王霞

（太原工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理系，山西 太原 030008）

現(xiàn)代物流配送體系因電子商務(wù)而生，是主要為在線顧客提供服務(wù)的配送系統(tǒng)。物流配送不僅影響顧客的在線購物體驗，而且影響電商運(yùn)營成本。因此，物流配送體系的構(gòu)建和優(yōu)化一直是電商和物流企業(yè)關(guān)注的焦點問題。

一、物流配送體系的現(xiàn)狀分析

（一）物流配送體系的特點

目前，物流倉儲配送服務(wù)已經(jīng)成為中國電子商務(wù)最核心的行業(yè)環(huán)節(jié)，能夠構(gòu)建一個全面完善的物流配送體系也成為了很多中小賣家、電子商務(wù)供應(yīng)商品牌商以及提供物流倉儲配送服務(wù)的企業(yè)必須關(guān)注的問題。物流配送體系由備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)及配送加工等要素構(gòu)成。當(dāng)前的物流配送體系具有以下特點。

1、配送中心數(shù)量增加，配送網(wǎng)絡(luò)下沉

目前常見的物流配送體系是以配送中心（或物流中心等結(jié)點）為核心，以城市快遞配送為支撐的運(yùn)作模式。為了縮短配送時間，讓在線顧客感受到電商的快捷和便利，物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步密集、配送中心數(shù)量增加、配送網(wǎng)絡(luò)下沉，從一二線城市到三四線城市，再到城市全覆蓋，進(jìn)而從城市到縣城，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，到村莊，逐步實現(xiàn)農(nóng)村全面覆蓋。以京東為例，2007年京東開始構(gòu)建自己的物流配送體系，2009年分別在華北、華東、華南、西南、華中、東北、西北建設(shè)物流中心，這七大物流中心以及杭州等地的二級倉庫為全國在線顧客提供物流配送服務(wù)。經(jīng)過十一年的發(fā)展，截至2018年6月30日，京東物流在全國運(yùn)營521個大型倉庫，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積約達(dá)到1160萬平方米，擁有30萬個以上的末端服務(wù)網(wǎng)點，中小件實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣全覆蓋。

2、配送站點密集化，微型化

過去的物流配送系統(tǒng)是以大型配送中心為依托，服務(wù)較大區(qū)域內(nèi)所有顧客的運(yùn)作模式。例如，2009年京東物流的華北（位于北京）物流中心，覆蓋北京市、天津市、河北省、山東省、山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)。隨著電商的快速發(fā)展，訂單量的劇增，原有的物流配送體系無法滿足顧客需求，物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步密集，配送中心數(shù)量增加，并出現(xiàn)了數(shù)量眾多的小型配送站，配送站越來越接近終端顧客，單一站點的服務(wù)區(qū)域也越來越小，甚至具體到某一社區(qū)。物流配送體系呈現(xiàn)出配送站點密集化、微型化的特點。這一特征也為提高在線顧客購物體驗提供了重要保障。例如，目前京東物流龐大、密集的物流配送體系，支持京東為顧客提供211限時達(dá)、次日達(dá)、極速達(dá)等一系列專屬服務(wù)，保障顧客享受到卓越的購物體驗。

（二）現(xiàn)有物流配送體系存在的問題

現(xiàn)有物流配送網(wǎng)絡(luò)的密集化、微型化，配送中心、倉庫、配送站數(shù)量的增加，在為客戶帶來極致購物體驗的同時，也引發(fā)了以下問題。

1、庫存控制的難度增加

為了加快物流配送速度，物流配送體系中配送中心、倉庫和配送站的庫存需要有一定前置性，不能實現(xiàn)完全訂單驅(qū)動，這就需要確定合理的庫存水平，既能應(yīng)對顧客未來訂單盡可能減少缺貨，又不會因為庫存水平過高而造成積壓。對于過去有限的配送中心和倉庫而言，庫存水平的控制相對容易，但是隨著配送中心、倉庫、配送站的增加，物流配送體系中整體庫存水平的控制難度隨之增加。而且?guī)齑婵刂撇粌H涉及到整體庫存量的問題，還涉及到庫存在物流配送網(wǎng)絡(luò)中的分布及后期調(diào)整問題，變得愈加復(fù)雜。

