文/笪旦

1.概述

隨著城市擁堵帶來(lái)的交通管制加強(qiáng)以及燃油成本的不斷提升，電動(dòng)物流車(chē)輛的差別化通行和低能源成本優(yōu)勢(shì)凸顯，許多大型物流企業(yè)開(kāi)始調(diào)整配送車(chē)輛結(jié)構(gòu)，逐步將傳統(tǒng)燃油車(chē)輛更換為電動(dòng)物流車(chē)輛。

1.1電動(dòng)物流車(chē)輛

電動(dòng)物流車(chē)輛屬于新能源汽車(chē)，是指以車(chē)載電源為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的運(yùn)送與儲(chǔ)存物流集裝單元的牽引載運(yùn)設(shè)備。[1]根據(jù)能源種類(lèi)來(lái)劃分，電動(dòng)物流車(chē)輛主要包括純電動(dòng)物流車(chē)輛、混合動(dòng)力物流車(chē)輛以及燃料電池物流車(chē)輛；根據(jù)運(yùn)輸貨物特征及用途來(lái)劃分，可分為廂式運(yùn)輸車(chē)、載貨汽車(chē)、冷藏車(chē)、配送三輪車(chē)以及無(wú)人配送車(chē)。

配送領(lǐng)域應(yīng)用最多的是純電動(dòng)物流車(chē)輛，后兩者由于技術(shù)限制尚未廣泛使用。廂式運(yùn)輸車(chē)主要應(yīng)用于城市內(nèi)部的短途運(yùn)輸，主要運(yùn)輸一些零散小件及易包裝物品。載貨汽車(chē)應(yīng)用于城市間或城市內(nèi)部的短途運(yùn)輸，主要運(yùn)輸一些過(guò)長(zhǎng)、不易包裝的較大的物品。冷藏車(chē)是在純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)上加裝制冷保溫設(shè)備，主要運(yùn)輸一些需要溫度在零下10～18度的食品。配送三輪車(chē)用于城市區(qū)域快遞物品的配送。此外，近兩年發(fā)展勢(shì)頭較猛的無(wú)人配送車(chē)是指利用自備的程序控制裝置，將物品遞送到各個(gè)目的地的電動(dòng)車(chē)輛，它可以降低人工成本、提高配送效率，具有廣闊的應(yīng)用前景。

1.2電商“最后一公里”

城市物流里的電商物流包括物流中心、物流站點(diǎn)以及消費(fèi)者三個(gè)節(jié)點(diǎn)，從物流站點(diǎn)到消費(fèi)者的這段距離被稱(chēng)之為“最后一公里”。在電商訂單井噴式爆發(fā)、人工成本激增的背景下，最后一公里快遞運(yùn)轉(zhuǎn)量和效率變得尤為重要，它依舊是困擾電商、物流企業(yè)的難題。[2]

最后一公里配送問(wèn)題主要體現(xiàn)為“三難兩多”，即通行難、停靠難、裝卸難，收費(fèi)多、罰款多。針對(duì)上述難題，政企行提出了相應(yīng)的解決方案，如開(kāi)放電動(dòng)物流車(chē)輛路權(quán)、快遞自提柜、社區(qū)驛站、物業(yè)代收以及整合共配等。專(zhuān)家學(xué)者也嘗試從集群供應(yīng)鏈管理、配送模式創(chuàng)新、配送技術(shù)創(chuàng)新、物流數(shù)據(jù)交互等視角去解決該問(wèn)題。上述做法在解決最后一公里難題方面均起到一定效果。

近兩年，圍繞最后一公里解決方案的后續(xù)業(yè)務(wù)形態(tài)主要有兩種，主要包括蘇寧物流等企業(yè)采用的前置倉(cāng)以及京東物流等企業(yè)試營(yíng)的無(wú)人配送。前置倉(cāng)是一種倉(cāng)配模式，蘇寧的每個(gè)門(mén)店都是一個(gè)中小型的物流站點(diǎn)，這使得物流中心只需對(duì)門(mén)店供貨，就能夠覆蓋最后一公里。消費(fèi)者下單后，商品從附近的門(mén)店發(fā)貨，它可以將線(xiàn)上訂單的送達(dá)時(shí)間縮短至30分鐘以?xún)?nèi)。無(wú)人配送車(chē)可以放置幾十個(gè)取貨箱，快遞員和無(wú)人配送車(chē)搭配可以使單日配送量從兩百單提升至一千單。

