公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用

孟瑩瑩

烏魯木齊恒信祥達(dá)試驗(yàn)檢測有限責(zé)任公司 新疆烏魯木齊 830000

路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)具有十分重要的意義，能夠采用多種試驗(yàn)方式、檢測辦法參與到具體檢測工作中，仔細(xì)檢測施工材料的質(zhì)量，進(jìn)而選擇檢測結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)的材料用于施工，能夠?yàn)橹贫üこ淌┕し桨傅於ǜ緱l件。此外，路橋項(xiàng)目施工過程中需要根據(jù)實(shí)際情況創(chuàng)新相關(guān)工藝，使用特殊材料等，這種情況下有必要對(duì)特殊材料、創(chuàng)新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測，不斷完善和改進(jìn)新材料、新工藝中的缺點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)路橋建設(shè)行業(yè)健康發(fā)展。

1 路橋工程試驗(yàn)檢測的現(xiàn)狀

1.1 試驗(yàn)檢測環(huán)境較為復(fù)雜

對(duì)實(shí)際的路橋檢測工作來講，檢測的內(nèi)容不僅包括包括設(shè)備儀器自身的質(zhì)量，還需要對(duì)最終的檢測結(jié)果進(jìn)行精確計(jì)算和管理，進(jìn)而與檢測目標(biāo)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)。因此，為了能夠使檢測結(jié)果達(dá)標(biāo)，需要檢測人員始終保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，保證最終數(shù)據(jù)結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。但是，在實(shí)際的工作中，影響檢測數(shù)據(jù)結(jié)果的因素有很多，除了對(duì)設(shè)備等實(shí)體進(jìn)行測量之外，還應(yīng)該考慮預(yù)應(yīng)力、分裂程度等問題，并對(duì)路橋的強(qiáng)度、應(yīng)力和剛度進(jìn)行檢測。這種復(fù)雜的檢測環(huán)境會(huì)使檢測結(jié)果失真，不利于為路橋的安全套提供保障。

1.2 檢測指標(biāo)缺乏專業(yè)性

對(duì)任何行業(yè)來講，都需要有嚴(yán)密的技術(shù)作為支撐。尤其對(duì)于路橋工程來說，構(gòu)建專業(yè)的質(zhì)量檢測指標(biāo)，不僅可以為質(zhì)量檢測工作提供科學(xué)依據(jù)，同時(shí)也能保障路橋的安全性[1]。但是在實(shí)際的質(zhì)量檢驗(yàn)工作中，檢測的規(guī)則和指標(biāo)相對(duì)籠統(tǒng)，檢測的流程和結(jié)果需要具體問題具體分析，整個(gè)路橋檢測行業(yè)并沒有推舉出一個(gè)嚴(yán)密的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來敲定檢測工作的內(nèi)容和范圍，久而久之檢測工作就越來越隨意，缺乏安全性和科學(xué)性的引導(dǎo)。

1.3 儀器、設(shè)備的配備不規(guī)范

現(xiàn)如今，很多路橋施工和檢測單位為了實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益，總是將節(jié)約成本放在首位，單位中僅存的幾位路橋工程試驗(yàn)檢測人員還是由其他部門調(diào)任過來的，并不具備專業(yè)的質(zhì)量檢測技術(shù)和基本的理論常識(shí)，對(duì)檢測的范圍、檢測流程和質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知不清，同時(shí)也不具備專業(yè)的資格證件。除此之外，檢測和施工單位所采取的設(shè)備和器材大多老化，表盤讀取功能失真，精密度不足，設(shè)備腐蝕或老化嚴(yán)重，大大影響了最終的質(zhì)量檢測結(jié)果，不僅不利于提高路橋工程試驗(yàn)檢測質(zhì)量，甚至在一定程度上還加大了路橋的安全隱患。

2 道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 回彈彎沉檢測

回彈彎沉檢測是針對(duì)路橋質(zhì)量進(jìn)行的一種質(zhì)量檢測方式。具體而言，在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用的控制下，路橋表面或基礎(chǔ)會(huì)產(chǎn)生兩種形式的變形：其一路橋輪隙部位發(fā)生不規(guī)則變形，影響路面或路基的平整度和負(fù)載能力；其二，路面發(fā)生回彈彎沉作用，影響工程整體的建設(shè)質(zhì)量。實(shí)踐過程中，貝克曼梁法、落錘式彎沉儀法都是其檢查的有效手段。相對(duì)而言，貝克曼梁法的應(yīng)用較為簡單，其能實(shí)現(xiàn)靜態(tài)下彎沉作用的有效控制；然而其對(duì)路面各承重層的強(qiáng)度把控存在一定缺陷，因此在檢測過程中，施工人員應(yīng)注重檢測方式的合理搭配。