2、配送網(wǎng)絡(luò)難以快速響應(yīng)區(qū)域消費(fèi)需求的變化

隨著時間的推移，區(qū)域消費(fèi)需求會因為各種原因不斷發(fā)生變化，導(dǎo)致區(qū)域物流配送體系很難與變動的區(qū)域消費(fèi)需求相匹配。例如，由于城市改造、新城規(guī)劃、拆遷、新建等原因，造成區(qū)域內(nèi)消費(fèi)需求發(fā)生變化，但是區(qū)域物流配送體系很難做到及時調(diào)整，可能會造成個別配送中心、倉庫或配送站庫存水平與服務(wù)區(qū)域需求量不匹配，甚至是區(qū)域物流配送網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域整體需求不匹配的情況。

二、以消費(fèi)需求變動為導(dǎo)向的物流配送體系的動態(tài)管理模式

以消費(fèi)需求變動為導(dǎo)向的物流配送體系的動態(tài)管理模式，可以為解決目前物流配送體系的問題提供思路。

（一）概念解釋

1、消費(fèi)需求變動的含義

文中的消費(fèi)需求變動，是指由于各種原因所導(dǎo)致的一定區(qū)域內(nèi)消費(fèi)需求總量或消費(fèi)需求特征發(fā)生變化。例如上文中提到的由于城市改造、新城規(guī)劃、拆遷、新建或單純的訂單數(shù)量增加等原因，造成區(qū)域內(nèi)消費(fèi)需求總量發(fā)生變化；又如，隨著時間推移，區(qū)域內(nèi)消費(fèi)需求偏好可能會發(fā)生變化，造成消費(fèi)對象和消費(fèi)數(shù)量發(fā)生相應(yīng)變化。以上這些消費(fèi)需求變動，都會對物流配送體系中的庫存商品類別和庫存水平產(chǎn)生影響。

2、物流配送體系的動態(tài)管理模式

所謂動態(tài)管理模式，是指以消費(fèi)需求變動為導(dǎo)向，對物流配送體系的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括配送中心、倉庫、配送站點的庫存水平和庫存商品類別，也包括配送站點的分布、數(shù)量和地理位置，進(jìn)行動態(tài)適時調(diào)整。例如，特定區(qū)域內(nèi)市政進(jìn)行新城規(guī)劃，則需要根據(jù)新城規(guī)模增加相應(yīng)配送中心的庫存數(shù)量甚至是專門建立新的配送中心，同時合理規(guī)劃新建配送站點為未來的新城顧客提供服務(wù)。

（二）消費(fèi)需求變動的觀察和預(yù)測

較準(zhǔn)確的預(yù)測消費(fèi)需求變動方向，是動態(tài)管理模式的實施前提。如何準(zhǔn)確預(yù)測消費(fèi)需求變動呢？這里提供兩個有效方法。

1、通過大數(shù)據(jù)掌握常規(guī)消費(fèi)需求變動

物流配送體系是服務(wù)于電子商務(wù)的系統(tǒng)，電商平臺的大數(shù)據(jù)是反映常規(guī)消費(fèi)需求特征、消費(fèi)數(shù)量最直觀、最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。因此，可以從電商平臺的大數(shù)據(jù)中獲得特定時間點或時間段的整體消費(fèi)數(shù)據(jù)，包括消費(fèi)數(shù)量、消費(fèi)種類等數(shù)據(jù)，也可以獲得特定時間點具體區(qū)域甚至可以細(xì)化到某城市某街道的消費(fèi)數(shù)據(jù)，這些時點大數(shù)據(jù)對于物流配送體系的構(gòu)建和動態(tài)調(diào)整具有重要指導(dǎo)意義。通過觀測記錄時點大數(shù)據(jù)，可以形成時期大數(shù)據(jù)，對時期大數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)分析，可以一定程度預(yù)測未來數(shù)據(jù)走向，從而反映出常規(guī)消費(fèi)需求未來的變動方向。

2、對影響因素實施監(jiān)控，預(yù)測非常規(guī)消費(fèi)需求變動

對于非常規(guī)消費(fèi)需求變動，首先需要確定主要影響因素，然后對每一項影響因素進(jìn)行動態(tài)觀察。這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)影響因素的變化，從而可以預(yù)測非常規(guī)消費(fèi)需求變動方向。