2.南京市電商物流模式

南京市的物流發(fā)展空間格局是“3區(qū)、6園、5中心”，[3]物流企業(yè)分布離散，不易于發(fā)揮集群效應(yīng)。此外，企業(yè)自身也不愿與友商整合共配和數(shù)據(jù)共享。南京市的電商物流代表企業(yè)主要有三家，分別是蘇寧、京東以及順豐，三家企業(yè)均為非全景式城市物流系統(tǒng)、均在南京城郊自建物流中心，均將部分非核心業(yè)務(wù)外包。此外，蘇寧的物流中心還為天貓超市提供存儲(chǔ)和配送服務(wù)。

蘇寧南京雨花物流配送中心是國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)?；褂秘浀饺藪x的物流倉(cāng)庫(kù)，效率是傳統(tǒng)人工揀選的10倍以上，它能完成從入庫(kù)、補(bǔ)貨、揀選、分撥到出庫(kù)全流程的智能化作業(yè)，也在最大程度上降低了對(duì)人的依賴(lài)。京東郭莊分撥中心的核心特色體現(xiàn)為數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入和算法指導(dǎo)生產(chǎn)，全面改變目前倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)行模式，極大提升效率并降低人力消耗，主要服務(wù)對(duì)象為鎮(zhèn)江和南京。順豐南京江寧集散中心以南京和蘇南地區(qū)市場(chǎng)為重頭，借助快件全生命周期管理系統(tǒng)和交叉帶高速分揀系統(tǒng)，每日處理南京區(qū)的快件總量已超過(guò)20萬(wàn)件。

企業(yè)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)目標(biāo)不同，選擇的配送模式也不同。三家企業(yè)均自建物流中心并引入各類(lèi)智慧物流設(shè)備，提高商品和快件的出庫(kù)效率，而在運(yùn)輸配送以及物流站點(diǎn)方面，三家的運(yùn)營(yíng)方式均有不同。最后一公里是物流也是服務(wù)，同時(shí)還是消費(fèi)者和電商企業(yè)直觀(guān)的接觸場(chǎng)景，因此，兩家電商物流企業(yè)不惜提高成本采用自營(yíng)配送方式，三家企業(yè)的電商物流模式參見(jiàn)圖1。

3.南京市電動(dòng)物流車(chē)輛的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

3.1應(yīng)用現(xiàn)狀

由于南京市尚不屬于綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市、城區(qū)道路管制相對(duì)不嚴(yán)、市區(qū)物流及快遞配送所需的禁區(qū)通行證車(chē)輛較易獲取等因素，因此，各物流企業(yè)對(duì)于南京市場(chǎng)暫持觀(guān)望態(tài)度，投入電動(dòng)物流車(chē)輛數(shù)量為個(gè)位數(shù)。

蘇寧南京雨花物流配送中心有自備車(chē)輛40輛，并且與11家第三方物流公司合作。對(duì)于網(wǎng)店及區(qū)域調(diào)撥采用自備車(chē)輛；而對(duì)于顧客在實(shí)體門(mén)店購(gòu)買(mǎi)，需要從配送中心出庫(kù)的商品則通過(guò)第三方物流公司來(lái)完成。蘇寧的電動(dòng)物流車(chē)輛主要為廂式電動(dòng)物流車(chē)和純電動(dòng)冷藏車(chē)，應(yīng)用于門(mén)店調(diào)撥、快遞點(diǎn)調(diào)撥、最后一公里等配送場(chǎng)景。由于充電耗時(shí)以及故障等因素，車(chē)隊(duì)司機(jī)也不愿意使用電動(dòng)物流車(chē)輛。此外，其無(wú)人配送車(chē)——“臥龍一號(hào)”已在南京試點(diǎn)小區(qū)測(cè)驗(yàn)十五個(gè)月，運(yùn)營(yíng)效果良好。

