市政道路石灰土基層施工技術(shù)研究

岳紅麗 唐亞潔 鄭超

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)得到快速發(fā)展，市政建設(shè)工程也隨之增多，在市政道路建設(shè)迅速發(fā)展的背后，需要我們注意的是施工質(zhì)量問(wèn)題和道路安全問(wèn)題。落后的施工工藝和施工技術(shù)已無(wú)法滿足人們對(duì)公路建設(shè)的要求，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應(yīng)用于道路修建中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著道路的施工質(zhì)量。這就需要施工單位在道路修建過(guò)程中，選擇合適的施工方式，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使施工質(zhì)量得到有效保障，推動(dòng)市政工程事業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政道路;石灰土;施工工藝

1 石灰土的概況

石灰土是指將一定石灰添加到天然土內(nèi)，以此對(duì)土的一些特征加以改善，確保其能夠合理應(yīng)用于路基填料、路面基層，作為一種石灰與土的混合物，在市政工程建設(shè)施工中，如道路修筑路線內(nèi)存有極差天然地質(zhì)條件，通過(guò)石灰土材料的使用，可有效提升工程施工質(zhì)量。通常情況下，石灰改善土與石灰穩(wěn)定土為石灰土的主要類型，一般在膨脹土等路基內(nèi)選取石灰改善土，通過(guò)石灰內(nèi)的鈣鎂離子進(jìn)行交換，以此減小其膨脹性，保證土與脹縮率與0相近。通過(guò)此材料可對(duì)土質(zhì)特性進(jìn)行有效改善，保證其與路基填筑施工規(guī)定相符，通常情況下該材料具有較大使用量。而石灰穩(wěn)定土是通過(guò)膠凝與結(jié)晶反應(yīng)，增加土體剛度，其目的在于天然土壓實(shí)后全面提升其強(qiáng)度與水穩(wěn)定性。市政工程施工中，往往選取此類材料用于路面底基層施工，要求在37.5mm以內(nèi)控制其顆粒最大粒料，5以內(nèi)控制土的均勻系數(shù)，40%以內(nèi)控制細(xì)粒土的液限等。

2 市政道路石灰土基層施工工藝

近年來(lái)，我國(guó)快速提升的國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促使市政道路工程建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在道路基層處理中石灰土材料得到廣泛應(yīng)用，其不但能夠使施工工期大幅縮短，還具有良好強(qiáng)度及穩(wěn)定性，能夠有效降低成本投資，為此，本文在全面了解石灰土概況的基礎(chǔ)上，對(duì)市政道路石灰土基層施工工藝進(jìn)行了探討，具體如下：

1）施工準(zhǔn)備。施工前期，要求施工人員必須對(duì)施工圖、有關(guān)技術(shù)規(guī)范等全面了解、掌握，并做好技術(shù)交底工作。按照設(shè)計(jì)要求，施工前必須完成篩選石灰的工作，隨后集中放置消解殘余物，并將其及時(shí)清理干凈。對(duì)石灰材料應(yīng)提前進(jìn)行取樣試驗(yàn)，對(duì)其所含鈣、鎂等含量進(jìn)行檢測(cè)，且對(duì)其等級(jí)加以評(píng)定，如石灰材料質(zhì)量不符合施工規(guī)定，則不得使用。放置石灰的場(chǎng)地應(yīng)與施工場(chǎng)地相近，便于減短運(yùn)輸時(shí)間。石灰等級(jí)、種類不同不得放置到一個(gè)地方，應(yīng)進(jìn)行分類放置。如放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)做好封存覆蓋工作。

2）測(cè)量放樣。施工前需復(fù)測(cè)、加密導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，在中樁、加裝恢復(fù)后，需進(jìn)行橫斷面圖的準(zhǔn)確繪制。隨后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)圖，將線路左右邊線放出，并進(jìn)行標(biāo)高指示樁的埋設(shè)?；靥钍彝粱鶎酉鲁袑勇坊鶗r(shí)，必須檢測(cè)好其壓實(shí)度，并控制在98%以上。

3）消石灰攤鋪。1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2x10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過(guò)人工的方式設(shè)置灰?guī)В瑢挾葹?m下底、1.8m上底;高度為21.7cm;長(zhǎng)度為10m。隨后進(jìn)行放樣施工，通過(guò)人工方式攤鋪，并選取平地機(jī)進(jìn)行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

