淺析城市軌道交通車場(chǎng)行車組織與調(diào)度

周準(zhǔn)賢

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇蘇州 215000

在城市軌道交通中，行車組織和調(diào)度關(guān)乎著軌道交通的運(yùn)行效率，需要多個(gè)部門和不同崗位的工作人員的共同配合。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，軌道交通在眾多交通工具中的優(yōu)勢(shì)日漸凸顯。本文詳細(xì)探究了關(guān)于城市軌道交通車場(chǎng)行車組織和調(diào)度的提升策略，以期為相關(guān)部門和工作人員提供參考。

1 軌道交通行車組織相關(guān)內(nèi)涵

以前，等速運(yùn)行是城市軌道交通列車的主要運(yùn)行方式，而且多個(gè)城市的規(guī)定都是如此。列車的組織與行駛都需要嚴(yán)格依照平臺(tái)運(yùn)行圖中的相關(guān)設(shè)定來(lái)執(zhí)行。這樣的組織方式讓過(guò)去的城市軌道交通列車運(yùn)行具備了如下特征，一是相互之間絕對(duì)平等，沒(méi)有好壞、快慢之分[1]。二是采取此種組織方式，這些列車只適合存在于人口較為集中且人流量小的城市里，如果將其應(yīng)用在人口流動(dòng)性大的城市，則很可能適得其反。出現(xiàn)這種情況的原因主要在于城市軌道交通列車的行駛是依據(jù)時(shí)間來(lái)把握的，這樣可以將每趟列車的行駛都按照適宜的時(shí)間間隔相互劃分安排，盡可能為乘客創(chuàng)造更加便利的乘車條件。

新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了城市化建設(shè)的步伐，城市的規(guī)模也越來(lái)越大，許多衛(wèi)星城市因?yàn)榘l(fā)展環(huán)境良好、發(fā)展條件充足，因此為當(dāng)?shù)厝藗兲峁┝烁油晟频纳罹幼l件，而且與人們生活相配套的生活設(shè)置的配置也更加完善，這些城市的人口也日漸增多。據(jù)調(diào)查，很多衛(wèi)星城間的人口流量也在增加，而且這部分人口是城市軌道交通旅客中的重要組成部分。在這種情況下，如果繼續(xù)按照每趟列車等速運(yùn)行的方式來(lái)組織列車開(kāi)展發(fā)運(yùn)工作，是無(wú)法滿足長(zhǎng)途旅客的搭乘需求的，也會(huì)降低群眾對(duì)城市軌道交通服務(wù)的滿意度。

2 城市軌道交通車場(chǎng)行車組織及調(diào)度

2.1 車場(chǎng)施工組織

在軌道交通車場(chǎng)內(nèi)，車輛段是中心地帶，主要用于停放不同線路的車輛，并且對(duì)停放車輛進(jìn)行故障檢查和隱患維修等。車輛段一般分為兩種，一種被稱為車輛段，另一種被稱為停車場(chǎng)。該區(qū)域內(nèi)所有設(shè)施的選配和放置都要嚴(yán)格根據(jù)該城市的軌道交通線路規(guī)劃來(lái)執(zhí)行，并且做到具體問(wèn)題具體分析。車輛段也被稱為維修中心，是對(duì)與軌道交通相關(guān)聯(lián)的所有設(shè)施進(jìn)行施工維護(hù)的場(chǎng)所，主要包括五部分，即機(jī)電車間、修建車間、工務(wù)車間、接觸網(wǎng)工區(qū)、通號(hào)車間等。

車場(chǎng)內(nèi)的施工檢修工作一般分為列檢、周檢和月檢，列檢指的是對(duì)列車進(jìn)行常規(guī)檢查，周檢指的是對(duì)列車的主要構(gòu)件進(jìn)行試驗(yàn)，月檢指的是對(duì)列車進(jìn)行全方位、深入性的檢查[2]。

此外，車場(chǎng)的施工作業(yè)組織要以不影響正線運(yùn)營(yíng)為前提，也就是說(shuō)，如果車場(chǎng)的施工作業(yè)不會(huì)影響到列車的正常正線運(yùn)營(yíng)，那么施工作業(yè)的開(kāi)展只需要經(jīng)過(guò)場(chǎng)內(nèi)車場(chǎng)調(diào)度員的同意即可，但是施工負(fù)責(zé)人一定要到車場(chǎng)調(diào)度指揮室登記。如果車場(chǎng)內(nèi)的施工會(huì)影響到列車的正線運(yùn)營(yíng)，施工單位就需要提前通知調(diào)度中心，同時(shí)要將施工的具體內(nèi)容和計(jì)劃提交到車場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人手中，審核無(wú)誤后方可開(kāi)展工作。