（三）動態(tài)管理模式的實施

基于消費(fèi)需求變動，對物流配送體系實施動態(tài)管理模式，能夠針對消費(fèi)需求變動及時調(diào)整物流配送體系內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)物流配送體系與消費(fèi)需求的實時同步匹配。動態(tài)管理模式的實施主要包括以下內(nèi)容：

1、各配送中心、倉庫、配送站點庫存水平和庫存種類的動態(tài)調(diào)整

通過對消費(fèi)需求變動的觀察和預(yù)測，可以相對準(zhǔn)確的把握消費(fèi)需求變動方向，包括消費(fèi)需求量和消費(fèi)需求特征。根據(jù)觀察和預(yù)測結(jié)果，可以動態(tài)實時調(diào)整配送中心、倉庫、配送站點的庫存水平和庫存種類，使得庫存控制恰到好處，保證持續(xù)滿足顧客需求的同時，減少缺貨、庫存積壓、庫存各站點間分布不平衡等現(xiàn)象。

2、配送站點的數(shù)量、分布和地理位置的動態(tài)調(diào)整

當(dāng)消費(fèi)需求變動較大，現(xiàn)有的配送站點無法實現(xiàn)與消費(fèi)需求變動相適應(yīng)的時候，就需要通過調(diào)整配送站點的數(shù)量、分布或地理位置與之相適應(yīng)。例如，特定區(qū)域內(nèi)有新建小區(qū)交付使用，則需要根據(jù)新小區(qū)居民數(shù)量及地理位置，設(shè)計新建配送站點為新顧客服務(wù)。反之，特定區(qū)域內(nèi)有小區(qū)拆遷則需要裁撤配送站點。

3、配送中心和倉庫的新建、遷址或停用

當(dāng)消費(fèi)需求發(fā)生重大變動，導(dǎo)致現(xiàn)有的配送中心、倉庫也無法滿足時，則需要通過調(diào)整配送中心和倉庫的數(shù)量或位置來與之相適應(yīng)。這屬于物流配送體系內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，需要大量資金支持，必須慎重。建議進(jìn)行必要性論證，確定必要且必須再進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

（四）實施動態(tài)管理模式的意義

基于消費(fèi)需求變動對物流配送體系實施動態(tài)管理，對于物流企業(yè)而言有重要意義。第一，實現(xiàn)物流配送體系庫存水平的實時精準(zhǔn)控制；第二，降低了由于缺貨、積壓、庫存分布不平衡等現(xiàn)象造成的風(fēng)險和損失；第三，降低了物流配送成本；第四，保障顧客享受到可持續(xù)的良好購物體驗。

三、可能存在的困難

（一）需要專業(yè)團(tuán)隊負(fù)責(zé)

對于消費(fèi)需求變動的觀察和預(yù)測，需要物流企業(yè)分配專人，甚至是專業(yè)的團(tuán)隊從事該項工作。企業(yè)需要增加員工，甚至增設(shè)部門，需要一定資金支持。

（二）對消費(fèi)需求變動的預(yù)測不準(zhǔn)確

在持續(xù)對消費(fèi)需求變動進(jìn)行觀察和預(yù)測的過程中，可能會出現(xiàn)預(yù)測不準(zhǔn)確的情況，導(dǎo)致物流配送體系進(jìn)行不正確的動態(tài)調(diào)整，造成一定經(jīng)濟(jì)損失。

（三）需要考慮資產(chǎn)、資金和員工的處置問題

當(dāng)遇到消費(fèi)需求較大或重大變動時，需要增加或減少配送站點、倉庫和配送中心的數(shù)量，或者需要調(diào)整配送站點、倉庫和配送中心分布及位置。增加基礎(chǔ)設(shè)施意味著投資擴(kuò)建，需要解決資金問題；減少基礎(chǔ)設(shè)施需要解決固定資產(chǎn)的處置、員工的重新安置等重大問題。

綜上所述，基于消費(fèi)需求變動的動態(tài)管理模式對于提升顧客體驗、精準(zhǔn)控制物流配送體系的庫存水平、降低物流配送成本有積極意義。但是該模式的實施也存在上述困難，需要物流企業(yè)在實施該模式前詳細(xì)論證可行性，從財務(wù)管理角度、運(yùn)營管理角度和人事管理角度充分比較該模式的優(yōu)勢和弊端，并找到有效的方法規(guī)避可能帶來的風(fēng)險，才能夠?qū)崿F(xiàn)該模式的價值最大化。