4）拌和施工。當(dāng)市政道路工程原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，當(dāng)確定其質(zhì)量合格時(shí)，必須嚴(yán)格按照石灰土的生產(chǎn)配置比例對(duì)其進(jìn)行配置、生產(chǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)或石灰質(zhì)量及配置比例產(chǎn)生一定變化時(shí)，必須對(duì)土質(zhì)及石灰材料重新進(jìn)行比例調(diào)整。重新調(diào)整后石灰土必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣狀況來(lái)確定其含水量的大小。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)天氣晴朗或有微風(fēng)，這種情況下比例要略大1%～2%。在對(duì)道路施工材料石灰土進(jìn)行拌和作業(yè)時(shí)，要對(duì)其含水量、灰劑量等方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，必須確保其質(zhì)量。

5）運(yùn)輸施工。在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對(duì)石灰土進(jìn)行運(yùn)輸，為了減少運(yùn)輸?shù)碾y度，必須按照道路工程建筑的要求，根據(jù)施工材料的用量、運(yùn)輸距離及生產(chǎn)能力等方面的要求的進(jìn)行車輛的合理化選擇，在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車輛要設(shè)定進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的線路，堅(jiān)決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速。

6）攤鋪施工。在下承層濕潤(rùn)的前提下，按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，在實(shí)行石灰土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，必須人為的用白灰標(biāo)示出高程點(diǎn)，高程點(diǎn)位置的確定必須嚴(yán)格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

7）碾壓施工。市政道路施工中石灰土底基層要控制95%以上的壓實(shí)度，通過(guò)重型壓路機(jī)進(jìn)行5—6遍的壓實(shí)，路基兩側(cè)應(yīng)增加1—2遍的碾壓。在完成整形后，與最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，嚴(yán)格遵照“先低后高、先慢后快”的原則。對(duì)于不設(shè)超高的曲線段和直線段可以從兩邊向中間碾壓，對(duì)于設(shè)有超高的曲線段要從中間向兩邊進(jìn)行碾壓。碾壓過(guò)程中要保持25cm左右的輪跡重疊。前兩遍碾壓要把壓路機(jī)的行駛速度控制在每小時(shí)大于1.4km且小于1.7km的范圍內(nèi)，隨后增加速度至每小時(shí)2.5km。

8）接茬處理。當(dāng)施工作業(yè)間斷或進(jìn)行道路的分段作業(yè)時(shí)，在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進(jìn)行壓實(shí)作業(yè);當(dāng)和剛鋪好的石灰土進(jìn)行銜接時(shí)，必須先進(jìn)行灑水保養(yǎng)在實(shí)行碾壓;盡可能不要進(jìn)行縱向接茬縫，必須進(jìn)行縱向接茬時(shí)，必須在路中線的周圍設(shè)置茬縫，接茬必須設(shè)置成梯形，梯級(jí)寬要設(shè)置在500毫米左右。

9）石灰土的養(yǎng)生。壓實(shí)成活后要進(jìn)行為期不低于7天的灑水養(yǎng)生，整個(gè)養(yǎng)生期間必須對(duì)施工路段進(jìn)行交通封閉。在市政道路養(yǎng)生中要根據(jù)施工道路的具體情況選擇合適的養(yǎng)生方式。在道路養(yǎng)生中必須重視保濕，避免灰土層表面干濕交替現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3 市政道路石灰土基層施工質(zhì)量控制

1）合理選擇土質(zhì)。在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強(qiáng)度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見，要經(jīng)過(guò)必要的處理：對(duì)于砂性土除了加大石灰劑量來(lái)提高強(qiáng)度外，有時(shí)還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強(qiáng)度。如合徐北01標(biāo)段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測(cè)能夠滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，但強(qiáng)度就是達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求;對(duì)于重粘土，必須要對(duì)土塊進(jìn)行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進(jìn)而影響到強(qiáng)度。

2）石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制。進(jìn)場(chǎng)石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)用灰級(jí)別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過(guò)10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進(jìn)行試驗(yàn)，只有符合質(zhì)量要求時(shí)方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強(qiáng)度?；彝涟韬鸵鶆颍淝疤釛l件是布灰要均勻，否則無(wú)從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強(qiáng)度因變異系數(shù)過(guò)大而評(píng)定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對(duì)環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，在拌和過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及時(shí)進(jìn)行灰劑量試驗(yàn)，石灰劑量必須符合設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范要求，否則必須進(jìn)行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強(qiáng)度滿足不了設(shè)計(jì)要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路是城市交通的重要組成部分。與城市生產(chǎn)活動(dòng)和人們的日常生活都有著密切的聯(lián)系。石灰土路基基層施工技術(shù)發(fā)展較為成熟，性能指標(biāo)和成本造價(jià)較為合理，是我國(guó)市政道路工程基層施工的主要工藝。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的逐漸加快，城市市政道路工程的規(guī)模也在不斷增加，加強(qiáng)石灰土基層施工工藝的研究，提高市政道路工程施工質(zhì)量對(duì)于推動(dòng)城市建設(shè)，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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