京東郭莊分撥中心于2018年8月開(kāi)倉(cāng)運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有自營(yíng)配送車(chē)輛約500臺(tái)，含兩輪電動(dòng)車(chē)、三輪電動(dòng)車(chē)、廂式電動(dòng)物流車(chē)以及傳統(tǒng)燃油車(chē)，其中廂式電動(dòng)物流車(chē)僅有幾輛。但是，京東郭莊分撥中心并非其物流核心區(qū)，京東在北京和深圳已投入1000輛電動(dòng)物流車(chē)輛，全國(guó)范圍內(nèi)已將5000多輛傳統(tǒng)燃油車(chē)替換成了電動(dòng)物流車(chē)，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)物流車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理及推廣經(jīng)驗(yàn)，一旦條件合適，京東郭莊分撥中心能夠?qū)⑷加托蛙?chē)輛快速更換為純電動(dòng)新能源車(chē)。

順豐南京江寧集散中心現(xiàn)有自營(yíng)配送車(chē)輛約500臺(tái)，加盟商自帶車(chē)輛總計(jì)約800臺(tái)至900臺(tái)。順豐電動(dòng)三輪車(chē)已全面應(yīng)用于城郊配送和絕大多數(shù)區(qū)域的市內(nèi)配送，運(yùn)營(yíng)成本僅為面包車(chē)的三分之一，是最后一公里配送的首選交通工具。根據(jù)法律規(guī)定，電動(dòng)三輪車(chē)沒(méi)有市區(qū)路權(quán)，但是由于各種因素仍在廣泛應(yīng)用，一旦管理規(guī)范，順豐將面臨大規(guī)模電動(dòng)化的挑戰(zhàn)。同京東一樣，順豐在北京和深圳投入上千輛電動(dòng)物流車(chē)輛，也具備相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)物流車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理及推廣經(jīng)驗(yàn)。

三家電商物流巨頭的貨源充足、單量大、路線(xiàn)固定、燃油成本占比較大、配套充電設(shè)備不充足并且電池故障較多，雖然電動(dòng)物流車(chē)輛可以大幅度降低運(yùn)輸動(dòng)力成本，真正市場(chǎng)啟動(dòng)還需要一定驗(yàn)證期，所以在南京市場(chǎng)處于小批量試用。

圖1 南京市三家電商物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式

3.2存在問(wèn)題

電商物流企業(yè)在配送方面最為注重送達(dá)時(shí)間和客戶(hù)體驗(yàn)這兩個(gè)因素，經(jīng)濟(jì)因素并非首要考慮對(duì)象。電動(dòng)物流車(chē)輛雖然可以減少運(yùn)輸燃料成本，但是企業(yè)還需要投入大量資金用于車(chē)輛采購(gòu)與設(shè)備配套；并且不能縮短送達(dá)時(shí)間和提高客戶(hù)體驗(yàn)，因此物流企業(yè)對(duì)于南京市場(chǎng)的配送車(chē)輛電動(dòng)化意向不強(qiáng)。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的兩年中，主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

第一，政策向吸力不強(qiáng)。主要體現(xiàn)為四個(gè)方面：（1）南京市區(qū)對(duì)于燃油配送車(chē)輛的交通管制力度較松，企業(yè)獲取禁區(qū)通行證難度不大，因此各級(jí)政策中關(guān)于“開(kāi)放路權(quán)”和“優(yōu)先發(fā)放禁區(qū)通行證”的條款對(duì)于企業(yè)沒(méi)有吸引力。（2）政策雖然要求“新增、更新城市物流及快遞配送車(chē)輛的新能源汽車(chē)比例不低于50%”，但是由于現(xiàn)有燃油配送車(chē)輛技術(shù)成熟，維修方便，企業(yè)不會(huì)輕易新增和更換配送車(chē)輛。（3）補(bǔ)貼政策變現(xiàn)難，各級(jí)補(bǔ)貼政策缺乏對(duì)物流企業(yè)的專(zhuān)項(xiàng)方案，制定的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)較高，補(bǔ)貼申報(bào)和審核周期長(zhǎng)達(dá)1年。（4）默許處于法律灰色地帶的三輪電動(dòng)車(chē)和兩輪電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)，因此四輪電動(dòng)物流車(chē)輛的路權(quán)優(yōu)勢(shì)不夠突出，配送車(chē)輛電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)。

