yè)部主要負(fù)責(zé)生鮮采購，同時(shí)下設(shè)管理部、采購部、食品加工部和研發(fā)中心四大部門。對于全國不同農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)生鮮商品的特點(diǎn)和質(zhì)量價(jià)格情況永輝通過研發(fā)中心分析數(shù)據(jù)最后傳達(dá)給采購部和管理部，掌握著生鮮產(chǎn)品的生長周期和區(qū)域差異，并且擁有自己高效的物流配送團(tuán)隊(duì)，永輝能夠最先將最優(yōu)質(zhì)的的生鮮提供給消費(fèi)者，滿足消費(fèi)者對于生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)需求，從而在網(wǎng)絡(luò)電商的沖擊下立于不敗之地，穩(wěn)步發(fā)展。

（二）新零售帶來的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)變革

1.智慧物流的出現(xiàn)與發(fā)展

智慧物流，2009年由國際商用機(jī)器公司IBM 首次提出，后由中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合總結(jié)研究出“智慧物流”概念。[3]中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明提出智慧物流是依托互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺，通過上下游企業(yè)共享創(chuàng)新模式與人工智能先進(jìn)技術(shù)，重新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分工、改造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展模式的新生態(tài)。[4]智慧物流指在物流行業(yè)體系中采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等高新技術(shù)，使整個(gè)物流體系實(shí)時(shí)收集并處理信息，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化決策，最終確保物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)共享信息，高速高效進(jìn)行合作運(yùn)營。[5]智慧物流一般有三大特征：一是實(shí)現(xiàn)信息高度共享和快速流通，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺，避免浪費(fèi)人力物力資源，提高行業(yè)效率；二是通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段實(shí)現(xiàn)高效率決策，在最短的時(shí)間內(nèi)提出有效的方案和措施，提高物流系統(tǒng)的自動化和應(yīng)急能力；三是加快一體化進(jìn)程，整合物流業(yè)上下游資源，將智能管理作為核心競爭力帶動管理模式的升級轉(zhuǎn)型，從而在降低成本的同時(shí)提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。

從近兩年“雙十一”電商商品銷售額來看2018年的母嬰用品和家用電器占比均有所下降。從2017年的3.6%和20.2%下降為3.4%和18.1%，但個(gè)護(hù)彩妝產(chǎn)品銷售額占比從8.1%上升為14.2%。其中高端身體護(hù)理和彩妝產(chǎn)品比例大幅度上升，可見高端產(chǎn)品不僅僅依托于實(shí)體店的銷售，也越來越依托于網(wǎng)絡(luò)電商進(jìn)行實(shí)體銷售。雖然2018年“雙十一”全網(wǎng)包裹數(shù)13.4億個(gè)較2017年相比下降2.9%，但實(shí)時(shí)增長速度仍高居不下，對物流業(yè)造成極大的壓力，這時(shí)保障物流穩(wěn)定運(yùn)行就顯得尤為重要。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2018年“雙十一”時(shí)期，快件業(yè)務(wù)最高日處理量是平時(shí)的三倍之多，這對智慧物流模式的應(yīng)急能力提出挑戰(zhàn)，但相比于2017年，2018年的物流處理效率已經(jīng)大大提升，同時(shí)也將綠色生產(chǎn)、環(huán)保包裝和高效運(yùn)輸?shù)睦砟詈椭腔畚锪骶o密聯(lián)系，將綠色環(huán)保的理念最終傳遞給消費(fèi)者。

2.智慧物流與傳統(tǒng)物流的聯(lián)系和區(qū)別

智慧物流扎根于傳統(tǒng)物流。智慧物流以傳統(tǒng)物流理論為基礎(chǔ)并學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流行業(yè)的優(yōu)秀經(jīng)營理念，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)物流的不足與發(fā)展阻礙，在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中尋找新的降低成本、提高系統(tǒng)質(zhì)量和效率的途徑，并伴隨消費(fèi)者個(gè)性化需求、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)的出現(xiàn)和現(xiàn)代社會的進(jìn)步而產(chǎn)生的旨在保證“綠色生產(chǎn)”“數(shù)據(jù)驅(qū)動”“新零售”等順利開展，并作為供應(yīng)鏈的重要組織部分，保障供應(yīng)鏈和銷售端高效快速的信息流通和數(shù)據(jù)回饋。智慧物流同時(shí)也依托于傳統(tǒng)物流行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，在運(yùn)行中尋找問題，完善相應(yīng)環(huán)節(jié)的信息準(zhǔn)確性，能夠?qū)⒄麠l供應(yīng)鏈信息相互流通，提高供應(yīng)鏈效率。

