楊國愛

昆明地鐵運營有限公司 云南昆明 650000

1 地鐵火災(zāi)安全隱患控制難點

1.1 地鐵消防配套設(shè)備不完善致使撲救火災(zāi)困難

地鐵不同于室外建筑，需要在地下運行，消防直通通道嚴重缺少，且有著十分狹小的入口，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生時大型設(shè)備很難進入、無法發(fā)揮作用，加上在地下封閉的空間中火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣很難排放到外界，導(dǎo)致地下通道內(nèi)部溫度較高，對乘客疏散的速度產(chǎn)生影響，最終損傷人體。地鐵厚重的煙霧也為救援增加了困難，雖然救援人員有呼吸器，但是由于能見度過低難以切實完成救援工作。

1.2 較多的起火源以及疏散困難

地鐵內(nèi)的電氣系統(tǒng)、電纜等都是常見起火源。通常地鐵設(shè)計施工中的安全出口的數(shù)量較少，一般為3-6個，但是地鐵內(nèi)有著非常多的乘客，一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客容易因為恐慌、焦慮心理導(dǎo)致乘客發(fā)生混亂現(xiàn)象，嚴重降低疏散效率，甚至在火災(zāi)沒有造成人員傷亡時會出現(xiàn)踩踏傷亡事件。

1.3 信息互通困難

地下運行的地鐵處于封閉空間中，無線互通設(shè)備信號會受到一定影響，消防人員在地下難以切實辨認地鐵具體位置，加上火災(zāi)發(fā)生時很多通信系統(tǒng)可能會處于崩潰狀態(tài)，導(dǎo)致救援難以高效完成。

2 地鐵消防安全管理問題分析

2.1 設(shè)計問題

在地鐵車站中仍然存在商業(yè)建筑和部分軌道運營共存的現(xiàn)象，煙氣控制依然是地鐵工程中的重點和難點。在實際建設(shè)過程中，地鐵站點安全通道和疏散出口安全系數(shù)較低，很多地鐵車站疏散出口都沒有滿足實際需要，這和傷亡事故有著緊密的聯(lián)系，同時大大增加了消防救援的難度。

2.2 管理方面的問題

地鐵車站制定了崗位職責(zé)、消防安全管理、搶險預(yù)案等詳細的制度，但是在實際運行中很多制度沒有得到落實，加上地鐵需要復(fù)雜的設(shè)備和較大的消耗，如果日常沒有充分了解設(shè)備情況、做好設(shè)備養(yǎng)護管理很可能在發(fā)生火災(zāi)事故時工作人員難以采取有效的應(yīng)對措施。

2.3 救援工作問題

地鐵位于地下封閉空間，地面?zhèn)刹殡y以明確地下火災(zāi)事故情況，增加了事故情況判斷難度，加上發(fā)生火災(zāi)時導(dǎo)致難以進入地下空間、人員慌亂等，嚴重影響了救援工作的順利開展。地鐵出現(xiàn)火災(zāi)時產(chǎn)生的煙霧不但會影響地下空氣中氧氣的濃度，還會降低地下能見度，救援人員難以準確判斷區(qū)域情況。如果沒有及時排除濃煙，會嚴重影響乘客逃生甚至造成窒息死亡。機械排煙是當前地鐵消防排煙的主要方式，但是需要電力系統(tǒng)輔助，在火災(zāi)中電力系統(tǒng)會受到影響，進而增加救援工作困難。

2.4 其他方面問題

地鐵工程中選用的材料多具有阻燃性，但是在地鐵運行中需要值班人員進行機房、設(shè)備運行控制和維護，而工作人員日常生活所用器物多具有可燃性，乘客攜帶的物品也多具有可燃性。這些物品也是地鐵起火源，卻無法切實有效地控制。我國在火災(zāi)事故發(fā)生原因的分類統(tǒng)計當中主要以點火源進行劃分，具體包括吸煙、防火、玩火、雷電、自燃、用火不慎、其他等11種類型，據(jù)此表明點火源在整個引發(fā)火災(zāi)事故的因素當中處于關(guān)鍵的地位。在地鐵站內(nèi)布設(shè)了大量的電氣設(shè)備、電氣系統(tǒng)以及電纜，由于其性能或者是采用的標準存在問題，長時間運行過程中就會出現(xiàn)問題。消防設(shè)施安裝不達標，線路接反、端子排接線松動等。另外，消防設(shè)施標識、警告標識牌設(shè)置不當?shù)取?/p>

3 如何有效應(yīng)對地鐵火災(zāi)的發(fā)生

在應(yīng)對地鐵消防安全的問題上，應(yīng)根據(jù)地鐵自身的特點特征進行有效預(yù)防，真正做到防患于未然。我們可以從以下幾個方面工作進行有效應(yīng)對。

第一是站臺類型進行改變。很多國內(nèi)的地鐵站采用的是對側(cè)式站臺的類型。這種站臺類型往往在列車靠站時候，兩輛列車距離會很近。如果一輛列車發(fā)生火災(zāi)危險，由于列車相距較近的原因，火災(zāi)很有可能會在短時間內(nèi)蔓延到另一輛列車之上，造成更加嚴重的后果。對于此種情況，可以采用島式站臺進行應(yīng)用，此種類型的站臺，當列車發(fā)生火情時候兩輛列車相距也是至少十米以上的距離，就算是一輛列車發(fā)生火災(zāi)危險，那么也很難火情蔓延到另一輛列車上。

第二是劃分不同的防火區(qū)域。地鐵內(nèi)不但是人們出行的場所，同時也會有商家進行入駐。這就需要我們針對內(nèi)不同區(qū)域進行科學(xué)的防火措施，做到不同區(qū)域發(fā)生火災(zāi)險情的時候可以有效應(yīng)對。

第三是防火材料的應(yīng)用。對于部分國家來說，如果使乘客的乘車舒適度好，那么可能會大量使用易燃設(shè)備對列車進行裝飾，但是這也大大加強了火災(zāi)出現(xiàn)的可能性和火災(zāi)后火情進一步蔓延的威脅性。為了避免此種情況發(fā)生，應(yīng)多考慮乘客的乘車安全，盡量選擇防火材料對列車進行裝備，提升列車消防水平。

第四建立完善的疏散系統(tǒng)。為了有效應(yīng)對火災(zāi)發(fā)生時候乘客等相關(guān)人員能夠及時有效的進行疏散，那么就需要建立完善的疏散系統(tǒng)。地鐵建設(shè)者在設(shè)計建設(shè)的過程中應(yīng)該設(shè)計合理科學(xué)的疏散通道，做到火災(zāi)發(fā)生時候能以最快的速度對人員進行有效疏散。同時設(shè)計者和建設(shè)者也應(yīng)設(shè)置相關(guān)消防通道，在火災(zāi)發(fā)生時候，消防人員能以最快的速度到達火災(zāi)現(xiàn)場，控制火情。

4 結(jié)語

總而言之，隨著我國城市化發(fā)展的持續(xù)推進，在城市規(guī)模擴大的同時城市交通壓力也越來越大。地鐵建設(shè)也便成為了緩解城市交通壓力的一項重要措施，但地鐵消防安全也必須引起人們的高度關(guān)注。作為一項社會化的系統(tǒng)性工程，地鐵消防安全要求全社會各方面都能夠達到密切協(xié)作，落實以防為主，防消結(jié)合的管理原則，汲取歷史教訓(xùn)，充分發(fā)揮各崗位工作職責(zé)，建立起一個完整的地鐵消防安全管理體系，為保障廣大人民群眾的生命安全作出應(yīng)有的貢獻。