第二，電動(dòng)物流車(chē)輛技術(shù)不成熟。主要包括電池和安全系統(tǒng)兩個(gè)方面，電池系統(tǒng)存在的問(wèn)題如下：（1）易受天氣制約，高溫天氣電池發(fā)燙影響車(chē)輛性能，雨天電機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致車(chē)輛窩趴。（2）電池性能衰減問(wèn)題突出，高運(yùn)行強(qiáng)度的電動(dòng)物流車(chē)輛在行駛數(shù)月之后，實(shí)際續(xù)航只有原來(lái)的80%，甚至更低。（3）電池掉電現(xiàn)象突出，曾有車(chē)輛在運(yùn)輸途中因?yàn)橥蝗坏綦姸Ｔ诼分?。?）充電耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，正常模式需要8～13小時(shí)，給物流企業(yè)造成經(jīng)營(yíng)時(shí)間成本以及效益損失。（5）電池容易壞、壽命短、需要定期保養(yǎng)。而在車(chē)輛安全系統(tǒng)方面，偶爾出現(xiàn)電機(jī)故障、剎車(chē)中空棒燒壞、空調(diào)壓縮機(jī)故障、加速器故障、自動(dòng)剎車(chē)，剎車(chē)失靈等問(wèn)題，增添企業(yè)安全隱患。

第三，售后保障體系不健全。（1）電動(dòng)物流車(chē)輛售后服務(wù)點(diǎn)較少，呈現(xiàn)“車(chē)多點(diǎn)少”的局面。（2）專(zhuān)業(yè)性維修人員稀缺且技術(shù)水平偏低。（3）缺乏先進(jìn)的檢測(cè)和維修設(shè)備。（4）車(chē)企對(duì)質(zhì)保期及服務(wù)體系的規(guī)定不一，這就導(dǎo)致車(chē)輛故障無(wú)法快速解決，直接影響電動(dòng)物流車(chē)的配送效率。（5）尚未建立電池回收體系，報(bào)廢電池如處置不當(dāng)，一方面造成環(huán)境污染和安全隱患，另一方面也會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

第四，企業(yè)數(shù)據(jù)蔽塞。能源企業(yè)不會(huì)將電池核心數(shù)據(jù)與車(chē)企共享，導(dǎo)致電池與車(chē)輛性能不匹配，車(chē)輛與電池壽命不匹配；許多大型車(chē)企暫未建立監(jiān)控平臺(tái)，無(wú)法利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行車(chē)輛故障預(yù)警和故障診斷并反饋給物流企業(yè)；物流企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺(tái)暫未向車(chē)企開(kāi)放接口，無(wú)法提供電動(dòng)物流車(chē)輛的運(yùn)載數(shù)據(jù)。由于多種現(xiàn)實(shí)因素，難以實(shí)現(xiàn)三方面的企業(yè)數(shù)據(jù)共享。

第五，配套充電樁嚴(yán)重不足，暫無(wú)內(nèi)部充電樁。截至2018年底，中國(guó)的新能源汽車(chē)與充電樁比例為11.8:1，而南京市的比例為9.4:1，物流企業(yè)尚未建設(shè)充電樁。充電站點(diǎn)少；站點(diǎn)布置與實(shí)際需求脫節(jié)；公共充電樁集中在市區(qū)，而物流中心卻分布在郊區(qū)，無(wú)法滿(mǎn)足就近充電的需求；政府雖然鼓勵(lì)企業(yè)自建充電樁并提供電費(fèi)優(yōu)惠，但是由于“車(chē)少設(shè)備貴”的現(xiàn)狀，物流企業(yè)不愿意投入資金配套建設(shè)充電樁。

第六，運(yùn)營(yíng)模式單一，耗用企業(yè)資源。目前采用的是采購(gòu)并自營(yíng)的模式，該模式大量耗用企業(yè)的資金和精力。隨著電動(dòng)物流車(chē)輛市場(chǎng)的成熟，協(xié)同配送、租賃、外包等模式的出現(xiàn)，有利于緩解該問(wèn)題。

4.針對(duì)存在問(wèn)題的解決方案

燃油車(chē)替換為純電動(dòng)物流車(chē)后，在運(yùn)輸成本方面，一輛車(chē)每年可至少節(jié)省萬(wàn)余元；在節(jié)能減排方面，年二氧化碳減排量可達(dá)到7000千克；在政策管制方面，環(huán)保政策還將持續(xù)收緊，燃油型物流車(chē)輛的路權(quán)將越來(lái)越小，純電動(dòng)物流車(chē)是大勢(shì)所趨，未來(lái)的市場(chǎng)空間巨大。針對(duì)南京市現(xiàn)有電動(dòng)物流車(chē)輛近兩年運(yùn)營(yíng)過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題，推進(jìn)物流車(chē)輛電動(dòng)化的發(fā)展，有如下建議。