2.2 車場(chǎng)行車作業(yè)組織

車場(chǎng)行車作業(yè)的范疇包括，確保所轄范圍內(nèi)所有軌道交通列車的接發(fā)車操作運(yùn)轉(zhuǎn)正常，列車的日常檢修任務(wù)能夠按時(shí)完成，配合正線應(yīng)急處置，對(duì)車場(chǎng)內(nèi)的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行合理安排，配合正線開(kāi)行施工列車等。列車的運(yùn)轉(zhuǎn)是按照流程操作的，一般情況下，列車會(huì)按照出場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)、回場(chǎng)、檢修這幾個(gè)環(huán)節(jié)的順序來(lái)完成作業(yè)。在調(diào)車作業(yè)時(shí)，車場(chǎng)調(diào)度員是調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，調(diào)車信號(hào)需要由其自己發(fā)出，傳遞給調(diào)車員，這兩個(gè)崗位的工作人員承擔(dān)著對(duì)列車停留位置和線路存車數(shù)等信息的核實(shí)責(zé)任，還要根據(jù)實(shí)際情況制定不同的調(diào)車需求。另外，需要格外注意的是，接發(fā)車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)原則上不能在同一個(gè)作業(yè)時(shí)段內(nèi)進(jìn)行，而且正常情況下，接發(fā)車作業(yè)開(kāi)始前，所有列車的調(diào)車作業(yè)必須已經(jīng)停止。

接發(fā)車作業(yè)是按照相應(yīng)模式來(lái)進(jìn)行的，一般有兩種模式，一種是雙線雙向，一種是單線雙向。而且開(kāi)展接發(fā)車作業(yè)之前，務(wù)必要確保接車線路和發(fā)車線路是空閑的，避免發(fā)生不必要的事故。

3 城市軌道交通調(diào)度策略

3.1 對(duì)列車的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控

目前對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的部門被稱為控制中心，其職責(zé)主要是利用專業(yè)的信號(hào)設(shè)備和技術(shù)設(shè)備對(duì)列車的運(yùn)行、停靠等不同狀態(tài)下的具體情況進(jìn)行直接指揮。一般情況下，調(diào)度技術(shù)是主要的技術(shù)手段，相關(guān)人員會(huì)將該技術(shù)與遙控系統(tǒng)相結(jié)合，對(duì)軌道交通運(yùn)行情況進(jìn)行管理。而且目前很多城市專門組建了調(diào)度集中系統(tǒng)，一般會(huì)由交通局和軌道交通車站聯(lián)合負(fù)責(zé)，對(duì)列車的維修、列車的發(fā)車時(shí)間、路線規(guī)劃等工作進(jìn)行管理。

3.2 對(duì)列車的運(yùn)行方案進(jìn)行調(diào)整

按圖行車是城市軌道交通的最佳運(yùn)行狀態(tài)，但是現(xiàn)實(shí)生活中，難免出現(xiàn)突發(fā)狀況[3]。如果列車晚點(diǎn)，一般情況下會(huì)通過(guò)要求列車在某個(gè)區(qū)間提速來(lái)確保符合運(yùn)行圖的相關(guān)規(guī)定。但是如果遇到突發(fā)情況，晚點(diǎn)時(shí)間無(wú)法確定時(shí)，就要對(duì)列車的整體運(yùn)行方式進(jìn)行更改。常見(jiàn)的調(diào)度方式包括，提前或者延后發(fā)車時(shí)間；要求列車在合理區(qū)間內(nèi)提速；準(zhǔn)備二次方案，即安排預(yù)備車輛待命；對(duì)車內(nèi)乘客數(shù)量進(jìn)行管理等。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市軌道交通的發(fā)展在為人們的生活工作帶來(lái)便利的同時(shí)，相關(guān)工作人員也要加強(qiáng)對(duì)列車的運(yùn)行管理與調(diào)度維護(hù)工作，如果出現(xiàn)緊急問(wèn)題，要及時(shí)解決。同時(shí)，列車要以乘客安全為主，相關(guān)人員要對(duì)列車在運(yùn)行途中的實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格把控，最大限度地提升列車的服務(wù)水平。