2.2 壓實(shí)度檢測

壓實(shí)度檢測是路橋施工直孔來那個(gè)檢測的基本內(nèi)容。實(shí)踐過程中，灌砂法、環(huán)刀法、預(yù)埋加速計(jì)法、核子發(fā)射法、靜態(tài)承受壓力法等都是其重要的檢測方式。其中環(huán)刀法和灌砂法的應(yīng)用最為普遍，一方面，其檢測過程的耗時(shí)較短，充分滿足當(dāng)前工程建設(shè)周期較短的實(shí)踐現(xiàn)狀；另一方面，從檢測結(jié)果來看，環(huán)刀法和灌砂法具有較高的準(zhǔn)確性，其對(duì)于工程整體建設(shè)質(zhì)量的把控具有較為明確的指導(dǎo)作用。需要注意的是，在檢測中，這兩種方式帶有一定的路面破壞，因此應(yīng)注重抽樣檢查和檢測后路面修復(fù)要求的準(zhǔn)確把控。

2.3 超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)充分發(fā)揮超聲波在不同介質(zhì)傳遞時(shí)呈現(xiàn)出不同位置的特點(diǎn)，反饋處理不同位置的信息，傳感器檢測之后將得出具體參數(shù)，分析該參數(shù)能夠判斷公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損毀狀況[2]。該過程利用超聲波的超長波傳播時(shí)間進(jìn)行傳播速度判斷，按照傳播速度對(duì)介質(zhì)的性能以及力學(xué)屬性進(jìn)行判定，經(jīng)過分析能夠發(fā)現(xiàn)公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況，超聲波檢測技術(shù)操作十分便捷，成本低廉。因此，公路橋梁無損檢測對(duì)于超聲波檢測技術(shù)的使用頻率較高。

2.4 激光傳感檢測

目前，我國開發(fā)出一些高級(jí)的激光測量儀器，然而激光用于路橋檢測尚不成熟。在路橋工程試驗(yàn)檢測中，采用激光傳感檢測技術(shù)可以對(duì)路橋的質(zhì)量和安全指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與評(píng)價(jià)，并且可以有目標(biāo)的對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行完善。激光傳感技術(shù)的原理是當(dāng)光線無法作為介質(zhì)時(shí)，將特定物體和特殊物理量轉(zhuǎn)化為光信號(hào)，進(jìn)而繼續(xù)完成試驗(yàn)檢測中各參數(shù)的確定，這種檢測技術(shù)對(duì)路橋試驗(yàn)檢測和效率的提升都有很重要的意義。

2.5 測量道路表面壓實(shí)度

通常道路試驗(yàn)檢測過程中測量道路表面壓實(shí)度具體采用下列方法：環(huán)刀法、核子發(fā)射法、預(yù)埋加速計(jì)法以及靜態(tài)承受壓力法[3]。然而，這些方法都存在明顯的缺陷，靜態(tài)抽樣檢測法得出的結(jié)果準(zhǔn)確率較低；環(huán)刀法以及灌砂法盡管可以得出較高的測量精度，但應(yīng)用這兩種檢測方法耗時(shí)耗力，還會(huì)對(duì)道路結(jié)構(gòu)造成一定破壞；核子發(fā)射法盡管在檢測效率、測量精度方面具備優(yōu)勢(shì)，然而，這種方法的成本太高。因此，目前看來檢測道路表面壓實(shí)度并沒有合適的方法，施工單位應(yīng)結(jié)合時(shí)間創(chuàng)新檢測技術(shù)，保障路橋工程建設(shè)達(dá)到預(yù)期施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

綜上所述，路橋施工實(shí)驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用對(duì)工程整體建設(shè)質(zhì)量的提升具有重大影響。實(shí)踐過程中，施工人員只有充分認(rèn)識(shí)到了路橋施工實(shí)驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用的必要性，并在明確其檢測內(nèi)容的基礎(chǔ)上，做好具體檢測方法的規(guī)范應(yīng)用。唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)其其檢測技術(shù)應(yīng)用水平的不斷提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路橋施工質(zhì)量的有效保證。