第一，優(yōu)化政策環(huán)境。（1）落實(shí)取消4.5t及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證，加快出臺(tái)《南京市道路運(yùn)輸條例》修訂版。（2）結(jié)合全國(guó)綠色貨運(yùn)示范工程，制訂并出臺(tái)南京市貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。（3）建議對(duì)燃油型物流車(chē)輛置換為電動(dòng)物流車(chē)給予環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)，加速燃油型物流車(chē)輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。（4）相關(guān)部門(mén)應(yīng)充分研究電動(dòng)物流車(chē)積分管理的可行性，建立起保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。[5]（5）收縮燃油型物流車(chē)輛的路權(quán)，嚴(yán)格控制禁區(qū)通行證的發(fā)放，開(kāi)放電動(dòng)物流車(chē)輛路權(quán)和專(zhuān)用通道，通過(guò)開(kāi)放部分路權(quán)來(lái)彌補(bǔ)電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)濟(jì)效益不足的劣勢(shì)，推動(dòng)物流企業(yè)的電動(dòng)化升級(jí)。

第二，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。（1）多條技術(shù)路徑同時(shí)發(fā)展純電蓄電池技術(shù)，純電是我國(guó)最主流的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，[6]充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)簡(jiǎn)單，只需考慮電容和電壓穩(wěn)定問(wèn)題即可。（2）創(chuàng)新發(fā)展電機(jī)和電控系統(tǒng)，作為三電系統(tǒng)的核心，兩者技術(shù)成熟、部件復(fù)雜但是故障較多，在應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)輛中仍需創(chuàng)新和改進(jìn)。（3）突破無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛的技術(shù)瓶頸，干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛和支線(xiàn)配送的無(wú)人駕駛將會(huì)是運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)重要的產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展趨勢(shì)。

第三，健全售后保障體系。（1）鼓勵(lì)車(chē)企、物流企業(yè)等各類(lèi)企業(yè)布局構(gòu)建電動(dòng)車(chē)輛維修體系，保障物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)。（2）加強(qiáng)人才培養(yǎng)與培訓(xùn)，車(chē)企、物流企業(yè)、院校等單位開(kāi)展深度校企合作，培育相關(guān)人才。（3）建立廢棄電池回收體系。

第四，建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的建立是件難以實(shí)現(xiàn)的事情，共享數(shù)據(jù)的選擇、平臺(tái)的維護(hù)、平臺(tái)的主導(dǎo)權(quán)等因素制約三方企業(yè)共建數(shù)據(jù)平臺(tái)?？山梃b菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)平臺(tái)，各參與企業(yè)將部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行共享，保證車(chē)輛性能、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)以及故障維修。

第五，加速充電樁配建。（1）多手段鼓勵(lì)物流企業(yè)和社會(huì)企業(yè)自建充電樁。（2）通過(guò)充電大數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化充電設(shè)施布局，使建站位置與需求匹配，提高充電設(shè)施的使用效率，解決電動(dòng)物流車(chē)充電難問(wèn)題。（3）優(yōu)化建設(shè)報(bào)批程序，加快審批速度。（4）落實(shí)電價(jià)優(yōu)惠政策，解決因無(wú)法安裝核減電表帶來(lái)的充電電價(jià)過(guò)高問(wèn)題。

第六，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。（1）物流企業(yè)結(jié)合相關(guān)企業(yè)以購(gòu)置、租賃等多樣化的方式分批替代燃油型物流車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。（2）物流企業(yè)與車(chē)企合作研發(fā)電動(dòng)物流車(chē)輛、無(wú)人配送車(chē)輛，可對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)化銷(xiāo)售。

5.結(jié)語(yǔ)

電池技術(shù)及充電配套瓶頸制約著電動(dòng)物流車(chē)輛的普及，也制約著城市綠色配送的發(fā)展；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它能夠極大地降低物流成本。在國(guó)家政策的激勵(lì)下，各地方和企業(yè)要加強(qiáng)研究，突破現(xiàn)有困境，采取有效措施推進(jìn)純電動(dòng)物流車(chē)輛在城市綠色配送中的應(yīng)用力度。