智慧物流不同于傳統(tǒng)物流。（1）核心理念不同。傳統(tǒng)物流是傳統(tǒng)經(jīng)營模式下的物流配送，主要追求利潤不注重增強(qiáng)企業(yè)和用戶之間的聯(lián)系。但智慧物流是基于提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)并且將用戶的體驗(yàn)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行收集和反饋，注重培養(yǎng)長期客戶，積極協(xié)調(diào)配合上下游伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息高度共享，保障整個(gè)供應(yīng)鏈的良性高效運(yùn)行。（2）傳統(tǒng)物流主要注重簡單物流配送，配送信息不能及時(shí)反饋，在人力資源和物流資源上造成極大浪費(fèi)，并且無法滿足消費(fèi)者快速高效的物流需求。而智慧物流是整合物流業(yè)上下游信息，整個(gè)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)共享協(xié)調(diào)發(fā)展，在用戶數(shù)據(jù)準(zhǔn)確反饋的條件下，提高物流業(yè)整體的綜合效益，并且能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將包裹運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。

3.新零售背景下物流發(fā)展變革的制約因素

當(dāng)今無論是網(wǎng)絡(luò)電商還是實(shí)體零售商都在積極謀求“新零售”，加快線上線下數(shù)據(jù)融合，突破市場邊界，尋找新的銷售增長點(diǎn)。這就需要物流業(yè)的積極配合，無論是線上還是線下銷售商都需要進(jìn)行物流配送，雖然智慧物流如今也在大力發(fā)展，但仍面臨著多重阻礙因素。

概念理解上存在差異和誤區(qū)。許多人單純地認(rèn)為智慧物流就是用人工智能無人運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行商品的打包和運(yùn)送。但智慧物流是一種新的物流理念創(chuàng)新，它是生產(chǎn)供應(yīng)鏈的組成部分，支撐著生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。同樣新零售背景下的智慧物流不僅僅是要做到高效快速運(yùn)輸，同時(shí)也要在每一個(gè)環(huán)節(jié)凸顯現(xiàn)代物流的綠色理念，降低生產(chǎn)成本的同時(shí)也要做到綠色環(huán)保，注重企業(yè)的社會效應(yīng)和社會責(zé)任。

企業(yè)管理理念不能跟上物流業(yè)發(fā)展腳步。部門企業(yè)仍保持著傳統(tǒng)物流業(yè)的為物流而物流的管理理念，不關(guān)心用戶體驗(yàn)感，同時(shí)沒能很好地保障自身的企業(yè)信用，導(dǎo)致企業(yè)失去用戶信任，難以進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。同時(shí)部分企業(yè)雖然在起步階段對于管理模式和經(jīng)營理念有著很好地把控，但由于中后期市場和政策不斷變化，自身忽視了對于市場的關(guān)注，最終也不能夠很好進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)階段，多數(shù)物流企業(yè)為提高競爭力，單方面建立自己的信息平臺，但由于企業(yè)數(shù)據(jù)有限很難形成統(tǒng)一、完整、標(biāo)準(zhǔn)化的公共信息平臺，難以形成規(guī)模效應(yīng)，造福整個(gè)物流行業(yè)。由于當(dāng)今大數(shù)據(jù)技術(shù)日漸成熟，在面對“新零售”時(shí)代的到來，物流企業(yè)為了應(yīng)對消費(fèi)市場的日益變化，加速建立自己的智慧物流體系。但由于我國物流業(yè)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小導(dǎo)致企業(yè)之間的物流體系標(biāo)準(zhǔn)不一，也給消費(fèi)者造成困擾。所以必須整合物流業(yè)信息，建立物流聯(lián)盟體系，在體系中共享信息保證信息的完整和準(zhǔn)確。

物流末端仍處在初步階段。處于配送末端的貨物集合了消費(fèi)者、快遞物流網(wǎng)點(diǎn)、代簽點(diǎn)等多重?cái)?shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)十分復(fù)雜困難。而一旦末端網(wǎng)點(diǎn)協(xié)調(diào)能力不強(qiáng)，就會出現(xiàn)爆倉等現(xiàn)象，消費(fèi)者也不能夠及時(shí)拿到包裹，從而降低消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)感。物流“最后一公里”高成本、低效率是物流發(fā)展的痛點(diǎn)，無論是京東還是菜鳥聯(lián)盟都在加快物流終端的數(shù)據(jù)化和智能化程度，但解決情況不佳，終端“最后一公里”仍是物流業(yè)頭疼的問題。

政府未參加物流信息平臺的建立，缺乏相應(yīng)的管控和調(diào)整。物流信息的建立一般包括物流企業(yè)、供應(yīng)商和消費(fèi)者，但中間政府的管控和監(jiān)督必不可少。在如今物流信息平臺建設(shè)不完整，信息分割嚴(yán)重的情況下政府部門理應(yīng)整合全行業(yè)信息，保證物流信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。同時(shí)對于物流信息可追溯工作方面的政策法律逐步出臺，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，多數(shù)商品的物流信息還不能完全監(jiān)督和追蹤到“最后一公里”。

三、新零售背景下智慧物流發(fā)展轉(zhuǎn)型建議

（一）以更多的創(chuàng)新思想指導(dǎo)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在“新零售”發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營理念，要能夠用高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量和綠色環(huán)保作為企業(yè)立生之本，同時(shí)要能夠大膽地將資金用于科研和技術(shù)方面，和高校合作積極培養(yǎng)新型物流人才。同時(shí)物流企業(yè)必須意識到自身對于保障供應(yīng)商和消費(fèi)者信息緊密聯(lián)系的重要性，大力提高消費(fèi)者體驗(yàn)感從而回饋完整準(zhǔn)確的消費(fèi)體驗(yàn)數(shù)據(jù)。

（二）提高與互聯(lián)網(wǎng)融合度，建設(shè)全渠道供應(yīng)鏈。在搜集互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的同時(shí)建立大數(shù)據(jù)云計(jì)算處理中心，以大數(shù)據(jù)為核心對消費(fèi)者數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和估算從而再對于單個(gè)消費(fèi)者的消費(fèi)行為進(jìn)行智能預(yù)估和決策，保障物流業(yè)人力資源和信息資源的高效利用。同時(shí)整合供應(yīng)商和消費(fèi)者數(shù)據(jù)，保障供需平衡。同時(shí)提升供應(yīng)鏈效率，整個(gè)渠道每個(gè)環(huán)節(jié)能夠共享信息，互相聯(lián)系保障信息的傳遞。

（三）加快智慧倉儲建設(shè)，提高用戶體驗(yàn)度。傳統(tǒng)物流業(yè)慣用老式的倉儲服務(wù)，沒能夠?qū)⑿畔⒒悄芑夹g(shù)引入倉儲服務(wù)，導(dǎo)致爆倉和閑置現(xiàn)象會同時(shí)出現(xiàn)在物流行業(yè)。降低物流行業(yè)的倉儲率減少供應(yīng)商為搶占市場壓貨現(xiàn)象，同時(shí)企業(yè)各倉庫之間應(yīng)該建立信息共享平臺，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行貨物的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，避免發(fā)生發(fā)錯倉庫的情況。同時(shí)能夠在終端“最后一公里”建立起完整的數(shù)據(jù)庫，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)準(zhǔn)確計(jì)算社區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)數(shù)據(jù)，保證終端代簽點(diǎn)的倉儲能夠運(yùn)轉(zhuǎn)通常，不會過度積壓導(dǎo)致消費(fèi)者難以拿到包裹，同時(shí)要保證包裹的完好程度，并且使用綠色包裝降低成本，并向用戶傳遞綠色環(huán)保概念。

（四）加大政策扶持力度，建立標(biāo)準(zhǔn)物流信息平臺。由于我國新型智慧物流起步較晚，物流業(yè)普遍存著企業(yè)規(guī)模小，資金難以支撐自己建造全國性的多個(gè)倉庫，同時(shí)也難以建立起普遍性的數(shù)據(jù)庫，規(guī)模較大的物流企業(yè)都是獨(dú)立建造數(shù)據(jù)系統(tǒng)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊并。政府部門理應(yīng)參與到供應(yīng)鏈的監(jiān)督之中，以政府信用為擔(dān)保聯(lián)合物流企業(yè)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息平臺，同時(shí)能夠?qū)τ谥腔畚锪鞯刃滦偷木G色物流形式進(jìn)行相應(yīng)的政策補(bǔ)貼，減少稅收，能夠幫助物流企業(yè)順利完成升級轉(zhuǎn)型。同時(shí)更應(yīng)該加強(qiáng)物流行業(yè)的監(jiān)管，能夠讓供應(yīng)鏈的起點(diǎn)到末端都能夠在相關(guān)部門的監(jiān)督之下，保證整個(gè)行業(yè)運(yùn)營的透明度。

四、結(jié)語

新零售背景下，我國的物流企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)代機(jī)遇，積極應(yīng)對新零售時(shí)代給物流業(yè)帶來的沖擊。同時(shí)應(yīng)改變以往的核心理念，重視消費(fèi)者數(shù)據(jù)和消費(fèi)者體驗(yàn)感，建立數(shù)據(jù)平臺，用數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)人力物力資源的高效利用，降低物流成本，進(jìn)而推動我國物流體系效率不斷提升。在物流模式改造升級的過程中，內(nèi)部競爭加大必然有許多小型物流企業(yè)會被淘汰，逐漸建立起標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的信息數(shù)據(jù)平臺，有利于物流行業(yè)市場優(yōu)化，整體核心競爭力加強(qiáng)。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)域鏈等技術(shù)的不斷完善，智慧物流模式逐漸成熟，新型物流企業(yè)利用整合數(shù)據(jù)庫完善供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提高物流業(yè)的整體效率。以消費(fèi)者體驗(yàn)感為核心，從消費(fèi)者角度考慮市場和轉(zhuǎn)型方向，改善物流“最后一公里”，最終使物流行業(yè)能夠完成整體的升級改造，迎接新零售時(shí)代的到來。